在中通快递北京转运中心的操作间，一条长达300多米的自动分拣传送带以2米/秒的速度运转，传送带上整齐有序的包裹分别经过对应的激光扫描后，自动落在两边的编织袋中。“这是我们自主合作研发的先进全自动分拣系统，一小时最快能处理23000件。”北京运转中心王召付向中国商报记者介绍道。

    王召付表示，“以前我们这样一个操作间需要350名操作员，一天下来只能处理80万份快件，如今，我们只需要60人，每天处理的件量可接近80万。而且分拣的准确率高达99.99%，大大降低了差错率和操作成本，提高了快件的转运时效。”

    此外北京相关负责人表示，中通目前大部分地区已经根据客户的需求，设置了不同的时间段，定时派送。比如客户是海淀区的收件人，客户只有晚上有时间，我们可以精准到小时派送。

    “北京分拨中心的这两套全自动智能分拣系统只是中通全网科技应用的一个缩影，”中通相关人士介绍，2016年，中通还在上海、东莞、杭州、长沙、常州、南充、淮安等多个转运中心都启用了这样的自动化分拣系统。”

    自动化分拣系统的上线，需要普及应用电子面单，目前中通全网的电子面单使用率超80%。每一票电子面单背后都串联着发货商家、快递公司和收货消费者的各个环节的数据信息，快件在运转的各个时间节点都可通过系统支撑“可视化”。而中通自主研发的中天系统通过优化升级，目前已实现对网络各个环节的全覆盖，为全网各中心大数据智能分拣、电子面单应用以及收转运派签等各个环节数据分析提供着有力保障。

    记者了解到，在运输环节，中通的自有主干线班车在“通达系”公司里最多，其中，15米-17米的高运力甩挂车最先使用并数量占比最高。中通通过对路由的优化设计后，大量投入使用15到17米甩挂车，可以极大提高车辆装载率和转运时效，降低运输成本。尤其在业务旺季期间，甩挂车的优势更加明显。一直以来，中通的汽运成本增长远低于全网快件总量的增幅。

    随后记者前往中通快递通州基层营业网点，此网点占地达15000多平米，中通快递通州基层营业网点总经理陶向东告诉记者，“我们早已从传统单一的快递服务，转变为仓储、运输、配送、客服、售后为一体的供应链服务，我们的分拣传输设备，极大地节省了人力成本，提高了分拣效率，有效的确保快件安全。”

    “我们的业务量和发展速度在北京同城区域遥遥领先。在安全上我们大力投入购置了安检机监管设备、消防设备、并引进和培养了专业安全管理人员，确保快件配送运输安全。”陶向东表示。

    2016 年10月27 日,中通快递成功登陆美国纽约证券交易所,创当年美国证券市场最大IPO,也是继阿里巴巴2014年赴美上市以来最大规模的中国企业赴美IPO。

    目前中通快递已成为国内业务规模最大、第一方阵中发展最快的快递企业，2016年中通快递业务量近45亿件，稳居行业第一，截至2016年12月31日，中通快递所属分拨中心75个；服务网点超过26000个；网络合作伙伴超过9100个；干线运输车辆超过4200辆，自营卡车数量增至2930多辆；各分拨中心之间的干线运输路由超过1980条；网络通达96%以上的区县，乡镇网点覆盖率超过77%。

    中通在经营模式上，采取的是“大众创业、万众创新”的双创模式，能够最大化激发末端快递员工作的积极性。谈及快递经营模式，陶向东表示，加盟和直营就是两种普通的经营模式，各有利弊，最关键的企业的管理模式。比如有的直营模式做的很好，但也有做的不好的，这就证明了模式没有关系，管理不好一切都是零。在管理上，我们更注重人才的引进和培养。

    “我认为，当前快递行业时效和服务质量的比拼至关重要，我们的生鲜配送已经全国三天内就到，我们将不断的人才培养，加大科技的投入。” 陶向东表示。