2004年底，是中国国内快递市场完全对外资开放的日子。此前，外国快递公司的经营范围都被严格限制在国际快递方面。     而据专家称，2005年对外资国内快递的解限也只是一个“大的概念”，并没有具体的实施细则和具体措施出台。不容回避的是，DHL、TNT、UPS、FedEx等外资快递早已开始“偷偷地”往国内快递市场渗透。2005年后，中国人将会用谁的快递？位于外资快递和中国邮政EMS“夹缝”中的民营快递业是否有着自己的机会？     合作中各取所需     “我们刚向法国邮政抛出了绣球，只要他们还没有最后确定合作伙伴，我们就不会放弃机会。”上海申通快递总裁陈松海这样对记者形容他们寻求合作伙伴的强烈愿望。     不愿意继续错过中国快递市场盛宴的法国邮政，在欧洲的前两大巨头荷兰邮政（TNT）和德国邮政（DHL）早已经进入中国享受这个黄金市场时，选择一个合作伙伴无疑是作为后来者所能用的最佳办法。     “法国邮政在今年２月份时通过法国驻华参赞向我们发来了邀请信，但当时我们还没有意识到合作的重要性”，陈松海对记者回忆道。对于一家年营业额高达10亿元人民币，且营业额以100%速度增长的公司来说，国内的快递市场的盘子有限，他们目前最需要的是战略投资，扩大业务范围，像法国邮政这样急于进入中国市场的公司自然地进入了他们的视野。     同样收到法国邮政的邀请，并与法国邮政有过最亲密接触的国内民营快递企业要属宅急送，他们对法国邮政也有着自己的期望。“从法国邮政那边，我们最想得到的还是技术和管理”，宅急送华东区总经理邹玉耕表示，“外资全面进入国内快递市场后，我们可能会在服务品质上感到更大的压力，但目前我们面临的主要是管理挑战。国内快速发展的市场容量逼着我们去扩大规模，获取市场份额，可同时，管理的规模也必须跟上。”     然而在股权问题上的分歧使得双方的谈判陷入了僵局。“法国邮政方面希望能以控股的方式合作，但宅急送是想做出自己的民族品牌，这一点我们非常坚持，如果我们要卖掉宅急送，我们早就卖了。”邹玉耕告诉记者。     中国物流与采购联合会副会长戴定一表示，很多外资企业在做“单干”的准备，是为了避免在经营方式上和决策层扯皮，而这并不意味着他们完全排斥合作伙伴。“这就给了我们带来很多可能性，我们在合作的同时付学费，同时得到机会，以往的历史证明了这一点。”戴定一强调。     竞争中各有所长     “外资进来以后，重新洗牌是必然的”，北京物资学院物流研究中心主任邬跃表示。面临资金问题、技术问题、管理问题的中小快递企业必须尽快整合，做大做强，否则将直面生存危机。     然而身处“夹缝”中的民营快递企业并不觉得自己处于生死边缘。     “我们民营的快递是真正在满足客户需要中发展起来的，在熟悉中国市场方面，外资快递不可能在短期内赶上我们”，一位快递企业的销售经理如是说。陈松海认为，放开后，外资快递可能在一些干线城市有优势，但相对会不重视区域性、小规模的人工作业，中小快递企业则以经营区域业务为主。放开后，外资快递将与中小企业错开竞争档次，本土快递企业仍有很大的空间。     在2001年，UPS就曾有过在中国建设40多个网点的计划，最后因为找不到合适的人而搁浅。“快递业不是光有钱就行的，在他们建设网点时，人才的到位需要时间，管理的磨合也需要时间，企业文化的适应也要有个过程。在这个过程中，国内的快递业应该可以站稳脚跟，稳步扩大自己的市场份额。”大田快递的一位区域经理这样对记者说。     民营快递企业谈起价格来有着非常强烈的自信。以从内地到香港为例，记者随意比较了一下外资快递与本土快递运送500克物品的标价，前者大概为90元，而后者一般只需30元。本土价格优势非常明显，“外资高昂的人力成本决定了他们在短期内不可能把价格降下来，这样我们就赢得了宝贵的时间”，他们无一例外地对记者表示。     “在现在的形势下，我们不能坐以待毙，必须开始两条腿走路。除了法国邮政，我们也正在寻找其他国外合作伙伴，希望能通过引进国外战略投资来拓展国际业务，以求得新的利润增长点。”急于在更大的领域里驰骋的上海申通这样表示。据了解，上海申通目前在内地有着430多个网点，他们的目标是力争3年内将营业额提高到30亿至50亿。     “没有任何一家巨头可以独占这个层次丰富的巨大市场，对外资放开，国内的快递业是机遇与挑战并存，我相信是机遇大于挑战。”戴定一肯定地对记者说道。

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