不过，任何事情都有个度，度不足形不成气候，度过了又会造成直接经济损失，形成新的“产能”过剩。因此，在众多企业轰轰烈烈上马投资建设物流园区之际，笔者想泼点冷水。倘用大白话来表达，那就是：在兴办园区之初，就应该想明白一个问题——“物流园区这香饽饽由谁来啃”。想明白了，而且有足够的整合实力和条件，再圈地搞物流园区；想不明白的话，还是应该想明白了再干。

    因此，在思考“谁来啃物流园区这个香饽饽”这一问题时，还得考虑到相关的方方面面。归纳起来，大致有以下几点：

    一、投资物流园区与产业发展方向同步

    通常来说，在钢铁供应链上的各企业都有自己明确的定位，才能成为链上不可或缺的重要一环。钢厂是为经济建设提供足量的高品质的各类钢材，它应把主要精力放在生产上，在“十二五”规划中，钢厂肩负的担子并不轻，产业结构调整、绿色环保生产、新产品开发、新工艺技术设备研制等等。如果盲目转行或腾出一部分财力和精力去搞物流园区，很有可能得不到原来想要的结果。钢厂在前几年改革中，已经把一部分物流工作交付给第三方物流企业，如果自己搞物流园区，前期所做的一切将付之东流。如此这般地搞来搞去，很可能是又一场折腾。此外，钢厂以往从事的钢铁物流主渠道是直供，直供量在企业生产总量中占有一定比例，少则20%、30%，多则可达到80%。到目前为止，直供渠道建设仍是最为经济的钢铁物流。

    最近，笔者获悉原本从事商贸物流的中国铁路物资股份有限公司，秉承铁路产业综合服务、生产资料综合服务和现代物流综合服务三大主业，通过对自身功能不断完善和整合，准备形成具备市场功能的专业综合服务商，朝着钢铁贸易、物流、金融、信息共享、加工配送、电子商务于一体的综合服务平台发展。如果钢厂能融入类似这样的平台，把产、贸、工、融一体化落实到位，这将是钢铁供应链上的福音。

    二、物流园区的定位要与地方政府区域规划相匹配

    根据对现有钢铁物流园区的调查，部分钢铁物流园区的建设仍存在较大的盲目性，缺乏明确的定位，同一城市建设多个钢铁物流园区，各自为政、无序竞争，导致园区建成后原有的钢铁贸易商大量流失。所以物流园区的建设首先要深入了解区域物流园区周边地区的经济发展状况、市场需求、基础设施、服务竞争等实际情况进行准确的战略定位，这对园区建成后成功运营起着决定性的作用。

    在钢铁供应链上，任何有志于搞物流园区的企业，一定要附和当地政府制定落实“十二五”规划的步骤，争取政府支持。一来便于整合行业资源，二来能调动相关企业的积极性，使新建物流园区能充分发挥其“五大流”的功能。

    三、时刻铭记物流园区的宗旨

    物流园区是现代物流重要一环，其宗旨就是整合，只有整合社会各类资源，才能充分发挥物流园区的功能。如果有钢厂真的要搞物流园区，也不是绝对不能搞，一定要量力而为，可综合考虑其自身条件，做好可研报告。同时需要有新的物流解决方案取代现有的直供渠道，让第三方钢铁物流平台去运作。那时，钢厂就是这个平台的一分子，既集中了钢厂的资源，又有N家钢贸物流企业和相关企业参与，还有N家终端客户利用现代化物流技术和电子商务技术，把钢铁供应链上各环节实施无缝对接，信息共享，实现增值服务功能。

    就目前我国钢铁供应链实际情况来看，暂时还没有一股力量能把各大利益主体拧成一股绳，要整合成如此足够大的平台尚需时日。但是，只要铭记物流园区的宗旨，就有希望。

    四、明确物流园区管理模式

    物流园区的管理模式，由业态所决定。在物流园区的开发与经营管理的实际操作中，往往由于物流园区建设的投资方、经营方、入驻方三者关系错综复杂，园区经营管理主体不明确，导致经营管理混乱。

    无论谁组建物流园区，一定要明确自己的角色——综合服务提供商，而非产品推广商。曾记得，钢材市场这一事物刚问世时，一些钢厂联手在上海搞了一个没有钢贸商参与的钢材市场，结果尽管能组织到很多资源，但无钢贸商参与流通，最后在连连亏损后不得不关门大吉。

    行业龙头企业在组建物流园区时，往往容易发生错位。曾有一家钢厂建了一个网上钢材市场，定位几度因不同行情发生变化。行情好的时候，要求网站建成第三方交易平台；行情不好时，就让网站全力推销自己的产品。这样一来，网站定位几度变更后，原有客户流失，常时间停留在由于定位变化而带来客户的变化之中。由于客户不确定性，把大量精力耗费在招商和设计流程上，市场占有份额始终不能在同行中独占鳌头。

    依笔者了解的钢铁物流园区管理模式，主要采取政府或企业投资建设物流相关基础设施，然后委托物流设施管理能力较强的第三方企业进行经营管理。兴办物流园区本来是一件功德圆满的大好事，参与其中，尽力而为，扬长避短，设计出适合自身企业所需要的高效率、低成本的物流解决方案，这才是初衷，也是现代物流的真谛。