[摘要]第四方物流(4PL)作为一种新兴的供应链管理方法，目前已成为一个备受关注的行业热点问题。本文首先介绍了4PL的概念内涵，然后分析了青岛市发展第四方物流的必要性和切入点。在此基础上，重点阐述了四种针对青岛市六大产业集群发展的4PL运作模式。第四方物流不管采取何种模式，都突破了单位发展第三方物流的局限性。
 
　　[关键词]第四方物流；切入点；运作模式；产业集群
　　
　　进入21世纪，第三方物流(Third Party Logistics，简称3PL)的概念和运作已被人们广泛接受并如火如荼地展开。随着世界经济一体化进程的加快，物流市场不断扩大，物流活动日趋复杂，物流成本也逐渐攀高，3PL在实践中开始暴露出一些问题和缺陷。因此，具有领导力量的物流提供商，通过其影响整个供应链的能力，为客户评估、设计、制定和运作全面的供应链解决方案，使快捷、高质量、低成本的物流服务成为可能的新型物流运作模式——第四方物流(Fourth Party Logistics，简称4PL)应运而生。近年来，青岛市物流业的发展驶入“快车道”，已成为全国物流业发展的“领跑者”之一，现代物流发展取得了骄人的成绩。作为现代物流业的最新业态，第四方物流具有广阔的发展前景，且4PL在西方发达国家的运作实践也充分显示了其在供应链管理和资源整合方面的独特优势。因此，青岛市发展第四方物流已经成为提升其现代物流产业水平并促进其六大产业集群发展的迫切之需。
　　
　　一、第四方物流的概念
　　
　　近年来，随着信息技术的飞速发展和经济全球化的日趋增强，商业竞争日益激烈，企业不得不放弃传统的“纵向一体化”管理模式，开始转向“横向一体化”管理模式。“横向一体化”的管理模式形成了一条从供应商到制造商再到批发商、零售商直至最终用户的贯穿所有企业的“链”。由于相邻节点企业表现为供需关系，当把所有相邻企业依次连接起来便形成了供应链。这条链上的所有企业必须达到同步协调运行，才能使供应链获得整体协作优势并使链上的所有企业受益。实践证明，传统的生产企业、仓储企业以及3PL企业均无法胜任集成化供应链管理，为了适应管理模式的转变，4PL悄然兴起。
 
　　美国著名管理咨询机构埃森哲(Accenture)公司首先提出了4PL的概念：“第四方物流供应商是一个供应链的集成商，它对公司内部和具有互补性的服务供应商所拥有的资源、能力和技术进行整合和管理，提供一整套供应链解决方案”。可见，4PL是在3PL的基础上对管理和技术等物流资源的进一步整合，为用户提供全面意义上的供应链解决方案。与3PL相比，4PL能更好地控制和管理整个物流过程，并对整个过程提出策划方案，再通过电子商务把这个过程集成起来，以实现快速、高质量、低成本的物流服务。
　　
　　二、青岛市发展第四方物流的必要性和切入点
　　
　　1．青岛市发展第四方物流的必要性。近年来，在经济全球化、区域经济发展一体化的形势下，青岛市大力发展交通多式联运，加强经济结构调整，实现港口物流增值，加快外引内联实现共赢，一系列重大举措使青岛市物流业的发展驶入了“快车道”，成为全国物流业发展的“领跑者”之一，现代物流发展取得了骄人的成绩。目前，青岛已经拥有较为发达的海、陆、空立体交通体系，作为中国北方物流中心的地位也日益稳固。2008年青岛港全年货物吞吐量突破3亿吨，集装箱完成1000万标准箱，居国内港口第5位，居世界港口第10位；空港方面，2008年旅客吞吐量达到820.04万人次，同比增长4.22％，货邮吞吐量13.06万吨，同比增长12.72％，居国内机场第17位；第三方物流市场蓬勃发展，不仅培育了青岛交运物流、青岛中远物流、山东海丰航运等国内知名的第三方物流企业，而且还积极引进国际知名的第三方物流企业，如马士基、伊藤忠、UPS、联邦快递来青岛投资。
 
　　尽管近年来青岛市在发展现代物流上取得了不俗的成绩。但是，我们应该清醒地看到，整个行业的发展水平仍然比较低，物流成本高、资金周转慢、运输效率低等我国物流发展的通病，在青岛也有十分明显的表现。由于第三方物流服务商往往缺乏必需的综合技能、集成技术、战略管理和全球扩展能力，在整合社会物流资源，解决当今物流瓶颈，达到物流最大效率方面明显乏力，所以第四方物流因其所具有的资源整合优势和供应链集成管理功能，对突破青岛市当前物流发展瓶颈，推动其现代物流产业的纵深发展具有重要意义。

