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[摘 要]目前,物流已成为我国国民经济发展的重要独立产业。随着我国区域物流全面推进、物流产业由粗放型向集约型转变、绿色物流的大力发展、信息技术在物流产业中的广泛应用,我国也正在由物流大国逐渐向物流强国转变。在中国的国民经济中,物流业保障了国民经济的持续、稳定、健康发展,促进了国民经济各行业的资源配置,推动了经济增长方式的转变,降低了企业物流成本。
2005年,国家“十一五”规划纲要明确提出“大力发展现代物流业”,中央和地方政府相继建立了推进现代物流业发展的综合协调机制,出台了支持现代物流业发展的规划和政策。2009年,为积极应对国际金融危机对我国物流业带来的冲击和影响,加快推进我国物流业结构调整和转型升级,促进物流业健康发展,国务院于2009年3月30日发布《关于印发物流业调整和振兴规划的通知》(国发[2009]8号)(下简称《物流业调整和振兴规划》),把物流业纳入我国十大调整与振兴规划产业之一。该规划指出物流业是融合运输、仓储、货运代理和信息等行业的复合型服务产业,是国民经济的重要组成部分,涉及领域广,吸纳就业人数多,促进生产、拉动消费作用大,在促进产业结构调整、转变经济发展方式和增强国民经济竞争力等方面发挥着重要作用。望未来十年,中国物流将呈现十大趋势:
1 由物流大国逐渐向物流强国转变
从2009年的数字看,中国社会物流总额96.7万亿元,同比增长7.4%;社会物流总费用为60826亿元,同比增长7.2%,社会物流总费用与GDP的比率为18.1%;物流业增加值为23078亿元,同比增长7.3%。2009年中国物流统计信息如表1所示。
从2010年上半年发布的数据看(如表2所示),中国社会物流总额为58万亿元,按可比价格计算,同比增长18.4%,比2009年同期加快12.4个百分点,反映出物流需求在经济增长的带动下,呈现明显回升态势;社会物流总费用为30901亿元,同比增长17.8%,比2009年同期加快13个百分点,社会物流总费用与GDP的比率为17.9%,比2009年同期下降0.1个百分点,一定程度上反映出社会物流运行效率有所提高;物流业增加值完成12267亿元,按可比价格计算,同比增长15.6%,比GDP增速快 3.7个百分点,比第三产业增加值增速快6个百分点,物流业增加值占GDP的比重为7.1%,占第三产业增加值的比重为16.7%,同比分别提高0.6个和1.7个百分点,表明物流业对国民经济和第三产业的贡献进一步提高。
交通运输方面,2010年初,中国公路总里程已达370万公里,其中高速公路总里程6.5万公里,居世界第二位,仅次于8万公里的美国。中国高速公路规划通车里程将达10万公里,到2020年,基本建成国家高速公路网。2008年底,中国铁路营业里程达79687.5公里,居亚洲第一位,拥有铁路货车584961辆,全国铁路货运量(含行包)33.04亿吨,预计2010年铁路货物发送量将达到32亿吨左右。年均增长速度为3.7%。货物周转量将达到25,000亿吨公里,年均增长速度为4.0%。一个横贯东西、沟通南北、干支结合的具有相当规模的铁路运输网络已经形成并加快完善步伐。截止2009年,中国拥有通用航空器900余架,机场70余个,起降点330余个,飞行员3000余人,2009年民航完成运输总周转量431.61亿吨公里,年均增长速度为3.7%。货邮运输量455.67万吨,年均增长速度为3.7%。中国拥有400多个港口和31400个生产性泊位,已形成长三角、珠三角、环渤海湾、东南沿海、西南沿海五大区域港口群。2009年,中国规模以上港口完成货物吞吐量约76.87亿吨,其中,沿海港口完成48.74亿吨,内河港口完成27.83亿吨。中国港口吞吐量和集装箱吞吐量已经连续七年保持世界第一,拥有20个亿吨大港。
