摘要：流通环节多、速度慢、成本高、效率低，已经成为我国流通业的顽症。这个问题的解决是一个深层次的问题，要进行冷思考。当前，我国经济发展仍处于转型期，再加之生产方式与商业运作模式落后，现代物流起步晚、水平低，消费方式仍然比较传统，生产要素市场发育尚不完善。以上几个方面的因素结合在一起，成为影响我国流通效率与流通成本的主要原因。为更好地推动我国流通业发展，应从根本入手，着重解决以下几个方面的认识问题：一要坚决克服“重生产、轻流通”的意识，在国民经济中扎扎实实地确立流通产业的基础性与先导性地位；二要确立流通也是生产力的观点；三要狠下决心，让流通产业革自己的命；四要把流通融入国民经济生产、分配、流通、消费的一盘棋中去运作，形成良性循环；五要对中国社会主义市场经济进行顶层设计。

    关键词：流通业，成本，效率，冷思考

    流通环节多、速度慢、成本高、效率低，已经成为我国流通业的顽症。如何解决，如何破冰，瓶颈在哪里，是吃药调理还是要动大手术，是看中医还是看西医？理论界写了成千上万的文章，政府出了一个又一个的文件，一直没有彻底解决问题。所以，本人认为这是一个深层次的问题，要进行冷思考。

    一

    这个问题不仅是生产力问题，还涉及到生产关系问题，只有找准病根，才能对症下药。本人认为，这个流通顽症的病根主要来自以下五个方面：

    1.我国经济发展仍处于转型期

    2012年8月3日，《国务院关于深化流通体制改革加快流通产业发展的意见》指出：“我国流通产业仍处于粗放型发展阶段，网络布局不合理，城乡发展不均衡，集中度偏低，信息化、标准化、国际化程度不高，效率低、成本高问题日益突出。”这段话实际上解释了流通效率低、成本高的因果关系，即生产力发展阶段与宏观经济环境。自1978年我国实施改革开放以来，要实现三大转变：一是从计划经济体制向市场经济体制转变；二是从粗放型经营向集约型经营转变；三是从单纯追求速度、数量向科学发展、提高经济质量转变。这三大转变到目前为止都还没有完成。我国流通产业仍处于粗放型发展阶段，本人认为，这一评价十分正确，说明问题仍然十分严重，粗放型既有流通生产力的问题，也有流通生产关系的问题，也就是说，既有现代化水平的制约，更有体制性的约束，其导致的结果必然是效率低，成本高。

    2.落后的生产方式与商业运作模式

    讲流通不去研究生产是本末倒置。按照马克思的观点，在一般情况下，生产是流通赖以存在的基础和归宿，生产决定着流通的内容、规模和方式；流通是生产得以存在和发展的必要前提。两者互相制约，互相决定，互为媒介，是矛盾的统一体。

    回顾制造业发展的历史，在17世纪至19世纪30年代，是少品种、单件、小批量生产模式；进入20世纪以来，出现了少品种、大批量的生产模式；到了20世纪50年代，出现了日本的精益生产模式，即将企业生产流程与市场需求有效整合，大大节约了物资、人力和时间成本；到了20世纪90年代，出现了美国的敏捷制造模式，即在不断变化、不可预测的环境中，高效、低耗、迅速地完成任务，利用现代通信网络技术，通过快速配置各种资源(信息、物资、资金、管理、人员、技术)，以有效和协调的方式响应客户需求，实现制造过程的敏捷性。随着制造业生产方式与商业运作模式的变革，物流业也从传统物流，经过实物配送物流与一体化物流，发展到了供应链管理阶段。建国以来，我国工业生产曾是一种小农经济的“大而全、小而全”商业运作模式，改革开放以来有了很大的改变，但落后的生产方式与商业运作模式仍然没有从根本上得到改变，结果导致物流实物配送阶段还没有完成，批发体系不完善，不规范，流通环节多，成本高，这是由生产决定的，所以首要的任务是改变工业生产方式与商业运作模式。

    讲到农产品流通，与农业生产方式有关，我国是一家一户的小农经济生产模式，这种小生产方式要与大市场接轨，减少流通环节是相当困难的，其带来的必然是高成本与低效率。

    3.现代物流起步晚，水平低

    物流费用高、效率低是流通成本高、效率低的主要原因。美国物流咨询公司的研究发现，一个企业如果只是简单地以第三方物流代替自营物流，借助第三方物流的规模效应和营运特点，可节约成本5%；如果利用第三方物流的网络优势进行资源整合，部分改进原有的物流流程，可节约成本5%～10%；如果通过第三方物流，根据需要对物流流程进行重组，使第三方物流服务延伸至企业整个供应链，可实现10%～20%的成本节约。这一点之所以在中国难以实现，一是物流企业并没有完全融合到制造企业中去，物流企业功能单一，物流成本降不下来；二是没有形成综合运输体系，多式联运水平低；三是物流装备落后，货物损耗大，特别是农产品物流损耗更大；四是物流企业集中度低，散、小、差现象十分严重。

