物流业在科技方面的投入不多，造成服务水平不稳定，服务没有保证，让消费者失望；不能够抓住企业的核心竞争力来发展，盲目的扩张，盲目的追求大而全，在行业里面形成一股很浮躁的气氛

　　昨天（6月9日）开幕的“上海世界服务贸易论坛”上，如何借鉴国际先进物流业经验，发展中国现代物流业，成为与会专家的焦点话题。

物流业作为服务贸易中最重要要素之一，随着中国加入WTO后的承诺，2005年中国的物流服务业将全面对外开放。数据显示，今年第一季度，中国社会物流货物总额达82182亿元，同比增长31.7％。

　　快速发展的物流业正成为中国热门的新兴行业，但是中国物流服务中存在的问题还是让昨天的与会专家有些担忧。

　　联邦快递（FedEx）中国区总裁陈嘉良说：“中国的物流成本占GDP的比重为21.3％，这个比例是比较高；库存周转率比较低，虽然有改善，但和发达国家相比差距很大。”

　　陈嘉良认为：“物流业在科技方面的投入不多，造成服务水平不稳定，服务没有保证，让消费者失望；不能够抓住企业的核心竞争力来发展，盲目的扩张，盲目的追求大而全，在行业里面形成一股很浮躁的气氛。”

　　“这些都是中国物流业在发展中要注意的问题，另外，虽然国家大的环境已经取得大的改善，但是某些地方保护主义依然非常严重，阻碍物流企业在全国范围内设立网络布局。”

　　昨天的论坛上，专家们除了强调物流企业从自身角度，加快发展外；也强调政府必须为物流业发展提供良好的环境。

　　对于物流企业，开放透明的营销环境至关重要，各国政府对待物流企业应该公正、透明。

　　从中国产品的供应链结构来看，在生产环节的时间平均只占10％，90％的时间消耗在了流通环节，2004年工业生产企业流动资金周转率为2.16次每年，而发达国家一般超过15次/年。

　　伯灵顿全球有限公司中国区总裁葛仁杰表示，“要提高管理水平，首先是要有专业人才，所以，如何培养物流专业人才，政府应该给予一定的优惠条件，比如，由物流公司来培养人才，是不是可以考虑减免公司一定的税收或者是给予一定的资金支持。”

　　这的确是中国物流业面临的最关键问题，据统计显示，特别是一些经济比较发达的大城市，如北京的物流人才缺口达20万、上海的物流人才缺口达50万等。

发展现代物流业，还需要一个自由的国际贸易环境，丹麦马士基海陆航公司执行副总裁克鲁·彭特皮丹认为海事服务的自由度令航运业发展受到严重影响。

　　“到现在为止，在海事服务领域中，还没有成为WTO讨论和协会的一部分，真是令人遗憾的事情。”克鲁·彭特皮丹说。海事服务作为国际性物流服务，它将世界商品贸易联系起来，应该成为国际多边贸易努力的中心部分。

克鲁·彭特皮丹说：“虽然WTO对于海运发展起到了作用，但当前它还应该为降低成本而作出努力，降低那些由于贸易保护主义产生的壁垒而增加的成本，比如，那些限制航线到成员体内的行为，而WTO应该成为解决这些问题的很好的平台。