预计今年中国社会物流总额将超过100万亿元,到2020年中国社会物流总额可能达到500万亿元。根据目前中国经济发展的速度,中国物流在未来10年左右的时间,将逐步由物流大国向物流强国转变。基本上达到发达国家的物流管理水平。同时我国的物流占GDP的比重降为10%-12%左右,接近发达国家物流费用占GDP比重的平均水平。
2 物流作为独立产业在国民经济中将发挥越来越大的作用
现代物流作为国民经济的重要组成部分和工业化进程中最为经济合理的综合服务模式,正在全球范围内迅速发展。在中国,物流业已成为国民经济发展的重要独立产业,其发展水平也影响了国家现代化程度和经济发展速度。在中国的国民经济中,物流业保障了国民经济的持续、稳定、健康发展,促进了国民经济各行业的资源配置,推动了经济增长方式的转变,降低了企业物流成本,满足了消费者多样化需求并增加了消费者剩余。
把物流业纳入我国十大调整与振兴规划产业之一,指出物流业是融合运输、仓储、货运代理和信息等行业的复合型服务产业
2005年,国家“十一五”规划纲要明确提出“大力发展现代物流业”,中央和地方政府相继建立了推进现代物流业发展的综合协调机制,出台了支持现代物流业发展的规划和政策。2009年,为积极应对国际金融危机对我国物流业带来的冲击和影响,加快推进我国物流业结构调整和转型升级,促进物流业健康发展,国务院于2009年3月30日发布《关于印发物流业调整和振兴规划的通知》(国发[2009]8号)(下简称《物流业调整和振兴规划》),把物流业纳入我国十大调整与振兴规划产业之一。该规划指出物流业是融合运输、仓储、货运代理和信息等行业的复合型服务产业,是国民经济的重要组成部分,涉及领域广,吸纳就业人数多,促进生产、拉动消费作用大,在促进产业结构调整、转变经济发展方式和增强国民经济竞争力等方面发挥着重要作用。
3 区域物流全面推进,物流一体化发展渐成趋势
优化物流业发展的区域布局,全面推进物流一体化建设,既是贯彻我国区域振兴规划的需要,更是我国物流业自身健康发展的需要。国家明确提出,加强物流基础设施整合,建设大型物流枢纽,发展区域性物流中心。要打破行政区划的界线,按照经济区划和物流业发展的客观规律,促进物流区域发展。积极推进和加深不同地区之间物流领域的合作,引导物流资源的跨区域整合,逐步形成区域一体化的物流服务格局。
为了全面推进我国物流一体化建设,我国将重点发展九大物流区域(如表4所示)。以北京、天津为中心的华北物流区域,以沈阳、大连为中心的东北物流区域,以青岛为中心的山东半岛物流区域,以上海、南京、宁波为中心的长江三角洲物流区域,以厦门为中心的东南沿海物流区域,以广州、深圳为中心的珠江三角洲物流区域,以武汉、郑州为中心的中部物流区域,以西安、兰州、乌鲁木齐为中心的西北物流区域,以重庆、成都、南宁为中心的西南物流区域。
为了优化物流业发展的区域布局,我国积极推进和加深不同地区之间物流领域的合作,引导物流资源的跨区域整合,逐步形成区域一体化的物流服务格局(如表5所示)。长江三角洲、珠江三角洲物流区域和华北、山东半岛、东北、东南沿海物流区域,要加强技术自主创新,加快发展制造业物流、国际物流和商贸物流。中部物流区域要充分发挥中部地区承东启西、贯通南北的区位优势,加快培育第三方物流企业,提升物流产业发展水平,形成与东部物流区域的有机衔接。西北、西南物流区域要加快改革步伐,进一步推广现代物流管理理念和技术,按照本区域承接产业转移和发挥资源优势的需要,加快物流基础设施建设,改善区域物流环境,缩小与东中部地区的差距。
