要使上海、长三角地区的物流产业走上健康平衡发展道路，十分关键的是如何根据市场需求的变化和科技发展的新动态正确地把握其发展趋势：其一是物流业务发展趋势；其二是影响物流的有关技术等发展趋势。而上海、长三角地区物流业务发展趋势，应掌握如下三个层次趋势特征：

　　第一，企业内部物流向专业化社会化物流的转变趋势。计划经济体制下，企业不管大小均形成“小而全”“大而全”的模式，几乎所有企业都有自己内部的物流组织、配备相应的设施，尽管企业内部运输任务十分有限，也得购置一定运输车辆，装卸设备等。据悉，工业企业36%生产经营所需原材料靠自己运输解决，供货方承担达46%，真正依靠第三方物流企业完成运输任务的只占18%。流通领域内企业货运自理占24%，有望与第三方物流合作承担占59%；而第三方物流低于16%。商业企业自理和供货送货上门分别为76%和17%，靠物流企业完成货运只占7%。这样多数企业内部物流设施保有率较高，使用率很低。这种自我服务的物流组织形式影响了专业化社会化物流的发展，不利于物流装备充分使用和专业物流人员等资源合理流动，同时企业内部缺乏提高效率降低成本的动力和手段，因此，随着行业生产经营规模扩大，设法精简或剥离企业内部物流，使之逐步向专业化社会化方向转变，这是物流业发展的必然趋势。

　　第二，由专业化社会化物流企业向立体化多式联运物流体系转变的趋势，变专业化自成体系，各管一方为集装运卸装五个环节形成跨部门的四通八达的运输网络体系。现有国内专业化物流服务方式非常有限，经营水平低，物流方式单一，有效手段较少、较原始、组织规模小、缺乏竞争能力。据说全国从事公路物流企业共计274万户，注册卡车542万辆、平均每家公司只有1.97辆，拥有百辆车的企业屈指可数，只有中远、中外等少数企业。上述情况，上海、长三角地区物流企也业基本如此，集中拥有较大运力、高水平设施、发展为相当规模物流企业极少，同样存在经营水平低，服务质量有待提高，缺乏服务规范和内部管理的合理规程等问题。那些物流小企业交运设施总体规模小物流的集散储运能力差，水平低，易造成货物损坏，有的小企业维护保养力量有限、交通工具时常带病工作、交通安全问题时而发生、难保高附加值货物运输安全。而且由于上海、长三角地区物流各地自成体系，由于部门和地区利益格局限制，往往与跨区域的物流缺乏相互之间沟通协商，联办事宜较难，一方面低水平小规模的物流企业还在注册增加，另一方面相当数量的物流企业运力尚未充分发挥作用，那成千上万家物流专业公司盲目的低层次的市场竞争，造成物流资源极大浪费。而立体化多式联运现代物流体系具有明显比较优势，手续简便、安全迅速、运价合理、改善服务质量，这是一种高效的物流方式，可极大地增强物流系统企业的整体综合竞争能力。这种先进物流方式不仅对公路、铁路、航空和航运单一方式都有利而且也是货主及承运人共同企盼的。