内容摘要：本文从产业发展的角度，运用定量与定性的方法对北京市物流需求进行了分析，以此得出北京市“十二五”期间物流需求数量扩张与结构调整变化趋势，以期为政府各部门制定政策、企业从事投资与业务拓展提供数据依据与理论参考。
　　
　　物流作为生产服务型行业，物流需求来自于各类生产、经营活动。研究北京市物流需求数量与结构变化必然要分析其经济与产业发展的情况。随着北京市作为国际化大都市建设进程的加快，都市型工业品、都市型农产品以及社会零售商品量不断增长，这将会产生巨大的现实物流需求和潜在物流需求，从而为物流产业发展提供广阔空间，进而拉动物流业的快速发展。

　　北京物流业发展现状

　　北京市物流资源丰富，区位条件优越，是全国重要的交通枢纽和全国性物流节点城市。进入21世纪以来，北京物流业呈现以下特点：
 
　　一是北京市物流业总体规模快速扩张，2009年社会物流总额达38442.70亿元；二是基础设施日益完善，2009年底，物流业社会固定资产投资达827.9亿元，北京市公路总里程20755公里，铁路运营里程956公里，自有仓库和货场面积达2724.7万平方米；三是物流空间布局不断优化，目前建有5个市级物流基地，分别分布于北京的东北部、东部、东南部、南部及西南部，这5个物流基地依托区域产业及区位的优势，发展快速；四是物流业发展水平显著提高，截至2009年底，北京市共有限额以上专业化物流企业1031家，2009年度中国物流百强企业评选中，中国远洋物流有限公司等4家北京物流企业排名前4位，此外还有10家北京物流企业进入百强企业的行列；五是发展环境明显改善，2007年北京市首次发布实施了物流业发展专项规划，2010年根据国家《物流业调整与振兴规划》的规划精神与建设思路，北京市制定并颁布了《北京市物流业调整和振兴实施方案》，这些规划和方案的制定与实施，为北京物流业的发展提供了良好的政策环境。

　　北京物流需求数量的预测分析

　　衡量城市经济发展水平的指标有很多，本文选取北京市地区生产总值（GDP）作为经济水平的衡量指标，以货物周转量作为解释变量。货物周转量表示物流业的发展水平，按照我们对物流业的普遍认识，物流业除运输业之外，还应包括仓储业、配送业等方面的生产经营活动，因目前其他方面物流活动的数据难以收集，只得舍弃。根据我国物流业的现状， 按照发改委最新发布的2010年社会物流费用中的运输费用为3.8万亿元，占社会物流总费用的54%；物流业增加之中交通运输业增加值占72.3%，可知货物运输业（ 包括铁路、公路、水运）是物流业的主体，以货物周转量为主要经济指标表示上述物流业的规模还是符合实际的。

　　由于地区生产总值和货物周转量都是按时间顺序搜集的资料，所以这些数据之间往往存在自相关性。为了探讨地区生产总值和货物周转量之间的关系，本研究首先对地区生产总值和货物周转量进行了残差序列相关性检验。分别以地区生产总值和货物周转量作为因变量，以年度作为自变量，计算Durbin-Watson统计量。检验结果显示，地区生产总值和货物周转量的残差均有很强的自相关性。

　　大量参考文献（例如：杨志梁，张霄和程晓凌，2008）显示，地区生产总值时间序列和货物量时间序列存在着一阶协整关系。本文选择1990 -2010年北京市地区生产总值与货物周转量的数据，首先对GDP与货物周转量进行对比，发现其具有相似变化趋势，因此，本研究假设地区生产总值时间序列和货物周转量时间序列之间也存在着一阶协整关系（见图1、图2）。
 
　　由图1、图2可以看出，北京市货物周转量与地区生产总值可能存在较稳定的协整关系。根据研究假设，本文运用Eviews计量经济学统计软件包对地区生产总值和货物周转量之间的关系作量化分析。

　　因此，本研究建立了地区生产总值和货物周转量之间关系的一阶序列相关修正模型，即（1）式。其中，因变量为货物周转量，自变量为地区生产总值：

　　HWZZLt=B0+B1*GDPt+ut （1）
　　其中，ut为误差项，并且存在一阶自相关，见（2）式。
　　ut=ρut-1+vt（2）
　　最后得（3）式，如下：
　　HWZZLt=ρ*HWZZLt-1+ B0*（1-ρ）+B1*（GDPt-ρGDPt-1）+ vt （3）

