进入21世纪以来，经济全球化的格局已基本形成，物流费用在产品成本中的比重日益上升，生产企业为了大力谋求降低物流费用，使得作为第三方利润源泉的现代物流业成为提高企业竞争力和实现可持续发展的重要因素，也成为世界经济发展的热点之一。

　　2009年底，广东省人民政府为加快现代物流业发展，充分发挥物流业的作用，编制了《广东省物流业调整和振兴规划》。自此，物流产业的发展再次引起社会各界的关注。对于地处华南的广东这个经济大省来说，如何发展现代物流业，发挥现代物流业对经济的提升和带动作用也再次成为一个焦点问题。

　　与传统物流不同，现代物流不仅考虑从生产者到消费者的货物配送问题，而且考虑从供应商到生产者对原材料的采购，以及生产者本身在产品制造过程中的运输、保管和信息等各个方面，考虑如何全面地、综合性地提高经济效益和效率的问题。因此，现代物流是以满足消费者的需求为目标，把制造、运输、销售等市场情况统一起来考虑的一种战略措施。与传统物流关于“后勤保障系统”和“销售活动中起桥梁作用”的概念内涵相比，现代物流的内涵要丰富得多。
　　
　　一、现代物流业的发展对广东经济增长的意义
　　
　　随着市场经济的发展，物流业已由过去的末端行业，上升为引导生产、促进消费的先导行业。最近10年，发达国家流通业对国民经济的贡献率一般为20％～25％。而新兴市场经济国家和发展中国家约在10％左右。对广东来说，发展现代物流产业无疑是一个新的经济增长点。现代物流业的发展，必将对广东产业结构的优化、企业成本的降低、就业压力的缓解以及投资环境的改善带来巨大的促进作用。

　　首先，加快发展现代物流业是优化产业结构，振兴第三产业的必然选择。根据产业结构发展演进定律，产业结构的发展方向是一次产业向二、三次产业演进升级的过程。产业升级的实质是产业的生产要素由劳动密集、资本密集向知识密集转变，产业的产出效果由低附加值向高附加值转变。现代物流业的本质是第三产业，属于技术密集型和高附加值的高科技产业，是现代社会分工和专业化高度发展的产物，它具有资产结构高度化、技术结构高度化、劳动力高度化的特征，能够促进传统的运输、仓储企业的转型，整合传统经营业务，延伸服务范围。

　　广东省现阶段存在产业结构层次较低、产业技术水平不高、产业发展对外依存度强、产业区域发展不协调等问题。主要表现为：自2000年至今，广东省国内生产总值每年都以超过10％的高增长率快速增长，三次产业结构所占比例由1978年的29.8：46.6：23.6调整到2007年的5.4：51.3：43.3，结构优化调整的趋势明显。但是第一产业的现代化水平仍然很低，自给自足的小农生产方式还是比较盛行，而现代化、集约化的大农业生产方式尚未形成，农业劳动生产效率低；第二产业的比重虽然比较高，但是仍然是以劳动密集型和资源密集型加工业为主，加之普遍存在技术落后、设备老化等问题，使得广东的第二产业效率较为低下；第三产业增加值的比重虽然已经有所提升，并高于全国平均水平，但是与发达国家和同等发展水平国家的差距仍然较大。所以对广东乃至全国来说，第三产业都是目前要加速发展的产业。而现代物流业作为服务业，隶属于第三产业。发展现代物流业将会带动商贸流通业、交通运输业、金融保险业、咨询服务业等相关辅助行业，推动第三产业内部层级的提升，增加第三产业占国民经济的比重(麦强盛、孙东川，2009)。
　
　其次，加快发展现代物流业是企业降低成本，提高经济运行质量和效益的有效途径。现代物流是流通方式的一场革命，是企业降低物资消耗，提高劳动生产率以外的“第三利润源泉”。在传统的物流运作方式下，企业各自搞物流，都有自己的车队、仓库，生产企业、流通企业库存大，占用资金多，而运输和仓储企业有效货源不足，设施利用率低，导致企业资金周转不灵，经济运行质量不高。在现代市场经济条件下，生产要素、资金的流动以获取利润为前提条件，“唯利是图”是其根本的特征。通过运用现代物流业，进行集中采购、集中运输、集中储存、集中管理等专业化、规模化的服务，可以有效地降低采购成本，极大地提高人员和车辆、仓库等物流设备和设施的利用率，加快商品周转和减少资金占用及其利息支出，可以在相当程度上提高全社会的物流效率，降低物流成本，为企业和社会带来可观的经济效益。

　　再次，加快发展现代物流业，是提供就业岗位、缓解就业压力的重要手段。物流业是融合运输业、仓储业和信息业的复合型服务产业，是国民经济的重要组成部分，涉及领域广，吸纳就业人数多，促进生产、拉动消费作用大。同任何新兴产业的诞生和发展一样，现代物流业在促进广东省产业结构调整的同时，也带动了劳动就业的扩张。第三产业属劳动密集型产业，同样的投入能创造出比第二产业多得多的就业岗位。

