摘要：随着现代物流业的不断发展，港口作为传统的交通基础产业，其单一的装卸服务已难以适应客户需求和市场经济的发展，尤其随着竞争的日益加剧，珠三角港口必须转变观念，以传统服务为依托，逐步向物流领域延伸，不断扩大利润来源，以带动港口新一轮的发展。笔者运用SWOT方法，系统分析了珠三角港口群发展现代物流业面临的机会、威胁以及存在的优劣势，并提出了相应的对策。

　　港口是我国交通服务业的重要组成部分，是经济发展和对外贸易不可缺少的基础设施。随着我国市场经济的发展、对外贸易的增加及现代物流业的兴起，港口在国民经济和现代物流业中的地位和作用越来越重要。珠江三角洲地区水系发达，港口林立，在地域上基本形成了香港、深圳、广州等一类大型干线港口与珠海、中山、虎门等二类中小型支线港口相结合的港口群。相同的地缘条件导致不同层次港口间的竞争日益激烈，为摆脱竞争，珠三角港口必须积极开展以现代物流为特征的信息服务和全程服务以吸引客户，促进港口的不断发展。

　　SWOT分析是美国哈佛大学安德劊斯教授提出的战略分析框架，也称为道斯矩阵，其中S指优势(Strength)，w指劣势(Weakness)，O指机会(Oppor-tunity)，T指威胁(Threat)。本文运用SWOT方法分析了珠三角港口物流发展的内外部环境，并提出了应对的措施。

　　一、珠三角港口群发展现代物流业的机会(Opportunity)

　　1.经济因素。

　　珠三角港口群经济腹地广阔，直接经济腹地珠江三角洲是全国外向型经济最发达的地区之一，工业基础雄厚，外贸经济发达，2003珠三角地区GDP首次突破10000亿，达到11386.26亿元，占全国的10%，进出口额占全国1／3强。间接腹地包括广东省其它地区以及湖南、江西、广西、贵州等中西部省区，这些地区资源丰富，再加上西部大开发等给予的优惠政策，其经济增长速度将不断加快。腹地经济的快速发展将为珠三角港口开展现代物流服务带来巨大的货源和集装箱生成量。据有关部门预测，到2010年，珠三角外贸集装箱生成量和内地各省外贸集装箱生成的量将突破3000万了EU。

　　2.政治--法律因素。

　　(1)我国加入WTO

　　我国加入WTO有效促进了珠三角生产规模的不断扩大、产品层次和技术含量不断提升以及外贸进出口贸易的快速发展，也使外贸货物的适箱比例不断提高，极大的带动了外贸运输特别是外贸集装箱运输的迅猛发展。加入WTO还将为珠三角港口与欧美港口物流的接轨提供便利条件，还有利于加快港口物流业市场化、法制化的进程，为港口物流的发展营造公平开放的市场环境。

　　(2)CEPA的签署

　　《内地与香港关于建立更紧密经贸关系的安排》(CEPA)协议的签署以及泛珠三角“9+2”经济合作区域的确定使得粤港两地的合作不断加强，区域综合优势逐步发挥出来，以珠三角为核心区域的商流、资金流、货物流及旅客流将得到更大的发展。

　　(3)珠三角地区各级政府的支持

　　随着被称为“第二利润源泉”的现代物流业的兴起，近年来珠三角各地对现代物流业的发展纷纷给予了高度重视和相关的政策支持。广东省制定了《广东省物流业2005年发展规划》，广州市制定了〈广州现代物流发展规划纲要》，拟建设三大国际枢纽物流园区----南沙国际物流园区、黄埔国际物流园区和广州国际空港物流园区。深圳制定了《深圳市“十五”及2005年现代物流业发展规划》，明确提出将现代物流业作为与金融业、高新技术业并列的深圳三大支柱产业之一。

　　3.技术因素。

　　知识经济和技术革新给港口发展带来了重大变革。港口技术结构逐渐呈现出管理技术信息化、控制技术智能化、位移技术高效化和环保技术绿色化等发展趋势。珠三角港口如香港、深圳和广州等在港口经营管理中广泛使用电子计算机，在信息交换上广泛采用电子数据交换(EDI)技术，在装卸工艺上逐步更新使用先进的机械设备，使港口能直接同供应商、接货商及其他与贸易相关的银行、货运、海运、口岸、政府等通信，实现了贸易运输伙伴之间的信息自动交换和处理，真正实现了无纸贸易。

　　二、珠三角港口群发展现代物流业的威胁(THreat)

　　1.市场要求的提高。

　　随着市场竞争的加剧，货主对物流服务的深度、广度提出了更高更专业化的要求，港口传统的仓储、装卸、包装和整理、分组、拼箱等服务已难以为继，货主越来越多地要求港口能够提供增值服务，包括重新包装(分包)、改装、组装、质量控制、检测和维修、标签、退货处理等。目前珠三角港口仍以传统的装卸业务为主，能够提供增值服务的不多，港口作为物流重要节点所应具有的信息、货代、仓储、运输等综合功能没有充分发挥出来。

