摘要：随着现代科学技术的快速发展和经济全球化趋势的加剧，蓬勃发展的现代物流业在国际上被认为是国民经济发展的动脉和基础产业。现代物流业已经成为衡量国家综合竞争力和现代化水平的重要标志之一。我国在国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要中指出要大力发展现代物流业，说明它在经济社会发展中发挥着越来越重要的作用。文章用SWOT分析方法对当前环境下我国发展现代物流业所具有的优势、劣势、机遇和挑战进行了综合分析，在此基础上并提出了加快我国现代物流业发展的发展对策。
　　
　　一、现代物流业的内涵及特点

　　现代物流业是指原材料、产成品从起点至终点及相关信息有效流动的全过程。它将运输、仓储、装卸、加工、整理、配送、信息等方面有机结合、形成完整的供应链，为用户提供多功能、一体化的综合性服务。现代物流业是一个新型的跨行业、跨部门、跨区域、渗透性强的复合型产业。现代物流业所涉及国民经济行业具体包括：铁路运输、道路运输、装卸搬运及其他运输服务业、批发业、零售业。
　　与传统物流相比，现代物流呈现以下几个点：系统性、整体性和网络性。现代物流要求将人类社会物流的全部环节视为一个有机的整体；商流与物流的可分离性；服务准时性和上门性。标准化、信息化是前三个特点构成的基础，没有物流的标准化和信息化，就没有现代物流。

　　二、我国现代物流业的SWOT分析

　　（一）优势分析（Strengths）

　　1、物流基础设施条件逐步完善。经过改革开放30多年的发展和建设，我国已建成了由铁路、公路、水路、管道运输和民航组成的物流运输基础设施体系，综合运输网络布局完善。2009年我国铁路营业里程达到8.55万公里，比1978年的5.17万公里增加65.4%；公路里程达到386.08万公里，比1978年增加278%，其中高速公路达到6.51万公里；内河航道里程12.37万公里；管道输油气（气）里程6.91万公里；民航航线里程234.51万公里。我国还建设了沿海港口、内河港口。2009年沿海规模以上港口码头泊位数为5372个；内河规模以上港口码头泊位数为14719个。以现代物流为核心的物流园区、物流中心、配送中心等大批涌现。物流技术设备加快更新换代，物流信息化建设有了突破性进展。

　　2、物流业需求加大，市场潜力巨大。国家强调要加快转变经济发展方式，走中国特色新型工业化道路，实行产业结构优化升级，经济增长由主要依靠投资、出口拉动向依靠消费、投资、出口协调拉动转变，由主要依靠第二产业带动向依靠第一、二、三产业协同带动转变。经济发展的热点地区，国际上由发达国家向发展中国家转移，国内由东部沿海地区向中西部转移。这两个“转变”和“转移”，带来物流需求“量”的扩张和“质”的提升。

　　3、全社会物流总成本占GDP的比重逐步降低。近年来，我国物流业在经济发展的推动下有效应对国际金融危机冲击，保持了较快增长。2010年，社会物流总额和物流业增加值分别达125万亿元和2.7万亿元，与“十五”末期的2005年相比，双双实现了总量翻番，年均分别增长21%和16.7%；社会物流总费用与GDP的比率约为18%，比2005年降低0.3个百分点，相当于新增社会经济效益1000多亿元；我国物流业增加值占GDP的比重已达7%左右，占第三产业增加值的比重约为16%，有力地支持了国民经济发展和发展方式转变。

　　4、物流业发展水平显著提高。一些制造企业、商贸企业采用现代物流管理理念、方法和技术，实施流程再造和服务外包；传统运输、仓储、货代企业实行功能整合和服务延伸，加快向现代物流企业转型；一批新型的物流企业迅速成长，形成了多种所有制、多种服务模式、多层次的物流企业群体。
 
　　（二）劣势（Weaknesses）

　　1、物流业的行业性分布不均衡，如我国社会物流总额近90%为工业品物流，农产品物流比重小且十分滞后；钢材、煤炭、矿石等大宗物资物流发展相对滞后，且效率不高；物流需求旺盛的行业集中于家电、日用化工、烟草、医药、汽车、连锁零售等行业；物流服务需求的主体大多集中于中外合资、外商独资企业、大型流通企业和制造企业等。

　　2、现代物流业区域发展不平衡。在一些沿海地区，现代物流业比较发达，如珠江三角洲、长江三角洲。而在内陆及中西部地区现代物流业发展还很慢。

　　3、我国物流业的总体水平仍然偏低，还存在一些突出问题。一是竞争力不够强。全社会物流运行效率偏低，社会物流总费用与GDP的比率高出发达国家1倍左右。二是社会化物流需求不足和专业化物流供给能力不足的问题同时存在。目前，我国的物流需求相当大部分是由企业自营物流来完成的，第三方物流依然面对有效需求不足的问题，不仅限制了社会物流效率的提高，而且加大了全社会物流成本。三是物流基础设施能力有待于进一步发挥。我国尚未建立布局合理、衔接顺畅、能力充分、高效便捷的综合交通运输体系，物流园区等能力有待加强。四是物流企业生存和发展环境还没实现根本性好转。多数物流企业在高成本、低收益、微利润状态下运行，缺乏发展后劲。五是发展方式比较粗放。物流网络完整性、协调性、配套性差，整体效率不高。

　　4、专业人才的缺乏。随着我国现代物流的发展，对物流人才的需求增加。物流人才的缺乏成为制约我国现代物流发展的障碍。当前我国缺乏既懂管理又懂技术的高素质物流复合型人才。