4 物流专业技术人才培养教育体系日趋完善
由于中国物流业的迅猛发展,中国物流业对相关人才的需求量已达到年均2万~3万人,其中对高级物流人才的需求每年都以15%的速度增长,物流专业人才在2003年已被列为我国十二类技能型紧缺人才之一。
物流专业技术人才培养教育体系
一方面,大力发展物流专业学历教育。据中国物流与采购联合会统计,全国已有开设物流专业的各类院校2000余所,在校生突破100万人。与此同时,国家加强校内外“实训基地”建设,构筑学生实践创新的平台;加强“双师型”师资队伍的建设。
另一方面,全面推进物流职业培训。为了满足企业物流人才的实际需要,中国物流与采购联合会和中国劳动社会保障部在2000年制定了物流师的新型职业岗位培训和认证标准,在全国推行物流师和助理物流师的培训和认证工作,并且还推行物流师、采购师证书教育与从业人员上岗资格证制度等。并从美国、英国等引进物流师与采购师证书教育。目前,物流师作为一种社会职业,已经越来越受到青睐。
5 物流产业由粗放型向集约型转变
加入WTO后,我国与全球市场的联系日益紧密,国内物流企业与国外物流企业的竞争更为激烈。但是国内物流企业经营管理方式落后,缺乏核心竞争力。粗放式经营造成社会财富的巨大浪费,过度的环境污染遭遇发达国家的绿色壁垒,这些都将使得物流产业遭受沉重的打击。一是发达国家物流成本占国内生产总值的比重已经降低到10%左右,而我国这一指标为18.5%,这就意味着我国的物流产业效率偏低;二是我国物流业务附加值低,增值服务少,多数从事物流服务的企业只能供给单一运输和仓储服务,缺少流通加工、物流信息服务、库存管理、物流成本控制等增值服务;三是在物流方案设计以及全程物流服务等高附加值服务方面还没有全面展开,导致物流活动长期处于低程度的粗放阶段。
随着中国制造业大国地位的确立,特别是低碳经济的要求,我国的物流企业正通过敏捷物流等精细化经营方式,改善物流管理水平,提升物流产业的核心竞争力,进而实现物流粗放式经营向节约型、精益经营模式的转变。
6 具有国际竞争力的第三方物流企业集团将逐渐成长壮大
我国的第三方物流企业总体上与马士基、UPS、DHL、FedEx、日通公司、TPG等国际上的大型第三方物流企业相比,还存在很大的差距。但随着我国产业结构的调整和转型,特别是物流产业发展规模的不断壮大,物流市场的专业细分速度加快,能够适应企业专业化生产需要的物流服务及能够适应精益化生产需要的精细化服务的第三方物流企业将会获得更大的发展空间。近年来,集公路运输、航空货代、铁路货代、国际货代、市区快递、仓储配送于一体,实现跨区域、网络化、信息化、智能化的第三方物流企业不断涌现。
由运输、仓储和货代企业转型的大型第三方物流企业有:中远物流、中海物流、中外运物流、大通空运、中邮物流、中储物流、中集物流等;新兴的第三方物流企业有:宝供物流、大田物流、大连锦程物流、德邦物流、远成物流、吉泰物流等。
根据测算,到2010年,中国物流总成本将达到28505亿元,按照国际上第三方物流在物流市场上所占平均份额24.42%,物流市场总规模将达到6960亿元。另据中国仓储协会2001年2-4月的调查,57%的企业将在未来一两年内选择新的物流商,而在99年的同类统计中,该比例只有45.3%。由这些数字可以看出,我国第三方物流的市场需求相当可观。对于众多在计划经济时代建成的企业,现在正面临资产重组和企业再造。这个时候是最好的时机,把物流业务重新调整。物流业务应该交给专业的物流公司。对于新建立的企业,完全按照市场经济的模式,进行社会化专业化协作,物流业务由专业公司承担。到一定的时期,这样的改革就会形成第三方物流企业发展的坚实基础和广阔空间。
