11月17日，菜鸟网络CEO童文红在世界互联网大会的智慧物流分论坛演讲时表示，智慧物流是整个商业链、供应链协同平台的基础设施，没有它可能就没有新的经济转型。

    在过去的十年，中国网络零售增长迅猛，快递包裹总量也已经远超美国。公开数据显示，2015年全中国的包裹总量是207亿个包裹。童文红预计，2016年包裹总量一定会突破300亿个，网络零售经济占到整个社会零售总额的12%。

     “这背后是一场数据的战争，整个物流的降本提能必须是一个全链条，从生产端到配送到消费者手上的优化，如果我们不能做到全链条的库存节约，互联网+物流也就不能发挥真正作用。”童文红进一步解释。

    不过，物流行业仍然面临着人力困难、缺乏统一标准、信息化程度不高的挑战，传统物流模式的弊端使得其难以支撑未来发展。这一点，中国物流与采购联合会会长何黎明并不讳言。他在接受21世纪经济报道记者采访时说：“中国物流业正处于增速放缓、效率提升、需求调整和动力转换的战略转型期。”互联网深刻影响着物流行业，两者的深化融合是行业发展的新路径。"

    目前，在传统物流之外，基于电商行业、外卖O2O兴起的冷链物流、“最后一公里”短物流等新业务也在不断涌现，既是制约消费市场的重要瓶颈，也是行业“互联网+”改造的蓝海。

    快捷配送崛起

    随着本地生活服务的迅速落地，美团外卖、饿了么、百度、新达达等平台都推出了即时配送模式。借助互联网平台，搭建城市配送运力池，开展共同配送、集中配送、智能配送，有望解决“最后一公里”的痛点。

    美团点评CEO王兴在演讲中表示，美团外卖做的不是概念物流，而是同城的即时配送。同城物流的订单密度最大，对配送速度要求也很高。

    从2013年底成立开始，美团外卖现在已经覆盖了全国近1000个城市。去年年底一天大概有300万订单。截至今年十月，单日高峰已经突破了700万订单。

    “700万订单实际已经比京东每天包裹数量还要多，每天送到消费者手里的配送次数超过京东的数量。而且是在非常短的三年时间内实现的。这个量实际只占了中国人餐饮不到1%的份额，这里还有巨大的空间。”王兴进一步阐述。

    不过，快捷配送的消费者对服务质量要求更高。王兴透露，目前在美团外卖上，从消费者拿出手机，打开美团外卖，到选好餐馆选好菜下单，平均每单的时间控制在28分钟。

    众所周知，物流服务除了技术和系统的布点，最后的因素还是在于人。美团在全国上百个城市招募了美团骑手，无论是消费者、商户、配送员、还是骑手，都可以通过智能手机进行数据共享。从而形成了美团外卖的智能调度系统。

    一直以来，“最后一公里”的配送也成为制约O2O平台发展的掣肘。记者注意到，过去依靠补贴大打价格战的饿了么和美团外卖，在近期都降低了补贴，配送费用也随之提高。

    饿了么CEO张旭豪在接受21世纪经济报道记者采访时表示，外卖与物流配送息息相关，虽然价格提升，服务也一样会升级。目前，饿了么的配送包括自营、代理商、兼职配送员三部分，代理商的业务占据了大部分的份额。

    当互联网的竞争进入到下半场，简单比拼价格已经不再是致胜因素。王兴也坦言，互联网在中国发展了接近20年时间，已经到了一个拐点。中国网民数已经到接近7亿，而中国人口是13.6亿。当网民数到一半的时候，这个市场光靠广度和用户数已经不能再实现翻番。“下半场很重要一点是，不光依靠用户的广度扩张、数量增加，还要加大服务深度。”

    智能加速渗透

    除了O2O行业，中国物流行业飞速崛起的背后，还离不开网络零售的规模不断扩大。

    尤其是每年的双十一，都在不断刷新物流行业的服务能力。童文红向记者透露，从签收时间看，2013年双十一包裹签收过1亿用了9天，2014年用了6天，到2015年提速到了4天，今年则进一步提速到3.5天。

    截止到11月15日凌晨，双十一产生的6.57亿物流订单有将近九成已发货，将近两亿消费者收到包裹。这在去年的基础上又快了两天。

    “这背后真正是一场数据的战争，是数据的指挥枢纽。”童文红说，菜鸟把自己定位为中国物流的数据基础设施提供者。过去三年多，菜鸟网络推出了电子面单、智能分单、四级地址库、智能发货引擎、物流云、智能云客服等产品。这些服务帮助物流行业实现了向智慧物流的升级。

    公开数据显示，2015年整个中国的网络零售的交易额已经到了3.9万亿，其中3万亿是在阿里巴巴平台上成交。童文红预计，到今年，阿里巴巴平台的成交额预计会超过4.9万亿。

    在此背景下，互联网的共享、协同理念将加速向传统物流渗透，可能成为下一片蓝海。

    不过，物流行业的转型还面临着难以逾越的门槛。童文红认为，物流行业信息化程度低，尽管现在开始信息化了，但是物流公司之间还是孤岛，各有各的一套标准，未来难以更好的连接。另外，行业缺乏统一的标准，包括信息建设标准、托盘标准、卡车标准和相应的物理资源配套的标准。更为重要的是，物流从业人员综合素质和教育程度较低。“如果没有大批高素质的科技型的人才进入物流行业，我觉得要改造他们是非常非常困难的。” （来源：21世纪经济报道）