　　在（3）式中，HWZZLt-1是t年货物周转量的一年滞后，GDPt-1是t年GDP的一年滞后。在该函数的基础上，可以根据t年和t-1年地区生产总值，以及t-1年货物周转量预测出t年该地区货运周转量的增长情况。通过运行Eviews6.0，该模型的各项参数估计值见表1。

　　根据表1，可得北京市地区生产总值和货物周转量之间的一阶序列相关修正函数：

　　HWZZLt=0.677*HWZZLt-1+291.363（1-0.677）+0.014（GDPt-0.677GDPt-1）

　　将GDP与货物周转量带入该函数，可得货物周转量的拟合值，如表2所示。

　　通过对北京市1990-2009年生产总值及货物周转量的分析，研究结果表明两者间存在一阶序列相关性。根据“十二五”规划中对地区生产总值的增长计划，计算货物周转量的预测值。如果按北京市“十二五”规划中GDP平均8%增长的预测计算，北京市2011-2015年货物周转量预测值见表3。
 
　　通过表3可知，如果北京市GDP按照“十二五”规划预计的8%的速度增长，到2015年北京市货物周转量预计达到572.83亿吨公里，达到2010年的1.19倍，未来5年货物周转量的平均增长率为3.8%，低于GDP的增长速度。
 
　　由于经济的快速增长，对物流业的发展产生了极大的需求，为物流业的更快、更好发展创造了条件。物流业发展是随着城市经济的发展和城市建设的不断扩张而发展的，各类需求在不断增加，带动了城市物流总量的无限扩大。

　　北京物流需求结构的预测分析

　　随着北京国民经济增长，产业结构将进一步优化：工业产业结构升级，工业企业对于库存管理、物流系统设计等专业化物流服务需求日益突出；第三产业结构升级，对电子商务物流、物流信息服务等多样化物流服务需求日益增强。这表明国民经济增长不仅从物流需求总量方面，也将从物流需求结构与层次方面拉动物流产业的发展。

　　近年来，北京市三次产业结构不断调整、优化，2010年实现地区生产总值增加值13777.9亿元，比上年增长10.2%。其中，第一产业增加值124.3亿元，下降1.6%；第二产业增加值3323.1亿元，增长13.6%；第三产业增加值10330.5亿元，增长9.1%。1980-2010年三次产业构成见图3、图4。

　　由图3、图4可以看出，北京市在近20年间，第三产业规模不断增大，第一、二产业的规模不断减小。以第三产业为主的北京市，已逐渐发展为消费型城市，对物流业的发展定位产生了巨大影响。从物流需求的结构来看，以服务业为依托的城市物流配送业将得到进一步的发展，工业、农业物流在数量上将有所增长，但涨幅不大。随着我国物流业与制造业联动发展步伐的加快，北京市在工业物流发展方面会有一个较快的发展，工业物流需求也将在未来五年得到进一步的释放。
 
　　结论

　　本文基于国民经济增长与产业结构优化，对北京物流业需求数量与结构变化趋势进行了定性与定量的分析与预测。笔者认为：北京市物流产业规模与国民经济发展存在一阶协整关系，“十二五”时期北京市物流业需求数量将随着经济发展而稳定增长，物流业需求结构业会继续随着三次产业的优化而有所调整，其中第三产业特别是社会消费品物流及快递物流、配送业将在服务质量与需求量上得到进一步的提高，工业物流需求量也将得到再释放。由于北京市以第三产业服务业为主的产业结构，决定了北京市物流规模扩大的速度（3.8%）将慢于北京市“十二五”时期设定的8%的经济增长速度。
 
　　2011年正逢北京国民经济和社会发展“十二五”规划制定之年，尽可能准确把握北京市物流需求数量与结构趋势对政府各部门制定政策、企业从事投资与业务拓展具有重要的借鉴与参考意义。
　　
　　参考文献：
 
　　1.国家发展改革委、国家统计局、中国物流与采购联合会.2010年全国物流运行情况通报[R].国家发展改革委网站，2011.2
　　2.北京市统计局、国家统计局北京调查总队. 北京统计年鉴2010[R].中国统计出版社，2011
　　3.胡丽霞.北京物流发展与经济增长的定性和定量分析[J].中国商贸，2011（12）
　　4.王小叶.物流和经济增长的协整关系分析[J].价值工程，2007（6）
　　5.杨志梁，张雷，程晓凌.区域物流与区域经济增长的互动关系研究[J].北京交通大学学报（社会科学版），2009（1）