核心提示： 经过补贴大战的消耗，摩拜和ofo的盈利模式已经被证伪，资本的耐心也接近极限。接下来，如果按照ofo的初衷，依靠众多资本扶持下独立发展，摆在面前的仍是不可避免的巨额运营和维修成本，以及不可预知结果的流量变现尝试，或许一鸣惊人实现自负盈亏的现金流转，或许在不断融资烧钱中走向沉寂。

    近日，摩拜单车翻开了新的一页。3月31日下午，由董事长李斌发起，摩拜单车召开了一场决定其前途和命运的董事会。次日凌晨，会议对美团收购摩拜方案初步达成共识。4月3日，摩拜向所有股东发出了当晚在北京召开股东大会的通知。次日凌晨，股东大会通过了美团以37亿美元全资收购摩拜单车的决议。

    至此，摩拜三年的融资烧钱长跑结束，靠在正在激进扩张的美团，摩拜暂时脱离了与ofo长时间的融资拉锯战。进入共享单车战争的后半场，随着第二梯队的重新洗牌，各大资本的进场，局面又变成了BAT资本的竞争。

    从某种意义上说，投靠美团对于摩拜是一种解脱，而对于与滴滴决裂，投靠阿里的ofo的来说，结局也变得扑朔迷离。

    据透露，这37亿美元中，有10亿是摩拜单车承担的债务，也就是说摩拜单车的实际价值是27亿美元，美团将会以12亿美元现金和15亿美元权股的组合方式对摩拜单车完成收购。

    摩拜自2016年4月在上海推出第一台共享单车后，就一直处于和2014年成立的行业老大ofo分庭抗礼的地位。在去年发布的一份报告中，ofo的市场认知度为80.7%，摩拜为74.5%，排名其后的小蓝和小鸣仅为30.4%和23.7%，不过已经倒闭了。

    去年底，摩拜的知名投资人之一，执掌金沙江创投的朱啸虎不断发声称ofo和摩拜合并才是最好的选择，不难看出资本急于套现的心情。

    事实上，共享单车的商业模式自其诞生以来就被不停质疑，这种质疑现在终于有了结果。根据摩拜单车被曝出的财报显示，摩拜去年12月的收入只有1.1亿元，去掉5.65亿销售成本、1.46亿管理支出以及0.8亿减值损失，当月亏损高达6.81亿元。

    而作为共享单车领域的另一大巨头，ofo方面也好不到哪里去。

    今年1月12日，腾讯科技报道ofo手上的现金仅能支撑一个月。随后，ofo小黄车通过官方微博作出回应称，公司资金流非常健康，相关报道是没有任何事实依据的“谣言”，已着手起诉发布报道的腾讯科技。

    时至今日，已经过去了3个月，“谣言”确实不攻自破。然而，在此期间，ofo已经进行了两次外部“融资” 。

    2018年3月4日，ofo创始人戴威通过动产抵押的方式，先后两次将公司共享单车作为质押物，换取阿里共计17.7亿元借款。

    2018年3月13日 ，阿里巴巴领投了ofo小黄车E2-1轮融资8.66亿美元，并借此进入了ofo董事会。按照业内流传的说法，以阿里一贯的投资风格，参考饿了么的最终命运，业内普遍认为，ofo未来很可能成为阿里“砧板上的肉”。

    截至目前，市场上只剩下几个主流玩家：摩拜、ofo小黄车、哈罗单车、优拜，而滴滴则接管了小蓝单车并推出自营的青桔单车。其中，ofo和摩拜的用户占据了近90%的市场份额。

    经过补贴大战的消耗，摩拜和ofo的盈利模式已经被证伪，资本的耐心也接近极限。接下来，如果按照ofo的初衷，依靠众多资本扶持下独立发展，摆在面前的仍是不可避免的巨额运营和维修成本，以及不可预知结果的流量变现尝试，或许一鸣惊人实现自负盈亏的现金流转，或许在不断融资烧钱中走向沉寂。

    不过，未来行业的发展瞬息万变。有时候一瞬间的决定就能改变一家企业的命运走向。正如ofo创始人戴威所说：“共享单车还处在快速发展的阶段，我认为所有的可能性都依然存在。”