摘要：为研究物资流动的内在机理，本文借鉴物理学中的场的概念和原理，构建了物流场理论分析框架，对物资流动过程进行了场论分析，揭示了物资流动的机理：物流势差是物资流动的本质原因，物流场力是推动物资流动的直接力量。运用物流场理论较好地分析了中东原油出口的地域流动情况。
　　

　　科学场论的诞生建立在近、现代物理学发展的基础之上，现代的场思维打破了传统力学不能完全解释社会经济运行中力的运动的局限，能够用来分析一切自然和社会的力量及其运行规律［1］。近年来，已有学者将场论的研究方法引入物流领域，例如，王志国［2］提出把产生物流的人类生产点或居住点称为物流源点，按照某种有序方法连接若干个规模不等源点的物流活动的一定区域称为物流场；王宗喜［3］认为物流场是指物流中心对存在其周围的客户，具有提供物流时空价值服务的能力；汤银英［4］将物流场定义为物流中心展开物流活动的时空范围。这些研究的共同特点是从狭义角度描述了物流场的大致概念，将物流产生地的一定邻域［1］或物流中心［2-4］展开物流活动的时空范围称为物流场。实际上，物流活动存在于从供应地到接收地的全部空间区域，仅研究物流产生地的一定邻域或物流中心形成的物流场并不能够从整体上把握物流的运行机理。因此，本文尝试从广义角度研究物资流动过程，将物资流动视为物流势差及物流场力作用的结果。从势和力的角度研究物流活动，不仅更贴近物流场的本质，而且能够从物流活动本质上研究物流的运作机理，进而为指导物流实践奠定基础。
　　
　　一、物资流动的场论分析
　　
　　物流作为连接生产与消费的桥梁和纽带，是国民经济发展的重要基础，也是当今经济社会中最活跃和最普遍的现象。从物流的定义来看，物流是物资从供应地向接收地的实体流动过程，是物资的一种运动形式。既然是运动，必然存在着作用力，以及产生作用力的能量。物资流动的场论分析正是从能量和力两个角度探讨物流运行的本质和机制。

　　（一）物流势差

　　从空间角度看，物流场可以反映一个地区、一个国家甚至是全球的物流情况，这反映了物流场的空间层次性；从时间角度看，物流场的恒变性又反映了物流场的时间层次性。但物流场更为重要的特点是人类经济活动的一个领域，是由于物资的供给地和需求地空间分离而形成具有层次性的特定空间区域。物资处于不同层次的物流场中，具有不同的势能，这一势能称为物流势能。物流势能是一个相对概念，是由于物资在物流场中所处位置不同而具有的能，不同位置之间势能的差值即为势差。物流势差的计算公式如下［5］：

　　ΔUij=Ui-Uj=pi-pj
　　其中ΔUij表示某物资在i与j地之间的物流势差；Ui、Uj分别表示该物资在i、j地的物流势能；pi、pj分别表示物资在i、j地的价值，即能够给人们带来的实际效用；如果是在完全市场主导背景下，即可体现为物资在i、j地的具体价格。

　　一般地，物流势差的产生源于人们对物资的需求。由于需求的存在，使物资在需求地具有比供应地更大的价值。在物资的需求地，物资的价值（物流势能）相对较高，该地与其它势能相对较低地点的势差会产生一种对物资的吸引力，吸引物资从势能相对较低的地点向该地流动；在物资的供应地，物资的价值（物流势能）相对较低，该地与其它势能相对较高地点的势差会产生一种对物资的推动力，推动物资从该地向势能相对较高的地点流动。

　　因此，物资在供需两地的势差是物资流动的内在本质。物流势差一旦产生，就会对位于不同层次物流场中的物资形成吸引、集聚和扩散效应。物流势差的这些效应促进了物资在社会经济范围内的自由流动。同时，物资合理的流动也能充分发挥和行使物流势差的功能，促进经济的协调发展，实现物资供需协调分配和经济发展的均衡状态。在物流规划上，这种空间差异性的存在也意味着具有按照物流场论配置资源，提高物流效率减少物流成本的可能。

