说起发展现代物流,一些人往往想到加快道路的改造、桥梁的建设以及有关配套系统的更新重建,重金征地、花大力气实现“七通一平”,引进欧美一流装备、技术和工艺以及税费减免、企业技术装备的更新换代等等“硬件”。其实，作为一项系统工程，科学的物流理念的“软件”也是必不可少的。为此，记者专门请教了我国著名的物流专家、中国物流与采购联合会副会长吴清一教授。

    吴清一教授是北京科技大学物流研究所所长，中国机械工程学会工业工程研究会理事，日本东京工业大学客座研究员，在国际国内物流界拥有很高的威望。他最早将物流的概念引入中国，长期从事中国物流事业的开拓与启蒙工作。他组建北京科技大学物流研究所和物流工程教研室，在北京科技大学创立物流工程专业，并直接指导培养了一大批博士和硕士生，承担过多项物流研究课题，多次获国家奖项。出版过《物流学》、《现代物流技术》等多部著作。

    起源与本质

    谈到物流理念，吴教授首先强调，物流是一个系统观念。物流的起源，有人可以追溯到1905年，甚至追溯到19世纪80年代。这里有一个现代物流科学或物流科学从何时开始的问题。现在，一般来说，还是认为是从二次世界大战的后期开始的，从美国军队当时解决一些后勤的问题开始的。因为当时盟军反攻战线推进很快，这就产生了怎样把一些作战物资及时的送到前线，而且又不会造成多余,也不会因战线转移频繁而造成的浪费的课题。这个课题就运用当时已经成型的应用数学、运筹学以及系统工程初期的一些思想，做了一些研究。对于前方基地、后方供应基地、中间供应基地的一些分布，基地之间互相联系的海陆空的交通手段，以及战争发展的预测等等因素全面考虑，比较好地解决了当时提出的课题。二次世界大战以后，由于生产流水线的发展，产品的成本下降，产品的数量大量增加，这时候产生了一个流通成本上升的问题,分销领域里面物流成本怎么控制的问题就产生了。在上个世纪60年代初期，召开了第一次世界性物流科学的学术会议。

    现代物流产生的标志是什么呢？吴教授说，这个标志就是把过去搬运、运输、储藏、仓储等分散环节的活动归纳成一个系统，用系统的观念，用系统工程的一些基本理论、基本方法，来求得系统的优化。这些环节不是互不相关的，降低物流成本不是说仓储降低仓储的，包装降低包装的，这些环节是互相关联、互相依赖的子系统。要降低物流成本，追求物流成本最低，必须从整体上考虑，从系统观念考虑。只有把系统观念导入以后，才能认为是物流科学的产生。研究物流科学，最重要的就是要把握物流科学的本质，即它是一个系统的概念。只有产生了系统概念，把诸多环节建立了系统，才能用现代系统科学的理论方法，研究解决物流的管理问题、技术问题。

    吴教授分析说，如果说，当时美国部队后勤的规划做得非常好，基地布局合理，调度指挥有方，但没有足够的飞机、运输船只，就不能够保证这个系统实施。当时发现一个现实的“瓶颈”问题，就是大量的军事物资在码头上装不上船，物资堆积如山，人工搬运根本来不及，需要运输时往往是量大而且集中，时效性很强。这个时候，叉车和托盘大量地生产应用，解决了当时机械化的搬运问题。所以，叉车和托盘成为“搬运之神”。直到现在，在搬运领域里，叉车和托盘仍然起着主导作用。所以，物流科学是一个实践性的科学，要进行理论研究，要进行管理研究，最后必须实施，不实施就没有效果。因为这个系统的处理对象是东西，是个有形的东西，是物。你要是把这一件物品比如成一个桌子，从这儿搬到隔壁房间去，没有人搬、不花力气，是搬不过去的。需要解决的是一个很实际的物质性问题。所以，我们所有的理论研究，所有的规划，最终都要以实施效果为检验标准。实践是检验真理的惟一标准的理念，在发展物流过程中尤其重要，物流的“真理”要看最后实施的结果。

    “因此”，吴教授说，“我们在关注物流领域的时候，首先要进行理论研究，要启蒙、要教育，大家懂得物流科学的理念，现代物流的理念，要用这样一些思想来指导各种物流活动；同时，也要发展相应的物流技术，有物流装备，最终在好的规划的前提之下，用科学的强有力的手段来实施。这个时候，物流科学才能真正的体现它的强大的生命力。”求实与求早针对发展我国物流业，尤其是各地纷纷推出物流规划的情况下，吴教授发表了自己的观点。

    首先，物流系统的建设要符合国情。吴教授说，从国内物流市场来看，很多都是系统集成，一些专家帮助一些地方做物流规划时，也涉及一些物流系统问题，有的也深入到具体的技术装备方面。应该说，在系统集成方面，在指导思想上，在成熟的程度方面，我们比国外还有一定的差距。

    所以，一个物流系统的配置，在满足使用条件之下，以最简单的、最结实的为好。不能一说做系统，就越复杂、越高档越好。有时候由于操作人员的素质跟不上而产生故障，还不如更简单实用一点。在欧洲特别是德国，做这种物流技术装备系统跟日本观念上有一些差别。在日本追求自动化程度,在欧洲更注重朴实。就我国来说，在构筑物流系统时，对用户要进行适当的导向，要善于运用现有的各种物流设备，组成非常实用的简单的系统，这种简单以满足需要为原则。但是，在计算机管理各个方面来说，可以追求先进性。系统集成的问题，我们确确实实需要向很多国外的公司进行交流和学习。

    其次，要把基础打好，提高设备产品质量；不仅引进生产线，还要注意工艺的引进。在发展技术装备过程中，我们有意导向什么呢？物流产品有些东西并不复杂，但是，做好并不容易。比如，到超市去买东西，总要推一个手推车。手推车是进口的还是国产的，推一推大体上就能判断出来。有人说，一个轱辘咱们都做不好。不是做不好，而是把它没有当成一个重要问题来研究，下工夫做。所以，我们引进国外的设备，引进来以后，要把它消化、开发。

    吴清一指出,我们在产品开发和生产上，要和国际上的一些企业竞争，首先要提倡扎扎实实地去发展一些中低档产品,开发质量上有保证、具有世界竞争力的设备产品，以适应我国物流设备大量需求的这样一个市场。另外，像有些行业也要提出一些标准。比如托盘，托盘现在用的最多的是木头盘，大概世界上90％用的是木头盘。那么托盘的需求量是非常大的，日本是有具体数字，每年要生产5000万个托盘，90％就是4500万。这个木头盘要用钉子把它钉起来。按照规定，托盘有托盘钉，和一般的钉子不一样，是螺旋式的，是比较缓的螺旋，打进去以后，那个钉子不容易松动，一个托盘要来回搬。我国也有托盘钉的生产厂，但是产品效果不好。因为我们木头盘生产大多没有严格的质量要求，一般追求价格越便宜越好；从制造来看，多半都是手工，效率低。

    这位物流专家特别从全国的角度提出“物流标准化”问题。他说，有些标准化要及早抓，而且要尽快实行，尤其是关于设备方面的标准化。一个托盘看起来小，放在货架上就有一个标准化问题。货格多大，与托盘大小应该相一致。托盘放在车上，和车厢要匹配。如果这个系统不匹配，物流系统管理再好，效率也上升不了。同样，车辆要有车辆的标准。所以，有关设备的标准，应及早制定，让大家重视，这也是我国形成一个高效的物流体系的一个非常重要的因素。