　　2．青岛市发展第四方物流的切入点。第四方物流组织有较大的柔性，能够根据成员组织的约定和目标适应不同的组织，反过来也能够被行业结构和行为所塑造，组成灵活的运作模式。借鉴国内外发展4PL的成功经验，笔者认为青岛市发展4PL，可以从以下几个方面着手：

　　(1)从自营物流发展成4PL。海尔物流是家电行业自营物流的典型模式。海尔一方面通过整合全球化的采购资源，建立起双赢的供应链，多产业的积聚促成一条完整的家电产业链，极大地提高了核心竞争力。目前海尔第三方物流服务领域正迅速拓展至IT业、食品业、制造业等多个行业，并取得了一定成效。另一方面，在不断拓展第三方物流业务的同时，海尔开始向第四方物流领域延伸，帮助客户规划，实施和执行供应链程序，并先后为制造业、航空业等领域的企业提供了物流增值服务。2002年12月，海尔集团物流有限公司与寰宇空港物流签订了北京首都机场的物流合作项目协议，标志着海尔物流已进入4PL。
 
　　(2)大型3PL公司剥离出4PL。通过政府直接或授权少数物流龙头企业来控制4PL的关键环节，形成国有控股的4PL，这样既避免了大量的重复建设，又极大地整合了全国范围内的物流资源。具体而言，主要是通过改造大型的国有物流企业，利用其雄厚的资金，强大的技术，丰富的物流资源和广泛的社会影响力，整合社会物流资源，为发展第四方物流打下良好的基础。中国远洋物流公司就是这种发展模式的典型代表。中远物流在整合集团内部资源的同时，充分利用社会资源、交互式的业务操作平台以及较为先进的科技手段，为国内外广大客户提供全方位的物流服务。中远在2001年8月与著名家电生产企业“小天鹅”合资组建了内地首家家电物流企业，此项措施使“小天鹅”的年物流成本下降了一千万元。在我国，这些“国字号”大型3PL企业如中邮、中远、中海等，拥有最先进入4PL服务市场的优势，因为他们具有优质的企业资源，丰富的运营经验，稳定的客户基础，此外，他们在人才、技术、系统方面的投入也是最有保障的。因此，4PL最有可能从这些3PL公司首先剥离出来。

　　(3)由第三方物流直接演化成4PL。这种方式是指某些行业中具有一定影响力的3PL企业直接孵化出4PL企业。2002年11月，由美的集团威尚公司控股的第三方物流公司安得物流与广州著名家电销售商东泽电器签署战略合作协议，双方在第三方物流基础上共同打造第四方物流——广州安得供应链技术公司，为东泽电器提供从供货商到经销商到单一客户的一整套涉及货物运输、仓储、货物跟踪等全程的供应链解决方案。
 
　　(4)与外资合作发展4PL。我国当前物流市场尚未成熟，第三方物流力量比较薄弱，多数地方短期内无法产生有领导地位的4PL服务提供商，因此，与外资合作发展4PL是较为可行的模式。就青岛而言，近年来引进了一批国际知名的3PL企业，如马士基、伊藤忠、胜狮、韩进、远洋大亚、UPS、联邦快递等，这些3PL企业都已开始将服务内容延伸至4PL领域。例如，UPS公司已为多家电子行业OEM和EMS客户提供元器件JIT运送服务，该公司还应用邛系统进行送货跟踪，并整合其他承运人的物流资产为其客户服务，目前Applied Materials、IBM和国家半导体公司都是UPS的第四方物流客户。因此，与这些优秀外资3PL合作发展4PL，是青岛市发展4PL的较好切入点。
　　
　　三、青岛市第四方物流运作模式
　　
　　供应链管理是一项系统工程，它的实施需要考虑多方面的因素，遵循系统工程方法论的基本原则，协调各种目标之间的平衡，如降低库存成本与提高用户满意度之间的平衡，供应链中不同成员不同的、相互冲突目标之间的平衡，并解决信息在供应链成员企业中的共享问题，信息的透明化以及各环节的利润分配问题。前文述及，传统的生产和仓储企业、第三方物流是无法胜任供应链管理的，只有第四方物流才能更好地适应集成化供应链管理的需要。那么第四方物流到底应如何运作呢?针对青岛市正在着力打造的六大产业集群——家电、电子、汽车、化工、造船、港口的行业特点，并结合青岛市近年来4PL的成功实践，下文总结得出几种可行的4PL运作模式，并分析了其适用的行业类型。

