| 高速货船的巨大市场潜力 |
| 副标题： |
| 作者：惠 良 来源：中外物流 2004年 7月份 第1期 人气： 时间：2005-8-11 12:41:47 进入论坛 |
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目前国际货运市场的基本特征是，高价值、高科技、鲜活易腐货物或者时间非常紧迫的快件等物品通常走空运。作为代价，托运人必须向航空承运人缴纳一笔通常以公斤或者立方米起算的昂贵运费。如果货物的价值不太高，运量大而合同运送时间绰绰有余，海运则是最佳的选择。
高速货船呼之欲出
航空货物运输成本随着飞机速度提高而攀升，为此不少客户希望运输速度稍微低于飞机，同时显著高于集装箱班轮的高速运输货船问世，以便享受到运价比空运低廉，运量高于飞机，速度却大幅度超过集装箱班轮等实惠。
市场需求必然产生市场供应。不少客户，尤其是成本精算的制造商和高度季节意识的批发零售商已经发现，在基本保持运输速度的基础上大幅度降低运输成本风险是他们利润的又一大新源泉，因此打算把相当一部分托运货物从航空运输市场转到他们希望出现的海上高速货船运输市场上。
据英国劳埃氏集装箱运输咨询中心估计，目前每公斤货物的传统集装箱海运均价大约是2.5美分，而每公斤货物的空运价格大约是55美分。而高速货船每公斤的运价是15美分。尽管运价高出传统集装箱海运运价大约12.5美分，但是比空运运价低34.5美分，对于大众货运客户来说，改空运为高速货船运输所节约的运输成本极其可观。而全力支持大规模发展高速货船运输市场的人士指出，一旦高速货船运输市场达到目前航空货运班机市场那样的成熟程度，经营类似航空班机那样的高速货船定期航班，高速货船的成本将会进一步降低。
车辆配件、时装、化妆品、节假日和季节性消费品等高价货物制造商对运输速度和运价非常敏感，他们既不愿意看到产品利润被运输成本大幅度抵消掉，又不愿意让产品赶不上市场季节。以往这些制造商常常不得不忍痛把自己的产品托运给航空货运，因为在按时交货和时间紧迫的条款面前，他们没有其他选择。
不过别以为凡是愿意出高价托运的货物都可以交付航空货运班机。除了危险品之外，如被航空承运人视作为有害货物的海鲜，因为海水和腥味而遭到航空运输部门的百般苛求。据澳大利亚2004年初媒体报道，当地一家公司托运一批鲑鳟鱼到香港，被航空货运公司征收50000美元的海水泄漏清洁保证金。而同样这样一批货物，如果交付高速货船运输就不会遇到这样的难题。
运输速度成为关键
高速货船诞生于高速车辆轮渡技术条件基础上，人们不免会问，同样的技术条件为什么不能用于集装箱货物运输？
首先是高速货船必须拥有与传统集装箱码头基础设施大不相同的高速货船码头专用系列设备，从而便于高速货船顺利靠泊，快速装卸集装箱货物和准时离港，避免来自其他传统码头的各种干扰。再说高速货船的吃水通常较浅，因此高速货船专用码头可以在范围更广泛的海港地区建造。毫无疑问，高速货船专用码头选址在飞机场附近一带，陆路交通发达的海边地区最合适，以便与航空、公路、内陆水运和铁路等货运模式连接起来。
就在笔者写此文章的时候，人们所传说的时速超过30节的高速货船其实都是处于实验阶段。真正的现代化高速货船目前还停留在设计图纸上，其基本工程项目指标是巡航时速不低于50节，货物载重量不低于1000吨，航程在500海里以上，最远不超过1000海里，航班周转时间控制在24小时之内为佳。
其实拥有国际航空港口和周边交通非常发达的不少国家和地区的城市附近非常适合建造高速货船专用码头。据英国劳埃氏报道，地中海的马耳他，塞浦路斯，美国东南部佛罗里达州和墨西哥尤卡坦半岛之间的墨西哥湾，意大利的热那亚，法国的瑟堡，中国上海浦东，新加坡港都非常适合建造国际高速货船专用码头。例如从菲律宾的苏比克湾到中国台湾，中国香港，最后到中国上海浦东的高速货船航线，从经济上讲十分理想。
高速货船所拥有的必要优势
高速货船的稳定可靠性能将是其可能获得成功的不可缺少的条件。每一条航线上所投放运营的高速货船至少保持2艘，以便每日同时对开，航班间隔时间不要超过12个小时。如果高速货船抵达码头卸货速度很慢，拖拖拉拉，航班周转期延误，造成客户损失，其高速优势就很快会失去。
无庸讳言，高速货船专用码头同样重要。如果采用常规集装箱码头公司和常规集装箱班轮公司那一套经营管理办法来经营高速货船码头公司和高速货船公司，那么所谓前途无量的高速货船将会被掐死在“襁褓”之中。高速货船专用码头的经营管理也必须“高速、高效”，其基础设施必须与高速货船全面配套，让高速货船到了就准备走，与飞机抵达空港差不多。这样做或许需要一定的投资和附加成本，但是其意义非常深远。当然高速货船所载运的集装箱必须与常规集装箱不同，结构材料要坚韧，质地要轻，大多是用铝合金板制造，便于快速装卸，甚至可以考虑与航空集装箱通用。总而言之把耗费在港口码头上的集装箱或者托盘货物的拼箱、联运、堆存、转运、配载、业载时间降低到最低限度，把“高速”优势提高到最高限度。
高速货船的实际使用困难重重
最后一个问题，也是最棘手的发展高速货船及其专用码头的苦难仍然是资金问题。世界上大部分国家政府的交通部门，尤其是在崎岖发展道路上不知获得多少经验教训的航运公司和港口投资公司的态度日趋保守，理所当然地采取观望态度。
此外，国际性跨国高速货船即使问世和广泛投入航线，必然会遇到当前最热门的国际反恐，安全货检，海关验放等常规集装箱运输目前经常遇到的难题。既然美国安全专家认为集装箱有可能被国际恐怖分子利用，那么高速货船为什么不能被国际恐怖分子利用，安装大规模杀伤性武器，以超过50节的时速冲击港口城市？
因此来自各方面的政治、经济，甚至天气条件等方面的困难因素都在阻碍高速货船的问世和投入航线经营。不过有一点是肯定的，作为人类文明和文化主要成果的交通运输中的新成员——高速货船必将在不久的将来迈进国际性交通运输的大家庭中。
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