近两年，汽配市场中，物流配送方式正在悄然兴起。目前，北京、上海、山西、河南、江西等地相继出现了上规模的汽配物流配送体系运作方式，也有的在着手建立跨地区的物流服务网络平台。可以说，物流配送成为汽配流通要打的一张牌。但经过一段时间的运作，经营效果并不都很理想。有的上游供货商渠道畅通，而下游经销渠道没有很好连接起来。出现有物没“流”的尴尬局面。
    河南某汽车配件市场，以物流配送方式搞汽配经营，曾大规模招商，希望能以汽配物流方式引来更多生产厂家一类的“凤凰”。经营了一段时间，规模并没有扩大。据业内人士讲，这家汽配市场把知名品牌生产厂家的产品引进来后，再到一些小厂去进同类产品，而且也不拒绝假冒产品的进入。结果，用户反映他们销售的产品质量越 来越差。这样一来，不少已经进驻和尚未进驻的“凤凰”一哄而散。
    如果说这个市场经营不佳与其过于急功近利、追求短期效益有关。那么，很多已经运作而不成功的汽配物流企业，恐怕还有更深层次的原因。
    对于汽配市场配送物流运作效果不理想的状况，河南机动车修配行业协会副秘书长、河南大众汽配公司卢总经理认为，主要是市场利益机制驱动所致，生产厂家、汽配市场、经销商、消费者是四个不同的利益主体，对消费者来说，前三者是强者；对于经销商来说，前两者是强者；对于生产厂家来说，汽配市场是强者。如果每一方都只强调自己的利益而忽视他方的利益，配送则无法进行，因为单赢的结果是双败，当然是一相情愿的事；而其中每两方合作也都不容易成功，因为生产厂家是源头，与市场合作，因产品太多，市场管理不顺，显示不出品牌优势，很难形成很默契的合作关系；再加上市场多头运作配送，因力量所限，在调、销、运、存、信息反馈、服务等方面难免捉襟见肘。如果厂家的产品直接到达消费者手中，则要铺设巨大的摊子，消耗巨大的人、财、物力，厂家很难承受。有的厂家与经销商的合作只考虑合作的利益，而忽视消费者的承受能力，把消费者当作一次性资源，消费者当然要将其一次性抛弃。
    另外，汽配市场的物流配送软件不到位，也是一个重要因素。具体体现在服务理念、服务措施、人员培训、现代信息化管理手段等方面。
    尽管汽配物流配送这张牌不好打，还是不断有汽配市场或经销商已经或开始尝试物流配送体系，利用现有资源，开辟流通渠道。
    河南大众汽配公司去年与上海小糸车灯、上海法雷奥电器、江南模塑成立了汽配物流配送中心。通过一年多的运作，规模越来越大。已成立了河南大众汽配公司国际品牌配送基地。
     为了避免出现一些地方汽配物流做得不到位的现象出现，河南大众汽配公司运作的物流配送方式从开始就锁定让合作各方多赢的目标。河南大众汽配的卢总认为，让汽配物流配送物畅其流，只有让厂、商、消费者真正成为一家，才能做好，实现多赢。因为仅有厂商双赢还不够，还要顾及到消费者的利益。一般情况下，厂商在配送中，往往很难考虑到物流自上而下的价格递增与收入、消费水平的自上而下的递减的矛盾，换句话说就是有的物流的结果是：收入、消费水平最低的终端、低端消费者，要承受比收入、消费水平相对较高的中端、高端消费者高的价格，这就有悖于汽配物流的初衷。而他们的汽配物流则充分考虑到了这一点，配送中心就是厂家的仓库或派出机构，不管是高端件还是通用件，实行厂商同价，而且型号、品种齐全，资源集中。如仅上海联合电子的就有60多种，上海法雷奥的有100多种，配送调、销、运、存、信息反馈、服务等反应敏捷，提供一揽子服务，把工厂的服务推到了用户门前，大大减少中间环节。
    卢总强调，做好汽配物流，还有一点就是帮助厂家不断把握和扩大终端资源，对厂家来说，谁掌握的终端资源多，谁就是赢家。但厂家一般无力自己去“遍地开花、结果”，必须依靠各地强有力的中介，一手托起厂家，一手托起汽修厂商、消费者。经销商要想搭好这个桥梁，就要做好两个品牌：帮厂家做好产品品牌；给自己织好网，创出渠道品牌。两者相辅相成，不能有偏颇。因为做产品品牌的同时就是做渠道品牌，而做渠道品牌离不了产品品牌。