    进入新世纪以来，我国物流总成本与GDP的比率一直徘徊在18%左右。是政府不重视吗？不是，中国物流业的政府推动是全世界出名的，已经超过日本；是公路运输的乱收费乱罚款吗？不是，那不是导致物流成本高的主要原因；是油价上涨推动的吗？不是，油价上涨是全球性的；是人力成本上升过快导致的吗？不是，发达国家的人力成本比我国高出好几倍。那到底是什么原因呢？本人认为，根本原因有两条：一是中国经济发展的粗放型经营模式没有根本改变，仍然依靠拼物力、人力、财力，而不是依靠科技力发展经济；二是中国经济结构极不合理，服务业欠发达，比例过低。

    我们常讲，中国创造了全世界9%的GDP，却消耗了全世界40%的煤，46%的钢材，50%的水泥，10%的石油天然气，物流成本能不高吗！我们常讲，中国的运输方式各自为政，空载率高，库存商品不仅数量大且周转速度慢，物流成本能不高吗！

    美国1980～1999年的20年间，物流总费用与GDP的比率从16.5%下降到了9.9%。其原因主要是美国的服务经济在这20年中得到了快速发展，经济结构发生了重大变化，服务经济在国民经济中已占主要地位。我国如果不调整经济结构，如果不加快服务业的发展，物流总成本与GDP的比率很难有较大幅度的下降。

    4.传统的消费方式

    流通是生产与消费的中介，连接着生产与消费这两头，生产方式影响着流通的方式、效率与成本，生产性与生活性消费方式直接影响着流通的速度、方式与成本。

    拿生产性消费来讲，我国不论是建设项目还是生产单位，由于库存量过大，周转慢，必然会抬高流通费用，增加流通成本。戴尔电脑没有订单不采购，采购后生产资料与零部件的在库时间最多不超过三天；再拿生活性消费来讲，随着城市居民消费多元化、个性化趋势的日益增强，导致了进货的小批量、多批次，而我们在商流、物流、信息流中并未形成社会化、专业化流程，影响了流通的效率，推高了流通的成本。

    5.生产要素市场发育不完善

商品市场推动着其他要素市场的发展。同样，要素市场的发展也影响着商品市场的发展，特别是人力资源市场、金融市场、信息市场、技术市场等。劳动力成本的波动会直接影响流通成本的波动，劳动者素质的高低同样会影响流通效率的高低。商品交易中的支付方式、货币流通量的增减，也会影响流通的效率与成本。信息化会直接影响流通信息化程度的高低，而流通信息化程度的高低会直接影响流通效率与成本。技术市场也是一样，既然流通是生产力，就不可能离开科技，流通科技含量的高低、现代化水平的高低，直接影响着流通的效率与成本。

    二

    前述五个方面合在一起成为影响流通效率与流通成本的主要因素，怎么办呢？《国务院关于深化流通体制改革加快流通产业发展的意见》从指导思想、基本原则、主要目标、主要任务、支持政策、保障措施等方面提出了二十条意见，是一个打组合拳、综合治理的方案，对流通业进行了新的定性、定位、定标，在理论与实践两个方面都有新的突破，不仅对当前流通业的发展，而且对今后流通业的发展都将起到十分重要的作用。但本人认为，最根本的还是要解决好以下五个方面的认识问题。

    1.坚决克服“重生产、轻流通”的意识

要在国民经济中扎扎实实地确立流通产业的基础性与先导性地位。

    2.确立流通也是生产力的观点

    生产创造价值，流通同样创造价值，在市场经济条件下，生产处于产业链的末端，流通处于产业链的高端，从某种意义上说，流通过程创造的价值更高。这一问题从理论到实践还没有研究透，导致国民经济中出现一些问题时，经常拿流通来说事，这是一种误解。

    3.流通产业要狠下决心，革自己的命

改变粗放型的经营模式，创新流通方式，苦练内功，提升科技含量，提高职工素质，要像工业淘汰落后产能一样，淘汰落后的流通业态与流通模式。

    4.要把流通放到国民经济生产、分配、流通、消费的一盘棋中去运作，形成良性循环

    生产、分配、流通、消费这四个方面是互相依赖、互为促进的关系，只要一个环节跟不上，其他三个环节都会受到影响。我国改革开放以来，缺少对运筹学、数量经济学、博弈论的研究与实践，经常是头痛医头，脚痛医脚，教训是十分深刻的。

    5.我国应对社会主义市场经济进行顶层设计

    社会主义市场经济与资本主义市场经济的相同点是什么，不同点是什么；它由哪几个部分构成，每    个部分之间的相互关系是什么；发展社会主义市场经济要分几个阶段，每个阶段的目标是什么，如何来实现这一目标。对于这些问题，一定要明明白白地告诉全党、全国人民。没有一个顶层设计，流通产业的发展，或者说改变流通成本高、效率低的问题，就可能是一句空话，或者说是治了标，治不了本。