内容摘要：近年来，物流作为一个新兴产业已经被人们所接受，尤其是“十一五”纲要的颁布和实施，更加确定了物流作为一种服务产业的重要地位。我国的物流产业作为新兴的服务产业，其发展程度与发达国家相比存在着一定的差距。本文以北京市物流产业为典型代表，在可靠数据的基础上运用了适当的分析方法，得出了北京市的物流产业集群结构及物流产业链，并和发达国家的典型代表—美国的物流产业进行对比，找出我国物流产业集群结构和物流产业链与发达国家的差距，提出我国物流业发展的建议。

　　关键词：物流 产业集群结构 产业链
　　
    近年来，物流作为一个新兴产业已经被人们所接受，尤其是“十一五”纲要的颁布和实施，更加确定了物流作为一种服务产业的重要地位。同时，对物流的实践探索更加深入，理论研究也进入了百家争鸣的阶段，但是从总体来看，其发展程度和发达国家相比还存在着一定的差距。基于此，本文以北京市物流产业和美国物流产业为例，从物流产业集群和物流产业链角度进行了相关研究，并提出了我国物流发展的建议。
 
    相关文献回顾

　　（一）物流产业集群相关文献回顾
 
    物流产业集群是一个新的概念，是指在特定区域内，具有竞争与合作关系且在地理上集中的、相互关联的物流企业组成群体，相互依存、相互竞争又相互促进，国内外对物流产业集群研究相对较少。研究文献主要包括：Logistics and Transport Focus等探讨了空港物流形成机制及其治理；Forte E. 等学者探讨了物流集群对区域经济和产业集群的作用分析；Igor Kabashkin、Jeroen Boerkamps and Arjan van Binsbergen、Wehking and Rinschede、Eiichi Taniguchie、L.K.Nozik and M.A.Tumquist、Karageorgos and Anthny对物流集群与城市物流布局规划和设计进行了研究；支燕、张玲和骆温平等为代表的学者将产业集群、集聚理论引进物流产业园区或物流产业分析，研究了物流产业集群的概念、特点和物流企业聚集形成的竞争优势；王瑛、过晓颖和支燕为代表，研究了物流产业集群的形成和发展机制，其以产业集群理论为基础，结合物流的特点将产业集群形成和发展机制引入物流产业集聚分析，初步论证了物流产业集聚的必然性和必要性。
    （二）产业链相关文献回顾

    关于产业链的研究，其概念来源最早源于西方，其研究文献主要有：亚当斯密的《国富论》提出了“工业生产是一系列迂回生产的链条”；赫希曼在《经济发展战略》中论述了产业链的概念，并强调企业之间的前后向联系对经济发展的重要意义；国内的“产业链”一词最早出现在我国学者姚齐源、宋武生在1985年发表的文章“有计划的商品经济实现模式—区域经济”中；芮明杰、刘明（2006）从价值关联角度给出的定义为“厂商内部和厂商之间为生产最终交易的产品和服务在创造过程中所经历的从原材料到最终消费品的所有阶段”；刘贵富给出了一个比较综合的定义，他认为“产业链是同一产业或不同产业的企业，以产品为对象，以投入产出为纽带，以价值增值为导向，以满足用户需求为目标，依据特定的逻辑关系和时空布局形成的上下关联、动态的链式中间组织”；蒋国俊站在产业集群的角度，从供给和生产出发对产业链形成的原因进行解释，主要包括国内激烈的市场竞争、灵敏反应顾客需求的需要以及产业链本身的优点；邵昶、吴金明认为产业链的形成首先由社会分工引起的，在交易作用的机制下不断引起产业链组织的深化，他们从供需链、价值链、产业链、空间链四个维度解释了产业链形成的内在规律。
 
    从上述文献可以看出，关于物流产业集群的研究大都是从理论角度研究物流产业集群的产生和发展规律，处于集群优势和物流集聚因素分析研究阶段。关于产业链的研究都从产业链定义和形成机制角度进行研究，二者都缺乏结合我国物流产业的实际的针对性研究。本文的研究意义在于：以北京市物流产业和美国物流产业为研究对象，立足于真实数据，对北京市和美国的物流产业集群结构和物流产业链进行构建，在分析其差距的基础上提出我国物流产业发展的合理建议。
 
    北京市物流产业集群结构和物流产业链分析

　　（一）北京市物流产业集群现状

    通过国家的政策支持，北京市已经形成了以五大物流园区为载体由城市中心向郊区集聚的物流业发展格局，在五大物流园区中有两个是“十一五”规划之内的，即北京西北大型综合物流区以及东部的马坊物流园区，这两个物流园区尚处于规划期，还没有形成实质的物流空间集聚的形式。所以仅对其他三个物流园区：空港物流基地、通州物流园区和良乡物流园区的现状进行分析。
 
    空港物流园区的物流产业集聚形成状况最好，其次为通州物流园区，良乡物流园区还处在起步阶段。结合物流产业集群的演进模式理论，可以看出三大园区的发展处于集群的集聚阶段和发展阶段的初期。
 