7 物流的国际化趋势明显加快
第一,大型国际物流企业纷纷抢滩中国,国际知名的跨国企业在中国设立分支机构(如表6所示)。Exel1984年在中国设立第一个办事处,1996年与中外运集团建立了合资公司——金鹰国际货运代理有限公司。DHL(敦豪国际航空快递公司)与中国外运集团总公司于1986年12月1日在北京正式成立中外运敦豪国际航空快件有限公司。TNT(荷皇天地投资有限公司)与中国对外贸易运输集团(SINOTRANS)1988年成立国际快递合资公司,2007年3月收购了华宇集团。日本通运株式会社(日通公司)1995年1月3日在中国成立合资公司日通国际物流(中国)有限公司。KWE(近铁运通)与北京实业开发总公司、近铁远东开发有限公司1996年11月共同投资成立北京近铁运通运输有限公司。马士基1998年在中国获得经营执照并成立独资公司马士基物流(中国)有限公司。UPS(联合包裹服务公司)1998年进入中国市场,2004年UPS成为第一个在中国独资的外资物流企业。FedEx(联邦快递)2004年11月在上海设立中国业务分区总部,2005年7月联邦快递宣布投资1.5亿美元在广州白云机场建设全新的亚太转运中心。法国邮政(La poste)2005年与嘉里大通签订意向协议,共同组建合资子公司。
第二,中国民航的机队规模由1998年的523架增加到2009年的1400余架,航线数由1998年的1122条增加到2009年的1532条。其中国际航线244条,联结132个国内城市、33个国家的75个城市。年吞吐量在千万吨以上的国际化港口有14个,如青岛港、天津港等。全国共有对外开放的一类口岸253个,其中水运口岸133个、铁路口岸17个、公路口岸47个、航空口岸56个。
第三,国际性的物流中心逐步形成。我国正在建设以渤海湾、长三角、珠三角三大港口群为依托的三大国际航运中心,提出了优化现代航运集疏运体系、发展现代航运服务体系、探索建立国际航运发展综合试验区、完善现代航运发展配套支持政策等具体要求。作为唯一的综合试验区,明确提出注册在洋山保税港区的纳税人从事海上国际航运业务或货物运输、仓储、装卸搬运业务取得的收入享受免征营业税政策。天津滨海新区也表示力争在5~6年初步建成服务中国北方、东北亚、中西亚的北方国际航运中心。大连则通过建设“数字口岸”,逐步向东北亚航运中心迈进。深圳与香港物流正在加强合作,通过功能互补、错位发展共建全球性物流中心。如表7所示。
第四,国际物流区域对话与交流不断完善。包括中、日、韩流通及物流领域合作机制、大湄公河区域物流合作机制,交通部参与建立的中、日、韩海上运输与物流部长级会议机制。
第五,中国物流企业也纷纷到国外安营扎寨。中远、中外运已在多个国家建立码头等物流设施。
8 信息技术广泛应用于物流产业当中
到目前为止,计算机技术、网络技术、信息分类编码技术、条码技术、射频识别技术、电子数据交换技术、全球定位系统(GPS)、地理信息系统(GIS)等信息技术已广泛应用于我国的物流产业当中。
物联网“物—物”相连的基本属性,决定了物流业是重点推广应用领域。在物联网基础上,人类可以用更加精细和动态的方式管理生产和生活,实现对物品的有效管理以及人与物的对话、物与物的交流。物联网的建立将直接促进供应链可视化的实现,通过统一标准、统一标识,实现商品的实时查询、跟踪、路径优化和资源调配,大大优化全球供应链的性能,这将对物流业的发展产生革命性的影响。
