流通产业集中度是指一定时期内（通常为1年）流通产业中少数较大的企业的销售额所占市场份额的大小。流通产业集中度是衡量一个国家或地区流通产业的竞争或垄断程度最通用的指标。从商品经济发展的历史进程来看，随着社会化大生产的发展，不同国家和历史时期的流通企业规模和规模结构都表现出从小到大、大规模企业的地位日渐主要的趋势。因此，随着流通现代化水平的不断提高，流通产业集中度应该是随之不断提高，这既是流通现代化发展的要求，又是流通现代化发展水平的标志。
　　2002年，零售业中位居市场销售额前8位的零售企业的销售额合计占零售业总销售额的比例即零售业的市场集中度C8达到5.97%，批发业中位居市场销售额前8位的批发企业的销售额合计占批发业总销售额的比例即批发业的市场集中度C8达到9.75%。零售业的前200位零售企业的销售额占零售业总销售额的比例即零售业的市场集中度C200达到32.84%，同理，前200位批发企业的销售额占批发业总销售额的比重即批发业的市场集中度C200达到31.86%。
　　与发达国家相比，中国流通产业集中度过低、流通企业组织规模过小的特点较为突出。一般而言，市场结构中产业集中度高的领域，规模经济显著，利润率随企业规模的扩大而提高。因此，中国迫切需要国内规模普遍过小的流通企业，按照自愿、平等、互利、双赢（多赢）目标，进行强强联合、资本重组，尽快提高流通产业的市场集中度。

　　流通产业信息化水平

　　流通产业信息化是指根据信息化社会的总体特征和要求，通过在传统商品流通领域广泛应用现代信息技术，从而降低流通成本，提高流通效率的动态过程。流通产业信息化水平的高低直接关系到流通现代化的进程。流通产业信息化水平是一个综合指标，通过信息化固定资产投资比例、研发强度（一定时期内流通企业信息化研发投入与其销售额的比率）、信息技术人员比例三个指标体现出来。
　　通过不同国家流通产业信息化水平的比较研究，可以说明中国流通信息化水平尽管有了很大提高，与发达国家相比仍存在巨大差距，从而明确今后的发展方向。

　　连锁经营指数

　　连锁是国内外零售业的一个新兴业态，连锁经营发展的程度标志着一个国家零售业与世界零售业接轨的程度，是体现一个国家流通现代化水平的重要指标。
　　按照社会消费品零售总额口径统计，2003年全社会消费品零售连锁率（即连锁企业零售总额占全社会消费品零售额的比重）达到39.46%，说明从销售额的角度讲，连锁作为一种新兴的零售业态已经在零售业中占据重要地位，表明中国零售业在逐步与世界零售业接轨。
　　按区域市场口径统计，2002年中国各地区的连锁率（即各地区连锁企业销售额占当地零售额的比重）不尽相同，如表6所示，东部地区的连锁率最高，中部地区的连锁率高于西部地区的连锁率，而且，东部地区的连锁率高于中西部地区连锁率的和，这表明中国中、东、西部地区的连锁程度差距较为悬殊。
　　就不同省份而言，见表7，上海的连锁率高达90.78%，位居全国第一，而甘肃的连锁率为1.14%，全国最低，此外，内蒙古和西藏的连锁率为0，各地平均的连锁率达到25.48%，城市的连锁率明显高于农村的连锁率，这表明中国各地区连锁经营的发展程度是不均衡的。
　　根据连锁企业门店数量和销售增长情况的统计可见，1998-2003年连锁企业的门店数量由11324家上升为30640家，销售额由600亿增加为2549.6573亿元，连锁企业零售额占社会销售总额的比重由5%上升为39.46%，可见，连锁企业的数量逐渐增加，规模逐渐扩大，在社会零售业中的地位日渐上升。

