中国制造业产业规模虽然巨大，但大多数企业存在着自主创新能力弱、产业结构不合理、资源浪费多等问题，处在附加价值最低的环节，在全球市场的竞争能力有限。金融危机后，中国制造业正在面对日趋激烈的国际市场竞争的巨大压力，人民币升值的压力更是让出口加工型企业的经营雪上加霜。中国制造企业需要尽快转型，进行产业升级，提升企业竞争力。目前国家正在调整优化经济结构，中国的制造业转型从内在需要到国家重视、到产业环境都已经具备了良好的基础。在这样的背景下，中国制造业企业需要加速转型。

　　在过去的30年中，中国制造企业基本是走了西方发达国家的老路：先发展制造能力，再关注已经成为瓶颈的物流。中国制造企业在转型的同时，一定不能忽视物流模式与系统的变革，慎防再次出现“制造强，物流弱”的局面。物流能力的提升不仅可以改善企业的快速反应和交付能力，而且可以有效地降低物流成本，提升“中国制造”的国际竞争力。

　　中国制造企业的物流模式与系统变革要走上洋结合、引进与自主创新相结合的道路。发达国家制造业物流运作模式与技术仍然是中国制造业的学习标杆。但是许多本土产生的物流问题必须依赖中国人自己的智慧来解决，需要中国制造业与物流服务业、物流系统供应商以及物流规划与咨询服务商携手共同创新中国式的物流运作模式和技术，提升中国制造业物流能力和水平，以应对日趋激烈的国际竞争。
　　
　　一、变革传统管理思想
　　
　　供应链管理(SCM，Supply Chain Management)的理念日益受到中国制造企业的关注和重视。供应链管理建立在战略合作、流程对接以及现代信息技术的基础上，在供应链各节点间建立一种战略伙伴关系，通过供应链上的参与者如原材料供应商、制造商、分销商、零售商、物流服务提供商等协同运作，实现供应链快速有效的市场响应、降低库存、提高供应链的整体竞争力。

　　中国制造企业已开始重视探讨这种新的管理理念的应用，但在多数情况下，中国制造商过分强调自己在供应链上的主宰地位，较少考虑“双赢”或“多贏”。因此，供应链难以协同，目前形成的供应链关系不是合作关系，更多的是博弈关系，最终的结果甚至是“双输”。这不利于提升中国制造业整体竞争力，实现可持续发展。

　　急功近利是中国制造业可持续发展的最大敌人。中国制造企业喜欢引入新的管理理念，却很少能将好的理念彻底落地。“供应商管理库存”(VMI，Vendor Managed Inventory)就是一个很好的例子。VMI代表一个商业理念，它允许供应商管理存储在客户(制造商)仓库里的库存。这意味着，供应商对库存负责。这一方案要建立在密切合作和实时数据交换技术基础上，以便供应商及时获得客户的需求和库存信息。

　　VMI的概念最初起源于ECR(ECR，高效响应消费者需求)，由消费品零售公司(麦德龙、家乐福等)和有关生产商(雀巢公司、联合利华等)引入。VMI的好处是省去订单运作环节，供应商按照零售商每天的销售数据自行组织补货。最初并未涉及物权问题，货款支付与传统订单模式类似。今天VMI成为一个通用的术语。推广到制造业，而且与库存物权问题综合考虑(Consignment，寄卖方式)，形成了新的VMI模式。其中销售预测已成为VMI模式中的重要技术手段。

　　同传统的库存控制方法相比，VMI模式主要有以下几个特点：

　　1)合作：VMI模式的成功实施，客观上需要供应链上各企业在相互信任的基础上密切合作。其中，信任是基础，合作是保证。

　　2)互动：VMI模式要求各节点企业在合作时采取积极响应的态度，以快速的反应努力降低因信息不通畅所引起的库存费用过高的问题。

　　3)互利：VMI模式主要考虑的是如何通过合作降低双方的库存成本，而不是考虑如何就双方的成本负担进行分配的问题。

　　VMI本是一种以制造商和供应商双方都获得最低成本为目的，在一个共同的协议下由供应商管理库存，使库存管理得到持续改进的合作策略。正确地使用VMI应该能在保证生产供应的情况下，有效降低库存，从而实现双贏。但中国制造企业往往看重的是库存物权这一点，将库存的资金压力和风险强加到供应商身上，从而快速改善自身的库存周转率(ITO，Inventory Turnover Rate)。多数情况下，制造商和供应商之间并不具备实时数据交换的技术基础，供应商无法及时获得客户的库存信息和质量较高的销售预测，因此无法实现对库存的有效控制。甚至出现了企业引入VMI方案后，整体库存不降反升的怪现象。