　　2.班轮公司开展物流服务。

　　随着21世纪各种运输方式之间的整合和集成，为满足客户需要、节约运输成本、缩短运输时间、使服务增值，班轮公司逐步从提供简单的“港到港”服务发展成为“门到门”、“点到点”的综合承运人和组织者。班轮公司以其完善的设施设备、遍布全国甚至全球的网络以及丰富的经验和专业的人才优势将开展物流服务定为其经营发展战略的首选：马士基称物流是今后发展的重申之重；东方海外计划5年内转变为“全球物流提供商”；美国总统轮船物流业收入占营业总收入的比重逐年提高，由1998年的8%提高到30%。班轮公司正将竞争平台从简单的航运价格竞争提升到完整价值链意义上的整体物流服务价值竞争。班轮公司尤其是大型跨国班轮公司参与物流服务将成为珠三角港口物流发展的有力竞争。

　　3.现代航运业的发展。

　　随着航运业船舶大型化和货物集装箱化趋势的发展，大型船舶的规模效应及集装箱“门到门”的专业化运输形式要求港口具备提供集保税、监管、仓储等为一体的大型物流配套园区的功能，并具备先进的操作系统和网络化的信息系统，以提高作业的准确性和及时性。目前珠三角港口难以达到如此高的要求。

　　三、珠三角港口群发展现代物流业的优势(Strength)

　　1.巨大的货源支撑。

　　2004年作为国际航运中心、世界第一大集装箱港的香港完成货物吞吐量22090万吨，集装箱吞吐量2193TEU；作为世界第四、全国第二大集装箱港的深圳港完成集装箱吞吐量1365TEU；华南最大的综合性港口广州港货物吞吐量2.15亿吨，世界排名第七，集装箱吞吐量330.8万TEU，世界排名第22。可见，珠三角港口经过多年的发展，现已形成了巨大的货物和集装箱吞吐优势，物流节点的作用日益重要。因此，珠三角港口以传统服务为据点向现代物流业延伸，具有独特的货源支撑优势。

　　2.便捷的交通运输网络。

　　珠三角地区交通运输网络发达，集疏运条件便利。水路通过四通八达的珠江水系内连广西、贵州等地，外伸南海及太平洋，通往我国沿海及世界各地。铁路通过京广、广深和广三、广梅汕等与全国铁路网相连。公路通过105、106、107国道，广深、广佛、京珠等高速公路、华南快速干线形成放射状公路骨架网络。珠三角地区现有的对外开放口岸、进出口装卸和起运点、公路通车里程、高速公路和铁路专用线长、港口吞吐量等均居全国首位或前列，交通网络在国内首屈一指，基本形成了布局合理、江海联运、四通八达的海陆空全方位发展的立体化、国际化的交通格局，为珠三角港口集疏运货物提供了有力支撑。

　　3.完善的港口物流资源。

　　珠三角港口群拥有完善的港口设施，如大小不同、功能各异的码头、仓库、场站、机械等，还有货运代理、船公司、船舶代理、物流公司、拖车公司、报关公司等物流配套网络。港口群中的香港和深圳已基本成为商品流、资金流、技术流与信息流的汇集中心。

　　4.港口分工基本完成。

　　目前珠三角港口群已形成分工合理的港口体系：以香港为国际航运中心，重点开展国际集装箱中转业务；以广州、深圳为主枢纽港，广州港重点开展煤炭、油品、钢材等大宗货类以及内贸集装箱运输，是我国华南地区最大的综合性港口，深圳港重点发展远洋集装箱运输，是我国集装箱运输的干线港；另外珠海、东莞、中山、虎门、江门和肇庆等中小港口则凭借毗邻港澳的有利条件，成为三大枢纽港口的支线港或喂给港。

　　四、珠三角港口群发展现代物流业的劣势(weak-ness)

　　1.港口群内竞争激烈。

　　珠江三角洲濒江临海，三江汇集，河网密布，港口密集程度较高，除有香港、深圳、广州等大港外，还有众多的中小港口。但由于港口过于集中，因此在货源、航线和配套服务等方面均存在一定程度的竞争。

　　以集装箱运输为例，香港自1994年以来连续11年稳居世界第一货柜港口的地位，是名副其实的国际物流航运中心，拥有优良的地理位置与自然条件，得天独厚的自由港体制，先进的港口设施，高效的港口作业机制，密集的航班航线与国际网络。但是，由于香港的集装箱吞吐量对于中国内地尤其是珠三角转口贸易的依赖程度较高，加之其在接近内地货源及货柜码头处理费用上的劣势，因此，随着广州港和深圳港的日益迅猛发展，不可避免地分流了香港的一部分货源。据统计，20世纪90年代中期，经珠三角出口的货物中超过90%都是经香港转口的，但现在该比例已降至60%左右。2004年深圳港集装箱吞吐量首次超过香港葵涌地区的吞吐量，表明香港与深圳之间的竞争已经非常激烈。华南地区最大的综合性枢纽港广州港近年来也在积极发展集装箱运输，其新投产建设的南沙港区一期工程4个集装箱泊位已投产运营，该港区具备地理位置好、硬件设施先进、距离经济腹地近等优势，因此也具备成为干线港的条件。

