库存猛增

　　7月2日，持续一个月的阴雨后，广州迎来第一个晴天。记者来到位于广州市黄埔大道的三鹰汽车城实地采访时注意到，平日里热闹非凡的汽车城，买车的人却寥寥无几。靠近正门的一家大卖场的销售人员在百无聊赖的擦洗着库存的车。

　　东风日产东神东泰专营店也几乎门可罗雀，除了厅里停满的展示车外，门口摆了一排洒满落尘的新车。“早就卖不动了，新提到的车只能放在店外。”一位在店门口抽烟的销售人员无奈的说。

　　位于黄石路的广州本田第一店的情况也不乐观。据该店的高级销售顾问刘嘉介绍，今年4～5月份，本田第一店的销量相比前3个月增加30辆左右，5月份销量为190辆。“按照本田第一店的规模，每月销量在200辆左右，库存200辆车，销售与库存达到1∶1的比例是合理库存。不过，店内还是多出几十辆库存车处理不出去。”

　　而按照这个比例来看，位于深圳深南中路广州本田鹏峰店的境况似乎更糟糕，“今年上半年的销量相比去年同期下滑了20%～30%，库存量也比去年翻了一倍，已经超过100多辆。”鹏峰店总经理张俊峰丢下一堆惨淡的数据给记者看。按照鹏峰店的规模，以往任何惨淡的形势，新车库存量都会控制在几十辆。“你看看现在。”

　　被喻为武汉市4S店“黄埔军校”的武汉黄浦威汉汽车服务有限责任公司总经理李元达焦急地告诉记者。该店4～5月份的销量一直在下滑，6月份230辆的销量勉强与5月份持平。“由于油价上涨、地震和宏观调控等因素的影响短期内比较难解决，目前可以预计的是，这种下滑趋势到三季度仍然不会好转。”

　　而在广州、北京、上海等地，记者在经销商处听到的都是同样的声音。

    车市惨淡

　　据中国汽车工业协会的统计显示，今年4月份乘用车产销环比下降7.91%和13.65%，5月份乘用车产销环比分别下降10.20%和6.66%。在销量排名前10位的汽车企业中，只有北京现代、广州本田、东风日产的销量出现增长，其他车企都出现了5%至15%不等的下降。

　　鉴于2007年的旺市，主力厂商年初都预计2008年会保持15%~20%的增速，多数厂家对于年销千万辆的“美好愿望”抱有很大的信心。

　　但与此相反，市场整体销量却是在下滑。如此一来，为达成年初所定下的销售目标，厂家只能加大向经销商压库。张俊峰说，厂家现在的做法是，根据自己的排产量，每月强制性的给4S店发一张车型清单，4S店必须按照清单上搭配的车型和数量提车。“即使清单里的某些车型你已经库存很多了，也得照单提车。” 一位东风本田4S店的销售人员无奈地说。

　　一面是厂家的压库，一面是惨淡的市场，卡在中间经销商无疑苦不堪言。

    祸不单行

　　噩梦似乎在重演。据相关统计数据显示，今年前5月库存总量已经高达17万辆，其中轿车库存为14.44万辆，MPV为7812辆，SUV 为1.77万辆。与2004年同期相比，轿车库存量远超当年车市萧条期的13万辆库存数据。

　　按照经销商对三季度的低调预期，今年下半年库存增加已无悬念。而这次问题的严重性还不仅限于此。

　　广州丰田总经理冯兴亚对下半年汽车行业走势的分析时说，与宏观调控冲击的影响相比，地震对车市的影响要小得多。“存款准备金率的上调、人民币升值、物价保持较高上涨水平、油价上涨等才是影响汽车行业的主要因素。”

　　近日，央行已经将存款准备金率上调至17.5%，而这种信贷紧缩的影响也正在往下游传导。对于利用银行资源办理车贷业务的4S店而言，在这种信贷紧缩的政策下，从银行贷来救命现金流的机会也在逐步减少。

　　由于自身经营模式的缺陷及对厂家的依附关系，4S店模式缺乏丰富的融资渠道，多数4S店日常经营、促销活动及广告投放等资金周转大部分都依靠银行贷款，只有四分之一左右是自有资金。资金匮乏是经销商面临的普遍问题，4S店通常是根据需求以三个月或者半年时间为周期向银行借贷。

　　“一旦银行停止或减少贷款业务，汽车经销商就意味着较大的资金缺口。”一位熟悉信贷业务的人士分析。李元达说：“从消费者的角度看，油价攀升会直接影响准购车者的消费信心。同时，在今年CPI指数居高不下的因素影响下，消费者持币待购的背后，是对汽车价格下调的希望。”

　　据相关经济部门预计，国家宏观调控在下半年效果将更明显，而这对于将扭转颓势的希望放在第四季度的经销商而言，这又将是一个不利的信号。