　　德国物流研究院和帝欧公司从国内外众多VMI项目实施中总结出VMI科学的适用范围，根据产品的价值(ABC分析，根据产品的价值分类)和需求的稳定陸(XYZ分析，根据产品的需求稳定性分类)来锁定推进VMI实施的优先等级(图1)。价值高、需求稳定的产品最适合VMI模式，应该优先实施；需求变动大的产品不宜推行VMI，除非这些产品的价值特別高(A类产品)。

　　一方面要注意适用VMI模式的产品种类，另一方面还要研究企业实施VMI模式的可行陸。只有双方都具备实时数据交换的技术基础，才能有效推进VMI。一般来讲，适合推VMI模式的供应商应该具备较雄厚的经济实力，有较强的库存和生产管理能力以及货物运输与配送组织能力。

　　我们建议中国制造企业与供应商协同管理库存(JMI，Jointly Managed Inventory，图2)。协同管理库存JMI的理念强调合作方在预测与计划方面的协同和互动，更适合中国制造企业的现状。中国制造企业的强大竞争力源于面对市场需求时的灵活与敏捷。因此计划多变，市场预测的准确率较低。这就要求合作双方的密切交流与紧密配合。
　　
　　
　　
　　

　　
　　
　　
　　
　　二、消化吸收先进物流模式
　　
　　绝大部分中国制造企业都熟悉西方先进的生产物流模式：
　　看板供货(Kanban)生产物流模式；
　　信号灯要料(ANDON)生产物流模式；
　　准时化供货(ITT：Just-In-Time)生产物流模式；
　　顺序供货(JIS：Just-in-Sequence)生产物流模式；
　　糖果人供货(Candyman)生产物流模式等。

　　然而只有少数企业真正应用了这些先进模式。我们研究发现主要原因如下：
　　
　　错误界定生产物流模式的应用范围

　　不同的生产物流模式适应不同的零部件。看板供货生产物流模式适用于需求稳定、价值低廉的通用件。为了降低分拣工作量，看板供货是以标准包装(如周转箱)为生产配送单元，实现空箱与满箱的兑换，以消耗来拉动补货。JIT／JIS的生产物流模式适用于品种多、价值高、体积较大的零部件，例如汽车座椅。如果企业错误界定了生产物流模式的应用范围，实拖效果自然不尽如入意。这就造成了

许多物流模式变革项目半途而废，不了了之。
　　
　　供应商没有能力或不愿意配合实现新的生产物流模式

　　中国本土的汽车制造商正在大力推进JlT／JIS的生产物流模式，但是由于它们大都采用低价、多供应商的采购模式，不注重培养战略合作伙伴，很难吸引核心供应商来厂区周边设点建厂，因此JIT／JIS的生产物流模式推进速度缓慢。
　　
　　新的生产物流模式停留在皮毛上

　　许多中国制造企业不断追随新的生产物流模式，但推进的力度有限，新的生产物流模式往往只停留在皮毛上，不能充分发挥先进生产物流模式的潜能。在这样的企业里往往可以看到世界上所有先进的生产物流模式，可是几乎没有一个新的生产物流模式在发挥作用。
　　
　　缺乏必要技术支持

　　中国制造企业物流信息化的起步较晚，许多企业只有一些简单的应用系统，系统对采购订单、预测、排产、物料供应等业务的支持力度不够。原有的系统无法满足新的生产物流模式需求。这些企业执行全面JIT／JIS供货方式时不仅需要一个新的ERP后台系统，同时还需要将电子数据交换全面应用于整个供应商网络中，甚至包括小型本地供应商。