　　（三）机遇（Opportunities）

　　1、国家政策带来的新机遇。物流业为国家十大振兴产业之一，“十二五”规划纲要提出大力发展现代物流业。加快建立社会化、专业化、信息化的现代物流服务体系，大力发展第三方物流，优先整合和利用现有物流资源，加强物流基础设施的建设和衔接，提高物流效率，降低物流成本。推动农产品、大宗矿产品、重要工业品等重点领域物流发展。优化物流业发展的区域布局，支持物流园区等物流功能集聚区有序发展。推广现代物流管理，提高物流智能化和标准化水平。

　　2、电子商务带来的新机遇。一方面，电子商务为物流企业提供了良好的运作平台。物流企业在电子商务环境下能更好地在供应链中的各个节点实现信息共享，加强供应链中的联系，节约交易成本，为产品提供更大的附加值。另一方面，电子商务极大地方便了物流企业对信息的收集和传递。在电子商务环境条件下，供应商与零售商、消费者通过网络连在了一起，供应商可以及时准确掌握产品销售信息与顾客信息，同时也大大提高了物流企业的工作效率。

　　（四）威胁（Threats）

　　1、金融危机的影响。随着国际金融危机对我国实体经济的影响逐步加深，物流业也受到了比较严重的冲击，市场需求萎缩，我国进出口额下降，大部分物流企业所涉及的港口集疏运、仓储、公路运输以及国际货代等业务量下降十分明显，许多物流企业出现资金不足、成本加大等问题。

　　2、与外资物流企业的竞争。2002年我国加入世贸组织，物流业全面向外资开放；2006年，外资企业被允许在我国自行设立分销网络，独立经营物流业务，跨国物流公司开始加快在我国市场的布局。外资物流企业借助资金、技术和管理等优势，集中于中心城市物流业务向构筑全国性物流网络全方位展开。而中资物流企业因为缺乏资金支持，很难与这些巨头抗衡，市场份额逐渐流失。中资物流发展全靠自有资金，与外资竞争就处于劣势，这样本土物流企业和外资企业之间形成不平等的竞争关系。

　3、物流服务的灵活性要求在提高。随着市场竞争的日趋激烈，传统物流服务已不能满足当今市场的需要，现代物流应以顾客的需求和利益为中心，最大限度地满足顾客的需求。客户对物流服务在深度和广度上的要求将更为严格，客户要求物流企业能参与客户物流资源的内外统筹配置，提供个性化物流服务。物流企业必须意识到开展现代综合物流服务灵活的必要性，在提高服务质量水平的同时，做到快捷、安全、可靠。

　　三、发展策略

　　根据SWOT方法，“依靠内部优势，克服内部劣势，利用外部机会，回避外部挑战”的战略制定原则，将内外部分析结果组合成SO、WO、ST、WT四种战略，总体发展策略如表1所示：

　　第一，统筹规划，加强基础设施的建设与整合。首先要落实已经制定好的专项规划，在实施过程中重视规划之间的协调一致，避免重复建设和不配套。其次要重视新建运输设施、加强基础设施建设，完善转运、仓储设施，积极发展多式联运；扩大铁路和水路干线运输比重，充分发挥公路集疏运与城市配送的功能。再次要优先整合、利用、改造现有物流基础设施，盘活存量资源。最后要注重区域物流发展的一致性。在设施布局和能力建设方面要站在区域物流一体化发展的高度进行规划，促进区域内物流的一体化，进而加强区域间合作，在全国形成统一有序的物流布局。

　　第二，推进物流技术创新和应用，以信息化推动物流现代化。信息化是现代物流的重要标志。信息化也是实现物流业跨越式发展的重要手段和推动力。加强物流新技术自主研发，加快先进物流设备研制，制定和推广物流标准，适时启动物联网的应用示范，推进物流信息资源开放共享。

　　第三，多渠道加大对物流业的投入，促进农产品物流业发展。各级政府要加大对物流基础设施的投资扶持，积极引导银行业金融机构加大对物流企业的信贷支持，拓宽融资渠道。大力发展农超对接、农校对接、农企对接。加大对农产品批发市场、农贸市场的政府投入和政策扶持。加快发展粮食和棉花现代物流。完善农产品增值税政策，鼓励大型企业从事农产品物流业。

　　第四，培育物流企业群体，加快集约发展，增强物流整体竞争力。要鼓励生产企业和流通企业整合内部物流资源，分离组建专业化、社会化的物流企业，集中力量支持做大做强；鼓励物流企业通过兼并联合、资产重组，壮大企业规模与实力；放宽市场准入，鼓励社会资本进入物流领域；促进物流企业一体化运作、网络化经营，在专业服务领域做大做强；加快培育具有国际竞争力的大型物流企业，扶持引导中小物流企业健康发展。

　　第五，加强人才培养，重视专业化队伍建设。要采取多种形式，加快物流人才的培养。一是全国各地区的高等学府等大学在物流人才培养方面应增加已开设的物流管理专业，强化职业技能教育，但人才培养周期长，政府在资金方面加大支持力度。二是企业通过引进国外发达国家具有实践操作经验、管理经验的技术和管理人才，开展对内部物流专业人才的培训。最主要的是利用社会资源，鼓励推进高校、科研咨询机构、行业协会和物流企业之间的交流与合作，建立产学研紧密结合的人才培养模式，提高实际操作能力，打造一流的现代物流专业化队伍。

　　参考文献：

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