　　2.信息技术应用水平有待提高。

　　现代物流具有流程长、环节多、风险大和销售市场覆盖面广等特点，发达的信息技术可以保证物流各个环节的紧密配合和协调。目前，珠三角港口虽在逐步应用现代信息技术，但由于港口是传统的物流基础设施，因此不可避免地存在信息技术更新慢的情况：EDI、条形码、GPS等技术未得到广泛应用，公共物流信息交流平台难以满足物流发展的需要。

　　3.港口延伸服务不够。

　　港口传统的装卸业务与现代物流服务相比，主要缺乏的是与其他各项物流功能的有机衔接和提供各种增值服务。目前珠三角大部分港口仍以开展传统的装卸业务为主，对装卸上游和下游的运输、仓储、包装、改装、组装、贴标签等物流环节的延伸较少。

　　4.专业物流人才缺乏。

　　现代物流与港口传统的装卸操作不同，尤其是集装箱码头，要求操作与管理人员具有更强的物流意识和更专业的物流知识。目前珠三角港口经营管理中比较缺乏专业的物流人才，很多港口的操作与管理人员对现代物流认识不深，对港口物流的认识只停留在仓库、装卸、中转等形式上。五、珠三角港口群发展现代物流业的对策

　　通过对珠三角港口群发展现代物流业进行SWOT分析，不难发现，珠三角港口群要依托传统的装卸服务向现代物流业拓展既存在优势和机会，也存在劣势和威胁，但应该看到：优势多于劣势，机会大于威胁。如何充分发挥优势和机会，化解劣势和威胁，以现代物流带动港口新一轮的发展，从而更好地促进区域经济的发展，是珠三角港口物流发展过程中面临的重要问题。

　　1.合理定位，加强珠三角港口之间的合作。

　　适度的竞争能促进港口的发展，但过度的恶性的竞争必将导致巨大的资源浪费，给国家和区域经济的发展带来重大损失。为避免港口群内过度竞争，珠三角港口群必须充分发挥珠三角地区海陆空立体交通设施完善、资讯服务业发达、区域经济良好的特点，根据各自功能定位充分利用各港口的资源优势，找准发展现代物流的切入点，开展港口物流服务，加强沟通、整合资源，实现优势互补。首先，各港口要根据国家宏观发展战略和水运交通行业的发展规划，确定本港在区域经济中的战略地位、在行业中的发展水平以及在物流供应链中的作用等，树立现代物流观念；其次，要根据各港自身的特点和优势，确定物流目标；再次，港口之间应积极采取从竞争到合作，从替代他人到他人不可替代的战略，走从单一港口服务到综合物流和供应链管理之路。

　　2.大力发展关联产业。

　　将港口产业与临海工业相结合是世界上许多国家充分利用港口资源优势、带动地区经济发展的一个基本模式。如日本把石油化工、钢铁、机械和造船等工业建设在东京湾、大阪湾等地，韩国把化工业建在釜山港东南沿海工业和以仁川港为中心的工业区等。珠三角港口也可以通过发展关联产业，吸引物流环节的各个节点在港区附近形成临港产业带，建立港口物流中心。如广州市在南沙规划发展石油化工、造船和钢铁工业等产业，为广州港南沙港区的迅速发展创造了巨大的发展空间。

　　3.立足装卸服务，拓宽物流业务。

　　立足装卸业务、开拓物流服务是港口防范经营风险、开展纵向一体化延伸经营服务的主流方向。现代物流不仅包括装卸和中转，还包括运输、仓储、集货、配送、包装和流通加工等环节。珠三角港口应在传统装卸服务基础上，挖掘自身潜力，充分利用信息网络等技术，与物流链上的各个企业合作，争取更大的利益。

　　4.加快港口信息化建设。

　　信息化是衡量港口物流业的重要标志之一。一个现代化的港口或物流中心，应建立覆盖辐射区域内所有商业流通、仓储运输企业以及政府、银行、口岸等单位的网络平台，使港口在完成基本装卸作业的基础上，能够提供多功能的增他服务，形成一个开放、互通的物流平台。珠三角港口在发展物流的过程中应充分利用信息与网络优势，采川EDI技术集货主、海关、商栓、港口、陆运等为一体；利用因特网、数据库技术、GPs等技术，实现对物流各环节的实时跟踪、有效控制与全程管理，形成港口的综合竞争优势。

　　5.加强物流专业人才的培养。

　　港口物流专业人才的匮乏是制约珠三角港口物流发展的主要因素，因此对物流专业人才的培养和引进是发展珠三角港口物流的重中之重。可以通过加强物流专业人才交流，举办物流知识讲座，组织人才到欧美等先进港口考察；也可通过与高校合作，充分发挥珠三角区域内高校人才培养的优势，不断提高珠三角港口从业人员的物流水平。

　　6.与船公司联盟，形成物流联合体。

　　目前集装箱班轮公司除提供海上运输服务外，大多能够提供全程物流服务，如马士基、NYK、中远、中海等，港口作为物流环节一个重要节点，可充分利用其在装卸、仓储、配送等环节的优势，采取合资或合作等形式与船公司结盟，促进港口物流的快速发展。