备件物流成汽车厂家“救命稻草”
    在过去的十多年时间里，日本丰田汽车公司不以生产汽车为满足，而是一直在澳大利亚发展全方位的汽车零部件配送系统和物流链管理服务。原因在于他们看到，随着汽车制造业的快速发展，整车的销售价格越来越低，利润也越来越少，光靠整车的销售来维持以前的“风光”已经不太可能，必须开拓新的服务领域，寻求新的发展。因此，丰田汽车公司把零部件物流服务看成是“售后”市场的主体，把它看成与制造和销售汽车同等重要。
    从20世纪90年代初起，为了把大部分消费者变成“回头客”，丰田汽车公司及时变换经营理念，调整机制，给企业和产品重新定位，于是下决心改革陈旧的汽车零部件的经营方式，开始在澳大利亚市场开拓和重新组合丰田汽车零部件销售服务渠道。现在，丰田汽车公司在澳大利亚规模最大的两个零部件配送中心建在悉尼和墨尔本。这两个汽车零部件的配送设施主要负责澳大利亚东北海岸人口稠密地区的旅行车的需要。其他零部件配送站设施规模较小，但是麻雀虽小，五脏俱全，应有尽有。
    对于广大消费者来讲，最容易损害汽车牌子信誉的莫过于到处买不到这种汽车的关键零部件。因此，我国发展汽车产业、大量生产整车的同时，应该努力发展零部件产业，谋求备件物流的新发展。
    看好备件物流前景
    随着市场竞争日益白热化，很多企业开始将主要利润点从产品转向服务，尤其是售后服务。相对于产品而言，售后服务利润更高，而且更长久。售后服务经常涉及更换受损部件，备件交付速度往往决定了售后服务处理的速度和客户满意度。“快速”是快递公司的特长，利用原有的航空等平台，可以为备件交付提供更为快速的服务，DHL在这里找到了更多的用武之地。
    据DHL亚太区备件物流总监John Farrell介绍，DHL早在上世纪90年代初期就开始进入备件物流这项高速成长的业务。如今，DHL在中国的备件物流网络已经初现雏形。他们非常看好备件物流的发展前景，并努力把它做大做强。
    中外运敦豪董事总经理吴东明称，针对备件物流企业需求的紧迫性，DHL建立了两个中心，即快件物流中心和战略备件中心。快件物流中心是区域性的库房中心，主要提供增值服务、分配、维修和保税仓库的功能。战略备件中心主要提供备件的分配功能，相当于快件物流中心和终端客户之间的一个中转站。通过库存管理系统来保证备件的及时补给，这样可以极大提高企业的工作效率，降低运营成本，更好地实现其对客户的承诺。可以看出，备件物流相当于传统快递的增值业务。
    业内资深人士指出，将备件第一时间送到客户手里是售后服务的关键所在。备件物流正在成为供应链中日益重要的一环，尤其在高科技行业的售后服务领域更是如此。随着我国各行业的发展成熟，备件物流将会有更大的市场前景。