　　物流配送指数

　　物流配送的发展程度是衡量一个国家物流发展的现代化程度的重要指标，是一个国家流通现代化程度的重要表现。
　　专业化的物流配送主要表现为除商品生产方和供应方之外的第三方以专业化设施和手段所从事的专业运输、储存、管理等活动，即第三方物流。2002年美智（Mercer）管理顾问公司与中国物流与采购联合会合作，对中国第三方物流市场进行了调研。调研结果表明，中方客户更重视直接运输和仓储成本，管理和库存成本被排除在物流成本之外，只有33%的客户知道物流整体成本的数字。库存量过大与流动资金周转缓慢是物流成本较高的主要原因。调研结果还显示，没有一家被调查的企业拥有超过2%的市场份额①。
　　目前中国官方统计中并没有“第三方物流”这个科目，没有一个权威的、统一的“第三方物流成交额”的数值进行国际比较，且中国“第三方物流”的涵义与欧美等国的界定也不尽相同，但从欧美等发达国家第三方物流的发展状况，仍能看出中国的巨大差距。见表8和表9。
　　从欧洲第三方物流的发展情况看，如表9所示，在2002年欧洲第三方物流市场份额中，英国、法国、德国等占据的份额较大。以英国为例，20世纪90年代初，英国的货物配送领域中，由“第三方物流”承担的营业额占货物配送市场份额的额32%，而到1997年，在英国使用“第三方物流”服务的已达70%以上。可以说，欧洲第三方物流的应用水平高于美国。
　　欧美发达国家的经验表明，第三方物流的形成和发展对物流资源合理配置、物流成本下降、物流效率提高、企业核心竞争力增强具有极其重要的作用。当前，政府应通过制定相应的政策法规降低工业企业从自营物流服务中退出的成本，消除国内存在的各种跨行业、跨部门、跨地区的不利于现代物流社会化、专业化服务的障碍，营造全国一体化的第三方物流服务经营环境。同时，利用市场力量帮助现有第三方物流企业提高自身素质，加速它们向真正的第三方物流企业转变。
　　此外，连锁企业的统一配送也是社会物流配送整体的一部分，连锁企业的统一配送程度也可以体现一个国家物流配送的发展程度。2003年，连锁企业中实行集中采购、统一配送的企业所占的比例达到89.69%，其中，直营连锁零售企业的统一配送比重达到68.1%，加盟连锁零售企业的统一配送比重达到45.4%。与国外著名的大型连锁企业如家乐福、沃尔玛相比还存在较大的差距。
　　连锁企业的统一配送主体可以进一步细分为连锁企业自有配送主体和非自有配送主体，据统计，2003年，直营连锁零售企业的自有配送比重达到43.5%，非自有配送比重达到24.5%，加盟连锁零售企业的自有配送比重达到33.7%，非自有配送比重达到11.7%。连锁企业的自有配送无论从专业化程度还是从适应连锁企业的需求角度讲都优于非自有配送，自有配送比重越高，说明连锁企业的连锁程度越高。由上述统计数据可见，目前中国连锁企业的自有配送程度相对高于非自有配送程度，直营连锁零售企业的自有配送程度略低于加盟连锁零售企业的自有配送程度，从配送的角度讲，直营连锁企业的连锁程度低于加盟连锁企业的连锁程度。

　　电子商务指数

　　电子商务作为近年来新兴的交易形式，是在全社会由工业化向信息化方向迈进的过程中流通领域产生的重要新生事物，其发展程度标志着流通领域的信息化程度，也是一个社会的流通现代化程度的重要体现。
　　中国的电子商务发展迅速，2000-2002年，电子商务网站总量由1047个增加为3804个，消费类电子商务网站由677个增加为2277个，B2B网站由370个增加为1527个（见表10）。可见，2000-2002年间，B2B网站的数量以高于电子商务网站总量和B2C网站数量的速度在增长。
　　就电子商务交易额而言，B TO C交易额由3.9亿元增加为25亿元，年均增长153.18%，同期，B TO B交易额由767.7亿元增加为1784亿元，年均增长152.44%。可见，就增长速度而言，B TO C交易额的增长快于B TO B交易额的增长，慢于网上购物人数的增长，这从一个侧面反映出中国电子商务发展具有企业之间成交量大于个人与企业之间的成交量、网上购物人数数量增长高于个人与企业之间成交量的增长、点击次数高于成交次数的特点，说明中国电子商务的发展并不成熟。
　　事实上，国外电子商务发展较为成熟，仅就网上购物人数占网民人数的比重而言，2002年37个国家和地区的网络购物者在网络使用者中所占的比例平均为15%，其中，美国最高（32%），保加利亚基本没有网络购物者（见图4）。相对而言，中国的电子商务差距甚远。

　　流通产业人员素质指数

　　流通产业人员素质指标是指一定时期内（通常为1年）各类专业技术人员、大专以上学历者在流通产业从业人员中的比重。通过流通产业人员素质指标的横向、纵向比较，可以衡量中国流通领域人才素质的现状、差距及今后人才培养、教育的重点与方向。
　　根据《中国劳动统计年鉴2003》提供的数据显示，在以行业划分的全国就业人员受教育程度构成中，批发和零售业中大专学历的比例为4.1%，本科为0.9%，仅仅高于农林牧渔业和采矿业、住宿餐饮业；在以职业划分的全国就业人员受教育程度构成中，商业服务人员的大专学历比例为2.8%，本科为0.4%，仅仅高于农林渔水利业生产人员和生产运输设备操作人员；在以受教育程度划分的全国就业人员受教育程度构成中，商业服务人员的大专学历比例为6.2%，本科为2.7%，研究生为0.7%，仅仅高于农林渔水利业生产人员和生产运输设备操作人员。因此，各类专业技术人才短缺成为制约中国流通现代化建设的重要因素。
　　从原有的庞大指标体系中筛选、抽取出来的这十个方面的核心指标及其运用分析出的部分结果，虽然不可能覆盖流通产业的全部，但基本囊括了最主要的内容，具有明显的针对性、目的性、代表性、可比性和可操作性，有助于表达和评价中国流通现代化的真实情况。
　　另外，还有两类核心指标及其具体设置问题很重要，但比较复杂，暂时空缺。一是非国有经济在流通产业所占比重和国有企业产权制度改革状况；二是流通产业领域的诚信指数。这类指标如何精确化、数量化、可操作，需要进一步研究。