　　基于上述隋况，我们建议中国制造企业深入研究国际标杆企业的经验，结合自身的实际情况，合理设计适合自己的生产物流模式。由于零部件的多枠陸，适合企业的生产物流模式也一定是多样的。图3中所描述的是汽车制造行业的生产物流标杆模式，对中国制造企业有很大借鉴意义。企业在变革自己的物流模式与系统时，还要注重与上下游企业的流程对接、模式配套，否则变革不可能彻底落实。
　　
　　三、标准化是中国制造企业物流模式与系统变革的基石
　　
　　标准化程度是衡量一个国家、行业和企业发展水平的重要标尺。我国物流行业标准化建设已有了长足发展，这为企业物流标准化建设提供了良好基础。中国制造企业要从以下八个方面加强标准化建设：

　　第一，产品标准化：满足客户个性化需求是中国制造企业的强大竞争力之一，然而这个双刃剑对企业带来的伤害也是巨大的。图4中描述是一家大型制造企业的零部件ABC／XYZ属性。不难看出，这家公司的产品标准化工作很差，零星需求的零部件所占比例太高。对这些零星需求的零部件管理难度大、成本高，因此。断货、库存高、报废等一系列问题一直困扰着这家企业。这个问题只有从源头——产品研发阶段着手才能得到彻底解决。

　　第二，数据标准化：中国制造企业愿意在ERP和其他信息系统上投资，却忽视了数据标准化建设。尤其是与物流规划相关的数据更是缺少标准模板，数据完整性差、准确性低。毋庸置疑，没有高质量的物流数据不可能规划出科学合理的物流系统。我们在过去十几年的中国物流规划项目实践中，总结出一整套中国制造企业零部件物流数据标准模板PFEP(Plan For Every Part)，并已在多家制造企业得到成功应用。

　　第三，器具标准化：物流容器具是企业物流系统建设的基本单元。虽然目前中国还存在着各种托盘和物流容器具标准，但以1200 X 1000为模数的标准物流容器具(3214，4314，4328，6414，6428等)正在被中国制造企业广泛接受。根据零部件的物流数据、需求特点和物理属性进行物流容器具的选型和规划是一项专业、严谨、科学的工作。德国物流研究院自主研发的专业工具软件(UNIT、PUZZLE等)在汽车制造行业、电子生产行业、机械加工行业、食品加工行业等得到了广泛推广应用。

　　第四，流程标准化：物流流程的再造与优化是中国制造企业物流模式与系统变革成功的核心环节，是物流信息化的前奏。许多企业在物流信息化建设前没有梳理好流程，引入的系统自然不好用。流程优化应该与企业流程标准化建设相结合，流程标准化可以更好地支持信息系统的模块化和标准化，从而搭建出专业、实用、高效的软件系统。中国许多制造企业的物流流程还很杂乱，集团内部同样的业务对应的流程各异，流程优化潜力巨大：

　　订单运作流程
　　采购流程
　　入库流程
　　库存管理与盘点流程
　　分拣流程
　　补货流程
　　出库流程
　　生产供应流程
　　紧急订单流程
　　……

　　流程标准化建设的另一个重点是业务与信息接口的标准化。这不仅局限于企业内部，还应该拓展到与客户、供应商以及物流服务公司之间的业务与信息接口的标准化。

　　第五，系统标准化：物流系统的标准化建设分为两个层面，软件系统与硬件系统。德国的物流系统标准化使他们成为物流装备和物流信息系统领域的世界冠军。采用标准的物流系统不仅可以降低成本，而且便于今后的升级与扩容，在集团公司推广的效益更明显。德国物流研究院一直致力于德国物流系统的标准化建设，下面两个成功案例就很有代表性：

　　myWMS是标准化的WMS，为德国WMS软件公司提供标准的WMS和开发环境。

　　Multi-Shuttle新型小件自动库系统，具有远远高于传统小件自动库的系统能力与柔性。该系统标准化程度高，几乎适用于所有制造行业、商业和物流服务业。

　　第六，操作标准化：优化物流作业的效率、质量和成本是物流模式与系统变革的重要目标，5S管理和ISO质量体系是实现上述目标有效的技术手段。在引入5S管理和ISO质量体系时要注意物流操作的标准化建设，通过标准化来提高效率、保证质量、降低成本。