　　最后，加快发展现代物流业，可以改善投资环境，促进地区招商引资和外资的流入。作为服务性产业，现代物流产业对交通、通信等基础设施条件有较高的要求，是一个地方十分重要的投资环境，关系到一个地方的对外开放水平和形象。随着对外开放向纵深发展，外国投资者往往把综合物流发展状况作为一个非常重要的考察条件，来判断项目投资的效益，其着眼点日益从优惠政策逐渐转向综合投资的环境。因此，大力发展现代物流业，促进对外开放的持续发展，对于广东这个以“制造业加工基地”而闻名的省份尤为紧迫。
　　
　　二、广东发展现代物流业的良好条件
　　
　　现代物流业的快速发展与其地理位置、物流基础设施建设、制造业的发达等优势分不开。

　　1.优越的地理位置。作为改革开放的最前沿和中国第一经济强省，广东具有得天独厚的地理优势。它地处中国大陆最南部，东邻福建，北接江西、湖南，西连广西，面临南海，同时毗邻港澳，是衔接内地和港澳以及东南亚的核心区域。

　　2.完善的物流基础交通设施。广州作为广东省的中心城市，其物流系统的建设对于广东省物流系统发展具有很强的带动作用。广州不仅是华南地区的交通中心，而且也是全国重要的交通枢纽城市，完善的交通设施条件是广东省发展物流业的基础平台。(1)高速公路。公路网络的建设，对于广东内陆物流发展的推动作用是非常明显的。广州原先就是华南地区的公路交通枢纽，对外公路网络由2条环城高速公路和11条对外呈辐射状的高速公路组成。如今广州的公路交通可以用四通八达来形容，形成了区域干线公路网。据统计，2010年1月至6月，广东公路货运量和周转量分别完成了6.53亿吨和768.05亿吨公里，同比增加15.46％和14.49％；2010年11月广州亚运结束后还有工程陆续开工，大大缩短了广州与我国其它省市之间的距离，提高了物流的速度，降低了物流运营成本。(2)轨道交通。以前广州只有4条铁路干线贯通全国，而2010年亚运前后所建成的广州新客运站及连接深圳、珠海、佛山的3条城际快速轨道交通线的完工，使得这三个城市成为同城，加强了内陆城市与口岸城市之间的联通力度。(3)港口体系。2008年在全球10大集装箱港口吞吐量排名中，广东省的两大港口——深圳港位列第四(2142万标准箱)、广州港位列第七(1100万标准箱)。2008年广州港货柜吞吐量持续高速成长，以年吞吐1100万标准箱的优异成绩跻身于世界货柜大港行列。2010年1月至6月，广东水路货运量和周转量分别完成2.06亿吨和1714.04亿吨公里，同比增加23.22％和24.2％；全省重点港口吞吐量完成5.61亿吨，同比增加21.84％，其中外贸货物吞吐量2.02亿吨，同比增加18.29％；完成集装箱运输2038万标准箱，同比增加22.92％。而在亚运期间广州港、深圳港更设置了5万吨级集装箱专用泊位14个，改造现有杂货泊位5个，新增吞吐能力565万标准箱；配合珠海九州港的迁移，起步建设高栏港集装箱码头。港口方面的建设大大提高了各港口的货物吞吐量，提升了广东整体的海运水平。

　　3.发达的制造业。制造业是国民经济的主体产业，是拉动物流市场需求的重要力量。没有制造业，物流业就没有了创新和发展的动力。作为我国第一经济大省，广东经济以制造业和第三产业为主，其珠三角区域不仅是制造业基地，还是亚太地区的货物集散地，有“世界工厂”之称。2008年广东实现国内生产总值35696.46亿元，占全国的1／8，继续居全国首位。2008年广东进出口总额6832.61亿美元，占全国进出口总额26％，连续22年居全国第一。2008年货物周转量达4520.12亿吨公里，货运量176278.77万吨。根据2009年12月14日国家质监总局发布的《2008年全国制造业质量竞争力指数公报》，广东制造业质量竞争力指数高于全国平均水平，居全国第一。这标志着广东正从制造业大省向制造业强省转变，发达的制造业将为物流业提供一个极具潜力的市场，为现代物流业的发展提供了巨大的货源优势。

　　虽然以上三大条件有利于广东现代物流业发展，但我们也必须清醒地看到，受体制、政策、技术、管理、人才观念等因素制约，广东现代物流业的发展仍然面临储多问题，如社会化水平不高，物流组织布局分散，行业垄断和地区分割现象还较明显；企业规模普遍偏小，缺乏有竞争力的大型物流企业集团；专业化和技术水平不高，传统流通模式仍居主导地位；物流标准化和规范化滞后；技术装备和管理水平不高，社会总体物流费用仍然高。这些问题都亟待解决。
　　
　　三、进一步推进广东现代物流业发展的对策
　　
　　(一)对物流资源进行统筹规划，适当提高物流市场的集中度

