据介绍，物流园区这一概念最早由日本提出，从上世纪60年代开始，日本为了加快经济结构调整和产业结构升级，更好地服务于工业加工、产业制造、商品流通和外贸出口，功能聚集的物流团地应运而生，这就是今天我们所说的物流园区。

　　我国物流园区的探索与实践起始于亚洲金融危机后的1998年，当时深圳平湖物流基地率先提出了用基地整合物流资源、扩大物流运作规模、带动地区经济增长的设想。2001年起，我国各地掀起了规划建设物流园区的高潮。据不完全统计，目前我国已经建成并投入使用的物流园区数量有150个，占全部规划、在建和使用的物流园区总量的45%。

　　在各地物流园区蓬勃发展的同时，我国物流园区发展也呈现出明显的地域差别。沿海经济区的快速发展直接拉动了该地区对现代物流服务的内在需求，表现为物流基础设施建设相对发达、现代物流发展水平高、物流市场需求旺盛，物流园区建设和发展的内在需求迫切。目前，我国接近60%的物流园区集中分布在沿海经济发达地区。

　　根据国家标准《物流园区分类与基本要求》划分，2008年第二次全国物流园区调查结果显示，我国的物流园区中，综合服务型物流园区占75%，货运服务型物流园区占18%，生产服务型物流园区占3%，商贸服务型物流园区占2%，其他占2%。

　　从开发模式看，政府规划、企业主导开发占60.8%，政府规划、工业地产商主导开发的物流园区占24.2%，企业自主开发的物流园区占15%。

　　从投资主体看，既有国有及国有控股企业、民营企业，也有外商投资企业，投资建设主体呈现多元化的趋势。从入驻物流园区的企业和实体看，物流企业和商贸流通企业较多；依次还有生产企业、货代企业、运输企业，以及银行、保险等服务机构。

　　经过近10年的实践，我国物流园区结合各地自身条件、注重创新发展，逐渐形成了几大明显的特点：一是政府重视和推动物流园区发展，物流园区进入各地专项规划；二是各类物流企业实施“基地战略”，通过连锁复制形成运营网络；三是制造企业和流通企业建设物流园区，物流园区的专业特色更加明显；四是物流园区与商贸市场和工业园区融合配套，物流业集聚区加快形成；五是物流园区规划建设向二、三线城市延伸，城市化进程和产业转移带动物流格局改变。
 
　　物流园区的示范效应逐渐显现。涌现出了北京空港物流园、上海西北物流园、浙江传化物流基地、山东盖家沟物流园、上海外高桥保税物流园和苏州综合物流园等一批经济效益较好、社会效益明显的物流园区、物流基地和大型物流中心。

　　物流园区作用日益明显

　　调查显示，已经运营的部分物流园区正在产生明显的经济和社会效益，具体体现在如下几个方面：

　　有利于促进区域经济发展，提升物流业的服务水平。地区经济发展需要以物流园区为主体的现代物流系统为支撑，同时，物流园区的建设主要依托所在区域现有运输组织枢纽、交通枢纽或制造业基地来整合区域中的现有资源。通过有效管理物流、商流、信息流和资金流，提高商品的周转速度，降低企业运营成本，推动商品高效流通，最终建立多层次、全方位、快捷高效的综合物流服务体系。

　　有利于土地资源的集约化使用，减轻道路、环境和资源压力。物流园区的出现有利于促进城市功能分区的合理布局和效能的充分发挥，通过多家物流组织机构在空间集聚，公用配套设施建设的集约使用，从而有效节约稀缺的土地资源，缓解土地供给紧张的问题。物流园区的建设也为各种物流资源的整合创造了条件，它将区域内外众多工商企业的物流需求信息和物流企业的服务信息汇集在一起，有利于搭建物流公共信息平台，从而实现对区域内货源的集散进行统一管理、调度和合理配载，有效衔接生产供应与市场需求，提高货车装载率，降低车辆空驶率，提高运输效率，缓解城市交通压力。

　　有利于政府部门管理物流市场、提升服务水平。物流园区将不同规模、不同服务项目、不同专长的物流服务企业，将银行、电信、保险、法律、会计等专业化服务，将汽修、汽配等工具设备的维护保养服务，将餐饮住宿等生活配套服务，将工商、财税、运管、公安等政府的监督管理服务职能集聚到同一平台上，从而有利于促进政策协调、节约行政资源，实现物流市场的高效管理和政府的对外服务。

　　有利于促进区域现代服务业发展、增加就业机会。物流园区通过组织、协调和衔接各种物流活动，有利于培育第三方物流企业和促进资源整合，为生产流通企业提供各种现代服务功能的综合配套系统，进一步促进了现代服务业发展。同时，物流园区的建设、物流企业的入驻，以及各类生活服务设施的配套运营，为社会，特别是当地富余人员提供了大量的就业机会。而当地的经济发展和周边企业的竞争力提高，也进一步加大了就业需求，扩大了就业渠道。