| 进入全球供应链有三大突破口 |
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| 作者：刘榴 来源：中国汽车报 2005-4-12 人气： 时间：2005-8-11 13:27:41 进入论坛 |
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更高一级供应商发展空间更大；完善的管理体系更重要；规模经营是必由之路
“福特、通用、大众等跨国公司需要中国汽车零部件企业进入全球采购的规模，每年大概是5亿美元。然而，虽然他们的采购心切，却都不能如愿完成任务。”
4月6日，在中国汽车报举办的百佳零部件供应商颁奖仪式上，中国质量认证中心谢鹏鸿处长在其发言中，向与会的零部件企业透露了这样一个信息。
能有机会进入跨国公司的全球供应链，是每一家中国零部件企业都梦寐以求的事，为何机会来了，企业却无缘进入？记者为此采访了与会的几家零部件企业的负责人。
他们的看法是，进入全球供应链有很多突破口，国内企业在一些方面虽有欠缺，但只要努力，还是可以找到机会的。
更高一级供应商发展空间更大
“我们只能做他们的二级供应商。比如如果出口到美国，在美国本土我们就需要一个外方代理商，而不能直接作为一级供应商。”谈到企业在国际市场上遇到的障碍，河南中原内配股份有限公司的项目主管张忠民向记者坦言，只能做二级供应商是目前已经走出国门的中国企业遇到的最大障碍。
张忠民用通俗的方法，给记者分析了做二级供应商的弊端：“因为你所生产的零部件是供应给生产零部件的企业，你处于更低一层，那么利润就非常低。如果价值链分四层的话，那么按照价值链的基本分配原则，站在最高一层的人拿到的价值是1，下面1/2，第三层是1/3，第四层是1/4。所以，如果站在最上层企业的利润率是20%的话，站在最底层的企业利润率就只有5%以下了。”
据了解，在国内出口的汽车零部件企业中，能做到二级供应商直接为主机厂配套的并不是很多。大多数企业在走向国际市场时，其产品都是销售到国外的售后市场上。还有相当一部分企业是贴牌销售，即产品在国内生产后，再打着国外企业的品牌为国外主机厂配套。
一位老总对记者说，如果国内企业不能依靠自己的品牌开拓国际市场，或者只能在售后市场上销售，那么企业在出口时就会总是处于被动的地位。因此，出口企业必须设法升往供应链的更高级别，做更高一级的供应商，其发展空间和利润空间就会增大。
完善的管理体系比质量本身更重要
按照国内企业的传统思维，只要自己的产品质量达到外方标准要求，那么外方就会使用你的产品。而据在场的一位企业老总说，事实上，产品质量只是衡量企业水平的一个方面。在外商眼里，完善的管理体系比质量本身更重要。
谈起这个问题，江苏飞船股份有限公司副总经理吴金明和江苏松林汽车零部件有限公司副总经理蒋永玉都深有感慨。
他们认为，国内的零部件产品出口难，主要在于企业与外方的磨合不够，对于外方的一些要求不能很好理解。比如外方的认证非常严格，仅这个环节，就使得国内很多企业难以达到要求。这也是尚未走出国门的企业共同面临的最大困难。
据悉，经常有一些跨国公司到国内考察，酝酿从中国企业采购某一类汽车零部件，然而他们却往往是失望而归。一位国外主机厂的采购人员曾告诉记者，不是这些中国企业的产品质量不够好，也不是技术水平够高，只是因为工厂的管理体系不健全，不符合他们的要求。
现在，国内有越来越多的零部件企业通过了国际机构的ISO9001和TS16949等国际质量体系的认证。然而，一些企业以为拿到了认证证书。就领到了进入国际市场的通行证，并未从根本上贯彻质量管理体系，因为仍难以顺利打开出口之门。
规模经营是必由之路
有业内专家分析指出，国内零部件之所以在出口上遇到难题，是因为与发达国家的企业相比，国内企业起步较晚，在管理、质量体系等方面不够健全。所以，对在出口方面已经起步的企业来说，要想获得更大的发展，还需要加快其在国际市场上的售后服务体系建设，并及时建立起仓储、物流以及检测体系；对于那些尚未走出国门的零部件企业来说，实现规模经营则是当务之急。
“我们用了将近两年时间才进入康明斯公司的全球采购供应链。这两年中，他们对我们企业进行了质量体系、供货能力、售后服务、材料及各种生产线等一系列评审。外商看重的不仅仅是产品质量，他们更看重企业是否有持续供货的能力。”张忠民对记者表示，中原内配所以能进入国际市场，最主要的原因是其实现了规模经营。
谢鹏鸿处长也在大会上为零部件企业分析了规模经营的重要性。他指出，跨国公司之所以不能完成采购目标，就是因为中国零部件企业没有达到他们要求的生产规模。“问题的核心是，跨国公司不仅仅选择质量好的企业，同时还要求所有进入供应链的供应商能够持续稳定地保证质量要求和技术要求。”
他举了一个非常有代表性的例子：如果一家企业提供给主机厂的零部件生产序号不是连续的，质量再好也无法进入其全球供应链，因为这表明企业的规模和产品的质量控制能力不够。
一位专家对此呼吁说，企业要提高出口能力，就得追求规模化，规模经营是企业发展的必由之路，也是进入跨国公司全球采购链的重要突破口。
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