　　1．协同运作模式。该模式下，3PL企业与4PL企业采用商业合同或战略联盟形式合作，共同开发市场，由4PL向3PL提供其缺少的战略管理技能和资源集成技术，然后对物流系统的解决方案进行规划和整合，再由3PL去执行和完成操作。海尔物流就是青岛市最早尝试该运作模式的物流企业之一。

　　2002年开始，海尔物流在发展企业物流的同时，成功地向现代物流企业进行了转变，以客户为中心，为客户提供增值服务。一方面，海尔第三方物流服务领域正迅速拓展至IT业、食品业、制造业等多个行业，并取得了一定成效；另一方面，在不断拓展第三方物流业务的同时，海尔开始提供第四方物流服务，同第三方物流相比，第四方物流服务的内容更多，覆盖的地区更广，更能开拓新的服务领域，提供更多的增值服务。依托其3PL的核心物流资产和客户美誉度，海尔物流的4PL服务主要帮助客户规划、实施和执行供应链的程序，并先后为制造业、航空业等领域的企业提供了物流增值服务，目前物流业务已经成为海尔一个新的经济增长点。

　　这种模式对4PL企业的规模和物流资产要求不高，这种3PL+4PL的联合运作模式，旨在通过两者的优势互补，实现1+1>2的效果。这种模式的形成比较自然，往往是由3PL直接孵化出4PL。随着很多行业开始更多的关注供应链管理效率，将物流(或供应链)外包已渐成趋势。例如，家电连锁业目前的竞争正呈现出向物流、信息集散等系统纵深发展的态势。一些已陷入物流困局的企业，如广州著名家电连锁企业东泽电器，开始尝试将物流外包给从3PL企业安得物流孵化出来的4PL企业——安得供应链技术公司。该4PL企业依靠3PL完成实际的业务行为，同时提供能实现成本最低化和效率最高化的整体化物流解决方案。这种模式对于青岛的家电连锁业也是比较适用的。

　　2．方案集成(定制)模式。即4PL为单一客户提供运作和管理整条供应链的解决方案。该模式下，4PL将整合3PL和其他相关企业的资源、技术和能力，对其进行综合管理和配置，借助3PL为单一客户提供全面集成的一体化供应链解决方案。3PL利用4PL提供的解决方案为该客户提供服务，4PL作为一个枢纽可集成多个服务商，包括3PL、信息技术服务商和其他企业。前文提到的海尔与寰宇空港物流的首都机场物流合作项目就属于方案定制模式，该模式只为一个客户——海尔提供全面的供应链解决方案。

　　这种模式对于4PL企业的供应链整合和综合管理能力要求较高，并要求4PL企业能够完全针对客户企业所在的行业特点，为其提供量身定做的供应链解决方案。这种模式对于青岛的家电、电子以及汽车行业具有重要意义。
 
　　(1)家电行业。以海尔、海信、澳柯玛三大企业为代表的青岛家电产业目前的竞争力不断增强，已经拥有成规模的家电企业40多家，配套企业上千家，其中包括像爱默生、三洋等跨国巨头企业，形成了庞大的家电产业集群，并已经占据全国20％以上的家电产品市场份额。这些家电企业的经营运作网络日益扩大，有的已启动全球运营战略，面临的供应链管理问题日趋复杂和棘手，急需4PL企业为其提供针对性的全面供应链解决方案。

　　(2)电子行业。青岛电子行业多为OEM模式，这些OEM制造商也逐渐将更多的进出口、运输和定单完成业务委托4PL企业管理，4PL企业将使用跟踪工具等处理技术，为其提供量身定做的库存管理以及运输规划与控制业务，甚至还将涉及全球贸易管理问题。

　　(3)汽车行业。当前，青岛市已初步建成了中重型卡车、专用车、中高档客车和经济型乘用车生产基地。2005年实现销售收入约300亿元，其中整车约100亿元、零部件约200亿元。出于竞争的需要，以上汽通用五菱为代表的汽车厂家因产能提升、“订单—交付”(Order-To-Delivery，简称OTD)战略的实施以及海外扩展计划，对整车物流提出了更高的要求。针对整车物流业务量大、第三方物流商众多和供应链系统复杂等现状和问题，汽车行业迫切需要4PL来进一步整合第三方物流商，将4PL企业作为整车厂家与其3PL企业的首要接触点，从而实现其物流系统的简化要求，并通过4PL实现各个环节的业务优化，以达到降低整车厂和经销商的库存，缩短交货周期，提高交货时间的准时性和可靠性等目标。