　　建立和分析中国流通现代化核心评价指标的几点思考①

　　建立和分析中国流通现代化核心评价指标时，要注重宏观研究
　　在研究思路和方法上要注重从国民经济全局的角度对流通现代化进行审视，提出宏观层面的观点和政策主张。在流通现代化核心评价指标的选取比较分析时，要力求从宏观视角考察和提出问题，从而使流通现代化建设不仅仅是流通产业内部的事情，而是事关国民经济全局的大事。力求为流通现代化问题进入宏观经济研究层面提供新路径、建立新平台。
　　在建立和分析流通现代化核心评价指标时，要注重趋势、对策研究
　　不仅要注重对流通现代化程度的测定与衡量上，更要注重为中国流通现代化提供具有指导意义的趋势分析上。要根据宏观思路和中外对比分析的现状与差距，针对中国国情，提出切实依托信息技术等现代手段，强化流通功能，降低流通成本，提高流通效能，加快中国流通现代化的对策。中国不仅面临经济体制和经济增长方式的“两个转变”，而且迫切需要借助流通创新，塑造传导机制，提高流通效能，优化产业结构，完成以加快经济节奏、加快商品流通和资本周转为核心，促进国民经济从静态化、慢节奏、高成本、低效率向动态化、快节奏、低成本、高效率的“第三个转变”。
　　突出强调“第三个转变”，强调首先从宏观层面解决问题，是从中国的实际和面临的历史任务提出来的，有很强的针对性和现实性，绝非画蛇添足，也不是对“两个转变”的简单重复。时至今日，各行各业、各部门、各地区无不叫喊“资本不足”、“资金短缺”，但同时又放任经济节奏的缓慢、迟滞和结构扭曲，任凭已经投入的巨额资本沉淀、凝固或隐性闲置。现在看来，中国的主要问题不是表面上看到的“到处缺钱”，而是循环太慢，缺少“动感”，几个钱不顶一个钱。
　　将流通现代化核心评价指标纳入国民经济运行质量、结构评价体系
　　一是督促政府在产业结构、区域结构调整过程中更加重视流通产业的运作，并通过对流通现代化核心评价指标的细化和分阶段目标的设置，使运行质量和结构问题更加精确化。二是科学地评价工商企业的经营管理是否得到改善，为工商企业加快资本周转提供科学指导和政策援助。三是通过流通产业资源分布指数的分析，使更多的人了解，流通现代化绝不止是东部沿海城市的事，更要关注农村和中西部；流通现代化也不止是第三产业的事，更首先是第一、第二产业的头等大事。
　　上述各项指标均处于动态变化之中，在分析研究中应注意其时间性和连贯性
　　由于数据难以获得以及比较复杂等原因，有些指标（流通环境、诚信指标、国企改革等）没有编入到流通现代化核心评价指标体系之中，但我们一直在关注，一旦条件成熟会马上补充进来。因此，上述指标体系并不是一成不变的，而是随着流通现代化的进程不断做相应的调整。
　　
   

   参考资料：
　　1.宋则、张弘，中国流通现代化评价指标体系研究，经贸参考，2003
　　2.宋则，加快流通创新，促进流通现代化，财贸经济，2004(4)
　　3.中国物流与采购联合会，中国物流年鉴2003，北京：中国社会出版社，2003
　　4.江小涓等，中国服务业的增长与结构，北京：社会科学文献出版社，2004
　　5.姜玉山、朱孔来，《现代化评价指标体系及综合评价方法》，《统计方法》，2002年第1期
　　6.方宽，《我国国民经济行业分类标准的沿革及与国际标准的比较》，《统计方法》，2002年第7期
　　7.中国商业联合会信息部、中华全国商业信息中心，《中国零售商业国际竞争力研究》
　　8.中国商业联合会，《中国零售商业》
　　9.中国商业联合会，《中国零售业白皮书（2002）》
　　10.国家经贸委市场流通局，《中国连锁经营现状、问题和趋势研究》
　　11.《中国连锁经营年鉴（1999－2000）》、《中国连锁经营年鉴（2001）》、《中国连锁经营年鉴（2002）》，中国商业出版社，2001和2002
　　12.《中国统计年鉴（2002）》，中国统计出版社，2002
　　13.中国商业联合会、中华全国商业信息中心，《全国大型零售企业和消费品市场2001年度监测报告》

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