　　第七，服务标准化：中国制造企业应该学习西方标杆企业的经验，深入推进物流业务的外包。德国物流研究院研究发现，超过半数的物流外包项目达不到预期目标。失败的原因有许多，其中物流服务内容界定不清是最常见的问题。服务内容决定服务的收费标准，是最敏感的问题。由于企业的物流业务和物流量是动态的，因此需要在启动合作前把相关业务的范围和合理的动态成本分析清楚，落实到具体合同条款。这是一项非常专业和系统的工作，即使在物流行业高度发达的德国，多数物流外包项目都是在中立、专业的物流咨询机构的支持下来完成。德国物流研究院制定的物流服务标准对中国制造企业的物流外包有很大参考价值。

　　第八，成本标准化：企业物流成本的透明与优化应该建立在标准的物流成本体系上，不然很难系统、科学地核算各物流业务的成本，物流外包的定价也就缺乏科学依据。有些企业在没有弄清自己的物流成本前就匆匆将第三方物流公司引入，结果不但没能降低成本，反倒陷入“双输”的纠纷之中。
　　
　　四、物联网技术加速物流模式与系统的变革
　　
　　温家宝总理在《2010年政府工作报告》中明确提出，“今年要大力培育战略陸新兴产业。要大力发展新能源、新材料、节能环保、生物医药、信息网络和高端制造产业。积极推进新能源汽车、‘三网’融合取得实厨陸进展，加快物联网的研发应用。”这是政府工作报告首次明确提出加快物联网研发应用，

预示中国物联网的时代正在到来，物联网技术在物流领域的应用将为中国制造企业在物流领域赶超世界先进水平提供一个良好契机。

　　通过在零部件、半成品、成品、周转器具(如托盘、周转箱等)、固定设备(如物流门、货架、包装机等)、移动设备(如叉车、物流台车等)上嵌入短距离的移动收发器，物流的核心要素——信息流——将获得新的维度，插上腾飞的翅膀。如果把传统的物流信息技术看作在高速公路上飞奔的汽车，有时会有堵车的苦恼，而物联网就像在浩瀚宇宙中翱翔的飞船，将为物流的发展提供无限的想象空间：从任何时间、任何地点的人与人之间的沟通连接，扩展到人与物(Human to Thing)和物与物(Thing to 7hing)之间的沟通连接，智能无处不在，信息实时可及，优化随时进行……

　　德国在物联网方面的研究是从厂内物联网人手，早在2000年联邦政府就开始大力支持德国物流研究院在物联网领域的研究。德国物联网鼻祖tenHompel教授(德国物流研究院新任院长)是德国物流信息化专家，他重视物联网技术的应用研究，先后为多家德国企业搭建了企业物联网应用平台，如大众和奔驰公司的专用周转器具物联网平台等。tellHompel教授在企业物联网分散式智能管理与控制方面的研究成果对中国制造企业的物流模式与系统变革有很大的利用价值。
　　
　　五、结束语
　　
　　中国制造企业正处在升级与转型阶段，企业物流模式与系统的变革必须随之进行，以防再次出现“制造强，物流弱”的局面。在学习发达国家制造业的物流运作模式与技术的基础上，自主创新是中国制造企业在物流领域赶超世界先进水平的最佳路径。在物流模式与系统的变革过程中，中国制造企业还要充分重视标准化建设以及新技术(如物联网)的推广应用。
　　
　　德国物流研究院(Fraunhofer IML)是欧洲最具权威的物流规划与研究机构，是物流研究领域的世界领导者之一，是1949年成立的德国国家应用研究机构——弗劳恩霍夫应用研究促进会的一员。数十年来，德国物流研究院为工业、商业、服务业、机场和港口等领域的客户量身打造了上千个物流解决方案，并建立了完善的最佳实践知识库和雄厚的技术团队。几乎所有的德国知名企业都是它的客户。

　　自1998年进入中国市场以来，德国物流研究院不仅为在华的德国企业如大众、宝马、博世、拜耳等提供了专业规划与咨询服务，还为中国制造企业的发展作出重要贡献。典型案例就是，德国物流研究院12年来伴随华为从一个国际并不知名的民营企业发展成为今天行业世界第一的国际品牌。