鼓励多种兼并方式

    记者注意到，在本次出台的《意见》中，国家邮政局共提出了六个快递企业兼并重组的要点，基本上涵盖了快递企业兼并重组的所有模式。包括快递企业间的横向兼并和产业链上下游的纵向兼并。

    《意见》鼓励加盟模式的快递企业收权，指出在平等协商、依法合规的基础上，通过合作、收购、股权置换等形式，强化总部的管理和控制。

    另外，鼓励快递企业通过兼并重组，扩大企业规模。包括大型快递企业兼并中小型企业，以及中小型企业互相兼并重组。对于不同所有制快递企业，支持国有快递企业互相整合资源，实现优势互补。同时鼓励国有快递企业兼并重组民营快递企业，也希望民营快递企业通过参股、资产收购等多种形式，参与国有快递企业的改制重组。

    与此同时，国家邮政局也希望国内优势企业能够“走出去”，兼并重组周边、新兴市场、欧美等国家的快递企业，并鼓励航空、铁路、公路、电子商务等快递关联产业与其兼并重组。

    改变“小弱散乱”现状

    近年来，随着电子商务的发展，快递业的成长也十分迅猛。国家邮政局最新公布的《邮政行业运行情况》显示， 5月快递业务量完成2.9亿件，同比增长56%。但是在快递行业飞速发展、快件量日益剧增的情况下，“快件爆仓”、“暴力分拣”、“山寨快递”等问题暴露出我国快递业的许多问题。包括快递企业规模小、实力弱、经营分散，产业集中度低，运营和管理能力滞后，服务水平不高等。国内某知名快递企业高管曾向记者表示，国内快递企业的发展远滞后于行业的发展。

    据了解，在目前国内注册的1万余家民营快递企业中，规模较大的有20余家。而在美国，三大快递公司已经占有市场95%的份额。因此，推进企业兼并重组，建立一批规模较大的快递企业成为当务之急。《意见》指出，在“十二五”期间，要培育出一批年收入超百亿、具有较强国际竞争力的大型快递企业。

    中小企业将唱主角

    据了解，目前我国已有个别民营快递企业的年收入达到百亿，但是距国家邮政局 “一批年收入百亿快递企业” 的目标还有一定距离。资料显示，2010年顺丰速运的年收入已逾百亿，申通快递凭借80亿元的年收入位于榜单第二，圆通速递位列第三，年收入达到60亿元。据业内人士分析，在未来五年内，即使申通快递与圆通速递不通过兼并重组，要进入年收入百亿的行列也并不困难。

    一位接近顺丰、申通、圆通的人士透露，年收入接近百亿的快递公司并不愿意兼并中小企业，因为中小型企业既不能提供更优秀的人才，也不能带来更多的资金，相反，他们的运营模式相对落后，会给兼并者带来整合负担。而国营快递公司EMS由于运作模式与民营快递区别较大，也不会轻易尝试收购其他企业。

    该人士表示，民营中小型快递企业互相联合、优势互补，以及快递企业和其他行业通过衔接各自生产环节，进行产业链上下游的合作是未来兼并重组的趋势。其中，中小型民营快递企业在资金实力、管理水平、网点分布方面相对较弱，如何有效对接形成合力是核心问题，而跨产业的结合则要注意发挥各自优势，形成借力之势。