我国汽车品牌专卖店营销模式的研究

目录 5-8
图表目录 8-4
中文摘要 4
英文摘要 4-9
前言 9
第一章 绪论 9-22
    1．1 研究背景 9-14
1．1．1 中国汽车市场的现状 9-10
    1．1．1．1 中国汽车市场的概况 9-10
    1．1．1．2 我国汽车市场的基本特点 10
1．1．2 加入WTO对中国汽车市场发展的影响 10-14
    1．1．2．1 加入WTO对中国汽车产业会带来一系列的机遇和挑战 10-13
    1．1．2．2 对市场结构的影响 13-14
    1．2 重要的概念与相关的理论综述 14-20
1．2．1 专卖店的概念及其特征 14-17
    1．2．1．1 专卖店的概念 14-15
    1．2．1．2 专卖店的特征 15-16
    1．2．1．3 汽车专卖店 16-17
1．2．2 费利克斯·巴博的纵联品牌理论 17-18
    1．2．2．1 什么是纵联品牌 17-18
    1．2．2．2 纵联品牌的市场竞争优势 18-35
1．2．3 供应链中的战略联盟理论——经销商一体化 18-19
1．2．4 核心竞争力的理论阐述 19-22
    1．3 本文研究的目的与结构 20-22
第二章 我国汽车销售模式的演进 22-34
    2．1 我国轿车市场的现状及预测 22-25
2．1．1 国内轿车市场回顾 22
2．1．2 国内轿车市场的特点 22-23
2．1．3 国内轿车市场需求的预测 23-26
    2．2 传统的营销模式 25-29
2．2．1 制造商自建销售网络体系 26-27
2．2．2 委托代理销售制 27-29
    2．3 现代营销模式 29-32
2．3．1 汽车交易市场 29-30
2．3．2 汽车品牌专营模式 30-34
    2．4 两种汽车营销模式的比较 32-34
第三章 品牌专卖店营销模式在国内外汽车市场的发展 34-44
    3．1 国外品牌专营的成功经验 34-38
3．1．1 美国“专业化”模式的经验 34-36
    案例： 美国土星公司的汽车营销经验 35-36
3．1．2 欧洲汽车市场的经验 36-38
    3．1．2．1 欧洲汽车市场专营模式的特点 36-37
    3．1．2．2 德、意、法三国汽车品牌专营的特点 37-39
    3．2 国内汽车市场的探索 38-44
3．2．1 我国汽车品牌专卖店营销模式的现状 38
3．2．2 国内汽车制造商品牌专营模式的构建 38-44
    3．2．2．1 广州本田模式 39-40
    3．2．2．2 上海通用模式 40-41
    3．2．2．3 风神模式 41
    3．2．2．4 上海大众模式 41-42
    3．2．2．5 一汽集团营销模式 42
    3．2．2．6 神龙模式 42-43
    3．2．2．7 夏利模式 43-65
第四章 我国汽车品牌专卖店营销模式发展中存在的问题 44-49
    4．1 国内汽车专卖店不是真正的“专卖” 44-45
4．1．1 存在“一套经营机制，两块牌子”的现象 44
4．1．2 没有达到真正的“直销”方式 44-45
    4．2 售后服务体系的不完善 45-47
4．2．1 专卖店中的售后维修服务的“硬件”不足 45-46
4．2．2 专卖店的售后维护技术、人员等“软件”缺乏 46
4．2．3 我国汽车专卖店建立“品牌专修”受到的其他制约 46-52
    4．3 缺乏统一、规范的市场营销管理模式 47
    4．4 营销队伍素质低下 47-51
第五章 完善我国“四位一体”的品牌汽车专营模式 49-62
    5．1 建立完善的售后服务体系，形成核心竞争力 51-54
5．1．1 汽车售后服务成为专卖店新的利润区 52-53
5．1．2 汽车售后服务贸易范围 53
5．1．3 对售后服务网点进行现代化管理 53-54
5．1．4 积极开展汽车维护和保养业务等服务 54-59
    5．2 提高汽车维修保养人员的技术和服务水平，实现“汽车专修” 54-55
    5．3 树立全新的营销理念，加强诚信度 55-56
    5．4 在运营过程中进一步提高顾客满意度 56-57
    5．5 加强销售员工的技术培训 57-59
    5．6 利用现代科学技术，提高企业的运作效率 59-60
5．6．1 利用科学技术，建立强大的营销网络 59-60
5．6．2 利用科学技术，建立电子信息处理网络系统 60-65
    5．7 建立完善的信息反馈系统，加强与客户的联系 60-65
结束语 62-63
参考文献 63-65
致谢 65