我国在物联网领域的布局较早,中科院10年前就启动了传感网研究,中科院上海微系统与信息技术研究所、南京航空航天大学、西北工业大学等科研单位,目前正加紧研发“物联网”技术。此外,中国也具备了推广物联网的条件。2009年年底,我国IPv4地址已经达到2.3亿,仅次于美国,是全球第二大IPv4地址拥有国,有力地保障了中国互联网的稳步发展。截至2009年年底,中国网民规模达到3.84亿人,互联网普及率在稳步上升;其中,网络购物的用户规模首次超过1亿人;网络支付的使用率达到24.5%,用户规模9406万人,年增幅高达80.9%,是用户增长最快的网络应用。
9 低碳经济加快了绿色物流的发展
遏制气候变暖,拯救地球家园,是全人类共同的使命。我国政府为此作出庄严承诺,到2020年单位国内生产总值二氧化碳排放量比2005年下降40%~45%,低碳经济已被写入国家发展规划,减排目标将作为约束性指标纳入国民经济和社会发展的中长期规划。物流行业是能源消耗的重点行业,节能减排的任务相当艰巨。发展低碳经济,实现可持续发展,是物流企业的社会责任,也是重要的考核指标。低碳经济促进了绿色物流的发展,这就要求尽快改变高能耗、高排放的物流运作模式,千方百计减轻物流运作对资源和环境的压力。
倡导绿色物流,促进节能减排。我国一直致力于物流方面政策法规的制定和颁布(如表8所示)。2003年9月,国家质检总局和国家标准委成立了全国物流标准化技术委员会,以统一协调解决我国物流标准化方面的部门分立、衔接不畅、标准之间不配套等问题。2007年10月31日,国务院审议并原则通过《综合交通网中长期发展规划》(以下简称《规划》)。《规划》指出要加快建立便捷、通畅、高效、安全的综合运输体系,以最小的资源和环境代价满足经济社会对运输的总需求。2009年,《物流业调整和振兴规划》指出要鼓励企业加快发展产品与包装物回收物流和废弃物物流,促进资源节约与循环利用。鼓励和支持物流业节能减排,发展绿色物流。2009年12月31日交通运输部、国家发展改革委、公安部、海关总署和保监会联合下发《关于促进甩挂运输发展的通知》(交运发[2009]808号),要大力发展甩挂运输,促进节能减排和现代物流的发展。2010年4月4日国家质检总局、国家标准化委员会批准发布了《限制商品过度包装要求——食品和化妆品》国家标准,要加强商品过度包装管理,整治商品过度包装之风,减少资源的消耗。另外,我国积极加强与国际标准化组织托盘标准化技术委员会(ISO/TC51)的合作,致力于托盘国际标准化工作,推进联运托盘的标准化和社会化应用,降低全社会物流总成本,提高物流运作效率。这一系列政策的出台,为我国绿色物流创造了良好的发展环境。
10 物流企业逐步进入供应链管理时代
物流管理作为现代供应链管理思想的起源,同时也是供应链管理的一个重要组成部分。自进入21世纪以来,经济全球化进程明显加快,跨国公司在全球范围内配置资源是一种发展潮流,这直接推动了全球采购与供应链管理的发展。供应链覆盖了从原材料供应、产品制造、分销、零售直至消费的整个过程。在全球经济背景下,今后物流企业之间的竞争将延伸为它们所在供应链之间的竞争。
在供应链管理优化的过程中,第三方物流公司可以与整个制造企业的供应链完全集成在一起,在这种情况下,第三方物流公司为制造企业设计、协调和实施供应链策略,通过提供增值信息服务来帮助客户更好地管理其核心能力,并能通过利用第三方物流来降低物流费用。
中国企业已开始接受供应链管理的观念。由于中国正逐渐成为全球最主要的生产制造和技术研发中心,且中国已是跨国公司重要的供应商,又是成长性最好的消费市场,因此,中国完全有机会在全球供应链中构筑自己的核心地位,中国的物流企业将借助于所在供应链参与到全球的市场竞争中。
[作者简介]王波(1963—),辽宁凤城人,博士,中国物资出版社社长。
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