　　但是，这种均衡状态是暂时的、相对的，它随着自然条件、经济活动以及社会状况等诸多因素的变化而变化，物流场的各个层次之间又会形成新的势差，开始新的物资流动。正是因为物流场势差的不断变动，驱使物资不断按照人们的需求流动，促进各地之间的物质和资源的最优配置和经济的均衡发展，从而实现全社会经济系统的优化。

　　（二）物流场力

　　物流场是物流场力相互作用的空间。物流场力包含两种方向相反的力，动力和阻力。动力由物流势差产生，驱动物资从供应地向需求地流动；阻力由供应地与需求地的空间阻隔产生，阻碍物资从供应地向需求地流动。当物流动力大于物流阻力时，物流活动就能够生成。但由于影响并作用于物资流动的各种作用力的大小、方向不同，并不断的发生变化，因此物资流动也呈现出复杂多样的特点。
 
　　1. 物流动力。由上文所述，物流势差是物资流动的本质原因。正是因为这一势差的存在，才产生了物资在供需两地之间流动的动力。这种动力的形成原因可以是经济利益，即物资在供需两地的市场价格之差（此时物资的物流势能等于其实际价格之差）；也可以是政治、军事、消费者个人偏好等因素，如应急物流中的抢险物资、战争时期的军需用品以及人类的特殊需求等，这类物资流动的动力一般具有某种时效性或特殊的价值。因此，在这种情况下，物流场动力的计算就较为复杂，应根据人们的需求程度，以定性的方式综合考虑各种驱动因素，采取模糊理论和方法计算物资在供需两地的物流势差，以此来衡量驱动物资流动动力的大小。

　　2. 物流阻力。类似于电场中电流流动的通道——导线存在着电阻，物流场中物资流动的通道——物流路线中也存在着阻碍物资流动的物流阻力，可称之为物流阻抗。物流阻抗主要包含实现物流活动需要花费的费用，物流活动占用的时间，以及物流活动中的物资损耗等。另外，物资流动在很大程度上受自然、社会、经济等条件的影响和制约，如气候条件、政策导向、贸易壁垒以及突发事件等因素都会直接或间接地作用于物流场的运行。因此，在核算物流阻力时，应针对实际情况，将影响物资流动的各种因素都考虑在内。为与物流动力相比较，应将各种阻力因素统一换算成为当量成本，某条物流路线的物流阻抗可表示如下［5］：
Rk=Lk+Tk+Sk+Qk

　　其中Rk表示物流路线k中的物流阻抗，Lk、Tk、Sk、Ok分别表示物资沿物流路线k流动的物流成本、时间当量成本、物资损耗当量成本以及由于其他因素形成的当量成本。

　　（三）物资流动机理

　　根据物流场理论，物流势差是物流的动力，是物资流动的内在本质原因；物流场力是物流动力与物流阻力的合力，是驱动物资流动的直接力量。物流能够运行的条件为物流动力（供需两地的势差）大于物流阻力（物流路线的阻抗），即：

　　ΔUij>Rk

　　一般情况下，在一定区域内通常存在多个物资供需地，以及多条物流路线。物资在不同供需地间的物流势差会有不同，即激发物资流动的动力将会不同；同样，物资在不同物流路线中流动时受到的物流阻抗也会不同。物资将会按照“场”的机理，选择动力与阻力合力最大的方向流动。但是，由于影响势差、阻抗的因素众多，而且呈动态变化，即物资受到的动力、阻力不是固定的，因此物资的流动方向也会随之变化。物资并不是固定在某两个供需地之间，某条物流路线之中流动，而是在所有可能的供需地之间，所有可行的物流路线之中协调进行，并均衡分布。
　　
　　二、原油流动的场论分析
　　
　　作为一种重要的、全球性的战略性资源，石油资源的分布不均衡及其在国民经济中的基础性地位决定了石油贸易在世界经济中的重要地位。世界出口石油的主要地区是中东、前苏联、非洲和拉美地区，其中，中东地区由于盛产石油，2008年其原油出口量占世界出口总量的37%［6］。本文即以中东地区原油出口为例，用物流场理论分析其出口贸易流向的具体情况和差异。

