9日，FedEx企业传讯部独家回复记者称，“公司对中国市场有长期承诺，并重视和客户一同发展业务。已经注意到国家邮政局网站上公布的信息，目前正常开展业务”。

　　据了解，FedEx可以在上海、广州、深圳、杭州、天津、大连、郑州和成都8个城市；UPS能在上海、广州、深圳、天津和西安5个城市，分别开展除信件之外的国内快递业务。虽然是首次获得经营国内快递业务牌照，但事实上，上述两大快递巨头早已开展了相关业务，但或许是因为名不正言不顺，其业务始终未能铺开。

　　业内人士认为，FedEx和UPS暂时不会涉及淘宝件以及普通快件，而是会将精力放在EMS和顺丰速运所把持的中高端快递市场。

　　记者比较发现，以从上海至北京的1公斤包裹为例，用顺丰速运配送需22元；EMS则需要26元。与国内快递相比，FedEx主页上的报价显示，该包裹需要35元。

　　对于上述两大快递巨头在国内中高端市场的前景，一位不愿具名的专家认为，在价格、网点均不占优的情况下要想抢占市场并不容易。该人士坦言，两巨头要想具备足够的竞争力至少需要五年，而且投入可能会高达10亿美元。

　　快递咨询网首席顾问徐勇也认为，目前，FedEx和UPS的自有网点数量可能只有几十个，很多城市都是通过代理进行收发派送。如果想要同EMS和顺丰速运争食，其自有网点至少要扩展到几千个才有竞争力。徐勇还表示，国内、国外快递市场不相同，虽然市场很大，但相当一部分是淘宝件以及低价快件，中高端市场的份额较小。面对有限的中高端市场容量，FedEx和UPS想与EMS和顺丰竞争，在网点、市场培育、抢市场都需要很长一段时间发展。

　　他认为，FedEx和UPS首先可能会利用美国等外籍客户优势，做外资企业在国内的快递服务。

　　对于FedEx和UPS在中国市场是否会通过并购迅速进行网点扩张，业内人士认为可能性很小。此前，FedEx收购Tatex、UPS收购TNT，进而加强其在欧洲市场的竞争力。但国内快递主要以加盟模式发展，FedEx和UPS作为直营企业很难与其顺利融合。

　　随着外资快递巨头集体进入，将给国内快递市场带来国际一流快递企业的标准化服务。中国快递协会副会长兼秘书长达瓦曾表示，新鲜血液进入国内市场，有利于国内快递企业加速成长。

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　　DHL暂无回归计划

　　商报讯（记者 王璀一）FedEx和UPS成功获得国内快递牌照的同时，作为这两家国际快递巨头主要竞争对手的DHL，却仍然不为所动。

　　去年7月，由于无法抵抗国内快递业的激烈竞争，经营不到两年亏损近1亿元后，DHL宣布退出国内快递市场，将目光专注于国际快递业务。

　　DHL首席执行官安澎在7月针对是否会重新进入国内快递领域时明确表示，DHL暂时不会关注中国内地的快递业务，仍会集中精力在国际快递业务上。当初选择退出也是希望强化优势，令公司整体业务更加成功。

　　9日，DHL相关负责人再次向记者重申了这一点。