　　3．行业创新模式。该模式中的4PL企业为多个行业的客户开发和提供供应链解决方案，以整合整条供应链为重点，为同一行业的多个客户发展和执行一套协同合作的解决方案，以提高整个行业的效率和效益，也称为整合模式。深圳新产业综合物流公司和广州鼎胜物流公司都属于这种模式，以低资产、提供供应链解决方案的第四方物流公司为主导，联合其他第三方物流公司所提供的运输、仓储、配送等服务，给多个行业用户制定供应链解决方案。
　　青岛市的海丰集团也于2006年底开始进行这种4PL运作模式的探索性实践。2006年10月，海丰集团旗下的物流公司与新时代公司的合并计划正式开始，海丰集团将其原物流体系中新海丰物流有限公司以及一系列与第三方、第四方物流有关的优质资产与新时代国际运输服务有限公司合并成立海丰物流有限公司。合并完成后的新公司整合了航运空运资源，货源客源也同步扩大，“海丰物流”这一国内创新的供应链管理服务与综合物流企业随之诞生。自2006年10月至2007年底，已在国内主要城市拥有16个分拨中心、服务国内248个城市的海丰物流，数月间业务和利润增长迅速，比过去数月货运订单增长3倍以上。2007年空运货运量已突破11万吨，较2006年的6万吨上升了80％；同期，海运货量由18万标准集装箱增至逾21万标箱。之前经过2004年的企业战略重组和2005年的信息化建设，3PL企业将供应链的各个链条有效地连接起来，形成信息的高度共享和流程间的无缝连接，同时提供了基于互联网的查询、客户服务和电子商务平台，为采购商、生产商、运输公司、报关公司、仓储、陆运等相关公司和客户提供统一的接入平台。这些都为海丰进军4PL铺好了路。目前，海丰成功的国内供应链管理，使其拥有了稳定的客户群；同时，其持续优化和不断增强的网络平台，为其开拓和加强海外代理网络创造了条件，也为其开拓全球供应链管理服务，提供跨及世界各地的海陆空运输综合方案提供了必要的技术前提。2008年，海丰凭借其领先的4PL理念获得辉煌的商业成功，跻身中国百强物流企业第5位。

　　这种运作模式较前两种模式而言，对4PL企业自身的规模、资源、运营经验以及客户基础都有非常高的要求，一般只有实力雄厚的大型3PL企业才能实践该模式。近几年来，青岛的六大产业集群发展战略，吸引了石化、港口航运等行业的众多“国字号”大企业来青岛发展，目前中船重工、中石化、中石油、中海油、中铁、中集、中远等60多家国家级大型企业已在青岛安家落户，从这些大型3PL企业剥离出适合于其产业运作特点的4PL企业是非常可行的。
　　4．动态联盟模式。这是一些相对独立的服务商(如3PL、咨询机构、供应商、制造商、分销商等)和客户等由市场机会所驱动，通过信息技术相连接的、在某个时期内结成的供应链管理联盟。它的组成到解散主要取决市场的机会存在与消失以及原企业可利用的价值。这些企业在设计、供应、制造、分销等领域里分别为该联盟贡献出自己的核心能力，以实现利润共享和风险分担。它们除了具有一般企业的特征外，还具有基于公共网络环境的全球化伙伴关系及企业合作特征，面向经营过程优化的组织特征，可再构、重组与可变的敏捷特征等，能以最快速度完成联盟的组织与建立，优势集成，抓住机遇，响应市场，赢得竞争。动态联盟也有其核心企业担任倡导和协调的作用，一般由咨询机构或3PL担任。

　　综上所述，4PL的运作模式有上述四种，每种运作模式各有其优势和劣势，且每种模式所要求的4PL企业自身的规模、能力特点都各有不同。因此，必须审慎选择合适的运作模式。目前，青岛的第四方物流基本上还处于引入发展阶段，短期内不可能获得供应链管理综合能力的全面领先。因此，青岛的4PL企业必须根据自身的实力与特点，所处市场特点及客户需求特征采用合适的运作模式来适应市场竞争，从而形成在供应链及物流系统整合规划能力上的优势，增强核心竞争力。同时我们也应看到，第四方物流不管采取哪种运作模式，都突破了单纯发展第三方物流的局限性，能做到真正的敏捷、低成本且高效率的物流运作，实现最大规模的资源整合，为客户提供最大化的物流增值服务，因此，也必将成为提升青岛市现代物流产业水平，并促进其六大产业集群发展的重要途径。