国家西部大开发战略的实施,使西部地区在产品、能源、劳动力等方面的比较优势逐渐显现。越来越多的投资商开始对西部市场表示出浓厚兴趣,但过高的物流成本已成为它们进军西部的最大“瓶颈”。
面对广阔的市场
“我们现有产量能满足四川市场,如果扩大产能,必然要运到省外销售,而省外销售的物流成本确实太高了。”四川天马玻璃公司有关负责人无奈的告诉记者,一个标准集装箱从成都通过公路运到上海需要1000美元,而从上海运到菲律宾仅需30美元。
据四川汇维仕化纤有限公司外方合作伙伴韩国SK公司透露,汇维仕每月的外运货物水路达到1500个集装箱,铁路需要150个车皮,而当地运力却经常难以满足需求……
商务部官员认为,随着外资向中国西部梯度转移的趋势越来越明显,突破物流瓶颈已成为西部省、区、市发展外向型经济和吸引外资的当务之急。
业内人士指出,西部大开发以来,西部省区的物流硬件条件其实已有长足进步,但是,西部物流条件的根本改善,必须和现代服务业发展相结合,信息建设、市场开拓等物流软件条件的改善,要跟上交通设施建设的速度。
成渝合作构建经济腹地
物流发展与经济腹地的潜力有极大关系,按目前的GDP水平,成渝经济带已是继长三角、京津冀、东北老工业基地、珠三角之后的中国经济第五增长极。
2004年2月,四川省政府和重庆市政府签订了“1+6”协议——“1”是指双方合作框架的总协议,“6”指交通、能源、旅游、广播电视、农业、警务联勤的合作。成渝经济区课题研究组成员之一,重庆工商大学副院长廖元和表示,“长江上游经济带”的核心区是重庆和成都,成渝经济区的成功将代表国家西部大开发战略的成功。
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