　　（二）北京市物流产业集群产业问题

    北京物流集群处于发展调整阶段的初期，且存在物流企业集中度低、园区内企业合作较少、与物流需求企业的共生程度较低和定制化集成物流发展缓慢等问题。
 
    第一，园区内物流企业缺乏合作和协同作业。物流园区作为物流企业向集约化、协同化方向发展的主要路径之一，在空间上集中多种物流设施和不同类型的物流企业，通过企业之间相互合作，利于实现物流企业的专业化和规模化，发挥它们的整体优势和互补优势，增强集群的竞争力。但是，根据调研，在北京已经形成的物流园区内部的企业种类单一，企业间基本上没有业务往来，企业间没有形成信息共享和物流资源互补的氛围，物流企业基本处于单兵作战，未形成集约化、协同化发展集群竞争优势。
 
    第二，园区内物流企业核心业务不突出，企业同质性较强。北京空港物流园区内驻169家企业中（2005年），有TNT、住友、Fedex、DHL、伯灵顿、中外运、宅急、华辉、宝供、顺丰等国内外知名物流企业和临空企业93家，这些企业主要向周边企业提供空运快件服务、保税物流、仓储安排等国际贸易、转口贸易服务。分拨业务企业核心业务不突出，没有形成分工合作的现象，区内几乎所有物流企业的业务范围是一致的，应该说还没有形成集群企业之间的优势互补现象。
 
    第三，园区内物流企业与周边物流需求企业共生程度低。北京已经形成的物流园区中，园区内企业与周边企业的联系处于间歇共生状态，为了减少机会主义风险，物流企业不愿意为某一企业提供特殊物流服务购置专用性很强的资产，只购买为一类或相似企业提供物流服务的通用资产。与发展较好的德国物流园区相比，北京的物流园区的资产的专用程度较低，物流企业、物流需求企业基本独立，进一步限制二者间的合作，降低了物流企业专业化分工和物流需求企业物流外包的动机。
 
    第四，园区内物流企业规模较小，集中度低。北京市2005年所有物流公共物流区（物流园区、物流中心）处理的货物量占全社会货物处理量的18%左右，约7600万吨；而德国不来梅物流园区仅处理集装箱一项在2001年位于世界前20位企业。从对比中可以看出，北京市园区内的物流企业规模较小，阻碍新物流技术的引用和应用，限制了物流服务提供能力和物流需求企业物流外包的发展。
 
    第五，物流网络发展缓慢且物流信息建设落后。目前，北京物流园区已经形成了较完整的基础设施网络，由于园区内企业之间和与物流需求企业的间歇性联系，还未形成稳定的信息网络、社会网络、组织网络等物流网络的耦合，缺乏网络资源的共享和学习效应。同时北京市的物流行业信息系统缺乏统一的接口。具体而言，在货代企业与货主的生产、采购部门之间，货代企业与承运企业、机场港口之间，货代企业与海关之间，信息系统缺乏统一的接口，很难实现实时的、无缝的信息共享。

   （三）北京市物流产业集群结构分析

    物流产业集群的结构，是指物流产业集群的各个基本组成部分之间产生的相互依存、竞争、促进的关系，它是由产业间的共生界面和环境所决定的。本文利用朱英明（2006）、Roepke（1974）的三角化的产业集群结构方法，结合投入产出表的数据，对北京市物流产业集群结构进行分析。
 
    三角化方法。根据三角化的方法，本文先利用投入产出表的数据分析出与物流产业投入/产出联系密切的其它产业，再根据产业间的联接关系确定北京市的物流产业集群结构。详细步骤如下：
 
　　第一，以北京市2002年度投入产出表中42行业的27＋28为物流产业（假设为w），并以它为起始行业，将其置于三角矩阵的第一列第二行和第二列第一行，如表1所示。第二，找出与w联系密切的行业的所有行列的投入或产出系数中最大值，并将其对应的行业k分别置于第一列的第三行和第一行的第三列。第三，检索出与行业k联系密切的行业（w、k除外）的投入/产出的最大值，并与w行业联系密切的行业投入/产出系数的第二极值比较，将大的值对应的行业g置于第一列的第四行和第一行的第四列。第四，检索出与行业g联系密切的行业（w、k和g除外）的投入/产出系数最大值，再与行业w和k的第三极值和第二极值比较，选择最大值对应的行业置于第一列的第五行和第一行的第五列。第五，重复上面的过程，直至包含在产业集群中的行业联系系数的平均值下降为止。平均数定义为：
 
　　式中：i、j＝1,2,3...m；m为行业数量，eij为投入产出系数。第六，在矩阵中相同行业的投入产出系数记为0，并检索出其他空位的投入产出系数填充，形成一个三角矩阵。
 
　　北京市物流产业集群结构。假设物流产业集群中各行业用节点表示，行业间联系用带箭头线段表示，线段上的数字为投入/产出数据。依据表1可以绘制出北京市物流产业集群结构，如图1所示。
 