　　现代物流业是跨部门、跨地区、跨行业的复合型产业，合理配置和整合物流资源，对于提高整个广东省物流业的整体水平，减少能源消耗和温室气体排放，打造绿色物流，有着非常重要的作用。

　　物流基础设施是由各种不同的运输线路、运输线路的交汇中心与节点以及理货终端构成。铁路、公路、水运、空运、仓储等部门的运力如何合理布局，如何有效连接是物流产业发展的基础，也是提高物流效率和节能减排的关键环节。因此，在科学规划的基础上，政府有关部门可以有选择地、有针对性地加大对包括物流园区、物流中心、配送中心以及交易批发市场的物流设施在内的资金投入，同时在全盘考虑交通干线、主枢纽规划建设的基础上，通过广泛调查生产力布局、物流现状，根据各种运输方式衔接的可能，在全省范围内规划物流园区的空间布局、用地规模与未来发展。

　　除此之外，针对广东省物流市场布局分散的特点，政府可以鼓励物流企业之间的收购和兼并。收购兼并既可以扩大物流企业的规模，又可以避免物流行业出现过多的重复建设，有利于社会化物流服务体系的快速形成和“物流寡头”的诞生。此外，政府还可以通过制度创新，制定适合物流业发展的产业政策，营造一个有利于物流业发展的好环境，逐步提高物流企业的集中度，通过龙头企业来带动物流企业的发展。
　　
　　(二)积极打造绿色物流战略

　　绿色物流战略的打造，首先要求提倡实行行业共同配送。共同配送采取统一集货和送货的方式，使企业库存水平大大降低，甚至实现“零”库存，降低物流成本，提高配送服务水平。同时可以明显地减少货流，有效地缓解交通拥挤状况，提高货物运输效率，减少空载率，减少污染。因此，省内广大中小型企业可以联合起来发展共同的配送中心，或借助于专业的第三方物流企业、大型物流中心进行配送，以共享物流规模经济效益。

　　其次，采用绿色物流器具、运输工具和包装材料、建设可持续发展的仓储系统、建立绿色物流成本核算体系等都是企业发展绿色物流战略的选择。对于集装设备、货运汽车、铁道货车、货船、货运航空器、仓库设备、装卸机具、输送设备、分检与理货设备、物流工具等装备设施的设计、生产和利用，都应把节能理念贯穿其中，在技术上优先考虑节能减排的技术要求。
　　
　　(三)大力引进国内外先进的物流信息技术和装备

　　信息化是现代物流的重要技术支撑，推进信息化是加快现代物流发展的重要手段。随着计算机网络、通讯技术的迅速发展，特别是互联网的普及，物流活动的范围、物流速度也进入前所未有的一个新的发展阶段，物流业正向全球化、网络化和信息化方向发展。发达国家的经验告诉我们，物流信息技术已经成为提升广东现代物流业核心竞争力的重要途径。

　　广东的物流企业应当充分利用现有的信息基础设施，大力发展先进的计算机信息技术和网络技术，通过搭建“现代物流信息综合处理”平台，把物流活动的各个环节综合起来作为一个整体进行管理，从而实现资源共享、信息共用，为用户提供多功能、一体化的综合性服务。

　　目前国内外现代物流企业的技术发展趋势表现为：信息化：广泛采用无线互联网技术，卫星定位技术，地理信息系统和射频标识技术、条形码技术等；自动化：自动引导小车技术，搬运机器人技术等；智能化：电子识别和电子跟踪技术，智能交通与运输系统；集成化：集信息化、机械化、自动化和智能化于一体。
　　
　　(四)加强物流教育，培养适合现代物流业发展的复合型物流人才

　　随着许多信息技术在物流领域中的广泛应用和物流企业信息密集程度的提高，广东物流企业需要的不是仅仅会管理仓库或者懂得某种运输方式、知识结构较为单一的人才，而是具有较为全面的物流操作和管理知识，可以同时胜任多个岗位，能够对所执行作业进行全程全方位监控、优化和提升，并能够随着企业的发展而快速成长的复合型物流技术和管理人才。因此，拥有一大批善于运用现代信息技术，精通物流业务，懂得物流运作规律的复合型人才是广东现代物流业向前发展的一个重要条件。

　　在物流人才的培养上，广东物流业应注意以下几个方面：一是要加强普通高等院校的高层次学历教育，培养高级物流经营管理人才；二是要重视继续教育，开展多层次的物流人才培养，引导企业、行业组织及民办教育机构参与并开展多层次的物流培训和教育工作；三是要大力发展物流职业技术教育，培养一大批第一线物流技术的操作实用型人才；四是各级物流行业协会要在推广物流行业标准、物流人才教育和培训、物流从业人员资格认证等方面发挥积极作用；五是加快国外物流人才的引进，尽快培养和造就一大批熟悉物流业务管理和掌握先进技术的高层次专业人才。