　　从图1分析可以得出，北京市物流集群的服务对象基本为与矿业和石油联系的工业，其他行业基本处于自营物流和少量购买阶段，且物流服务基本为传统物流服务。
 
　　（四）北京市物流产业链分析

    上文利用投入产出表，从集群的角度分析了北京市物流产业集群的结构，下面从产业链的角度分析北京市物流集群的上下游产业链条的关系。由于物流产业属于基础投入型产业，与其他产业有着广泛的联系，所以本文以0.1为阀值确定物流业的主要投入产业和主要需求企业（见表2）。并据此形成北京市物流产业链，如图2所示。由图2可知，行业17、19为物流产业的技术投入部门，产业2、13、9、21为物流的主要需求行业，它们的变动将促进物流行业快速发展。
 
    与发达国家的差距分析

　　根据发达国家物流发展经验，汽车、消费品和高科技产业在物流更高发展阶段中属于先导产业，如图3、4、5所示。与发达国家相比，我国物流服务对象和行业分布单一，与行业的共生程度较低。
 
　　相比较北京通州物流基地而言，德国的不来梅物流园区的企业与物流需求企业的关系呈如下特点：不来梅BLG国际物流中心，为满足国内外汽车制造厂家的需要，充分利用仓储优势，引进汽车车身部件防锈和热处理设备，从事汽车的零部件仓储、防锈热处理、分拣、包装以及配送等物流增值服务，增加专用性资产的投资，提高与物流需求企业的共生，物流企业与物流需求企业的关系为连续共生的互惠关系。
 
　　而我国北京通州物流基地的入驻的9家重点企业分别为北京祥龙物流有限公司、北京环捷物流有限公司北京、东方信捷物流有限公司、北京苏宁电器有限公司、北京恒日投资有限公司、北京兴贸国际货运有限公司、北京驰普网络技术有限公司、北京首发高新建材有限公司和北京市高速公路交通工程公司，这些公司主要是物流和商贸公司，物流公司一般提供传统的物流服务如运输、仓储和配送服务，物流公司的资产的专用性不高，表明与物流需求企业的共生程度较低，与物流需求企业的关系基本是价格竞争的间歇共生关系。
 
　　从产业链的角度分析，发达国家通常将物流相关的服务业作为物流产业的重要的投入要素，信息是物流的重要投入要素，这表明物流集成和增值服务的程度较高，软化和服务化程度高，物流发展属于集约式增长，批发零售业、其他商业及非金属矿产品是物流的主要直接服务对象，它们的发展将带动物流迅速发展，如图4所示的美国物流产业链。而我国北京物流产业链投入基本以原材料、设备等通用要素投入为主，物流集成和增值较低，信息投入和服务化不足，基本处于粗放式增长阶段。
 
    结论

　　通过对北京市物流产业和美国物流产业的比较分析，我国和发达国家的在物流产业集群和物流产业链之间的差距主要是：发达国家将与物流相关的服务业作为物流产业的重要投入要素，而我国以基础要素投入为主，例如原材料、设备、车辆等；发达国家的物流业与服务对象的共生程度较高，而我国在这方面表现比较薄弱；我国的定制化物流和集成物流发展缓慢，基本属于粗放式增长。
 
　　基于以上差距分析，提出我国物流产业发展的建议，如下：
 
　　建立集群导向的物流发展政策。从全球产业集群发展的实践来看，发达国家经验表明了政府对产业集群的建立、发展和壮大可以发挥很大的作用，政府公共政策可以促进集群的形成，现代物流产业是一个复合型基础产业，具有网络性、派生性和较高的产业融合性，通过政府的有形调控和规范，利用后发优势发展我国的物流产业。
 
    利用物流产业集聚优势，构建产业链形的物流园区。在宽松的政策环境下，根据我国各个地区的交通优势，整合行业资源形成集聚效应，构建产业链形的物流园区，例如在我国江苏省的长三角物流园区，它是一个规范化、专业化、现代化，并将金属材料有形市场和无形市场完美结合起来定位的大型金属材料交易和物流基地。其拥有400多家电线、电缆以及与之相配套的相关企业，构成了一个产业集聚的完整产业链。
 
    加大信息要素投入力度，提高物流产品的附加值。信息是与物流相关的服务业的重要投入要素之一，加大其投入力度，可以大大提高物流产品的附加值。例如在食品供应链中应用条码技术、RFID技术等物流信息采集技术，能够动态地检测食品的质量状况和相关信息，如存储的温度、湿度，存储时间等，通过共享这些信息，能够实现动态定价，从而为食品供应链带来增值。
　　
　　参考文献：
　　1.亚当斯密.国民财富的性质和原因的研究[M].商务印书馆，1994
　　2.赫希曼.经济发展战略[M].经济科学出版社，1991
　　3.芮明杰，刘明宇.产业链整合理论评述[J].工业经济研究，2006
　　4.刘贵富.产业链基本内涵研究[J].工业技术经济，2007
　　5.朱英明.中国产业集群分析[M].科学出版社，2006
　　6.Roepke H, Adams D, Wiseman R. A new approach to the identification of industrial complexes using input-output data. Journal of Regional Science. 1974
　　7.(德)汉斯·克里斯蒂安·波弗尔.物流前言[M].机械工业出版社，2005