　　根据物流场理论，物资的流动的本质原因是物流势差。物流势差是由物流场的层次性决定的，这种层次性代表了物资在物流场不同区域内由于供需情况而决定的实际效用的不同。对于石油资源而言，其效用大小的直接体现即其市场价格，因此可以根据原油资源的价格，将其流动的空间区域划分为不同梯度层次上的物流场。

　　原油价格随着时间、供需情况、经济政治等因素随时波动，这也体现了物流场的时变性。为简要描述物流场本质，本文统计了2003-2008年国际上几大原油市场的原油现货价格，如表1所示。

　　以上原油价格，都是以世界各主要产油区的标准油为基准的定价。如在美国，是以美国西得克萨斯中间基（WTI）原油计价；在欧洲，是以同样轻质低硫的北海布伦特（Brent）原油为基准油计价；在中东，是以阿联酋的高硫迪拜（Dubai）原油计价；在中国，则是参照印度尼西亚原油的官方价（ICP）为大庆油田所产的原油计价；即以上价格所指是不同标准的原油。但由于各地区都将以上原油价格作为指导价，据此规定其他标准的原油价格。因此以上统计价格基本可以反映各地区的原油价格水平，所以将以上各地基准油价格作为原油物流场各层次的物流势能。可将各地区物流场势能变化情况表示如图1。

　　由图1可见，中东地区原油（以迪拜原油价格为参照值）物流势能相对较小，处于较低层次的物流场，亚太地区（以大庆原油价格为参照值）、欧洲地区（以伦敦原油价格为参照值）、美国（以纽约原油价格为参照值）的原油物流势能相对较大，处于较高层次的物流场。高低层次间的梯度力促进原油从低层次的物流场向高层次的物流场流动。即原油资源由中东地区流出，流入亚太、欧洲及美国。
 
　　具体分析各地势差，得到迪拜原油与伦敦、纽约及大庆原油的物流势差如图2所示。

　　由于原油在美国（纽约）的物流势能相对较大，因此其与中东地区（迪拜）的势差也较大；亚太地区（大庆）的原油势能较小，与中东地区的势差也较小。即，驱动中东原油向美国流动的动力较大，驱动中东原油向伦敦、亚太地区流动的动力相对较小。但从流量来看，中东原油却大部分流向了势差相差较小的亚太地区，流向势差较小的欧洲地区的流量也一直比流向势差较大的美国流量大。具体流量如统计图3、表2所示。

　　由表2及图3可以看出，2003-2008年中东原油出口至势差最小的亚太地区的物流量最多，占其总出口量的60%以上；出口至欧洲地区的物流量次之，所占比例为15%左右；出口至势差最大的美国反而最小，只占其出口量的12%左右。
 
　　出现这种相反趋势的主要原因是来自物流阻力影响。由于亚太地区距离中东地区较近，运输费用相对较小，且没有贸易壁垒，物流阻力相对较小，物流场力相对较大，因此中东原油大部分都流向亚洲地区；而美国虽然与中东地区的物流势差较大，但由于地理的阻隔，以及美国为保证石油安全，维持其进口来源多样化的政治取向，因此其与中东地区存在较大的物流阻力，物流场力相对较小，物流流量也较小；欧洲地区也是如此，由于物流阻力因素影响，其不光从中东地区进口一定量石油，还主要从地理相对较近的前苏联地区和北非进口。

　　总之，用物流场理论分析，原油资源是在物流场力的作用下流动的。物流场力不仅包括由物流势差决定的物流动力，同时也包括自然、社会、经济等因素形成的物流阻力。作为一种重要的战略资源，影响原油资源流动的动力、阻力复杂多变，因此原油资源的流动也呈现出不断变化、频繁波动的特点。
　　
　　三、结束语
　　
　　物流场理论从势和力的角度探讨了物资流动的本质，利用物流场论较好地分析了中东原油的地域流动。在未来的研究中，应进一步对物流的各种“场”特征量进行定量核算，并通过构建物流系统的运行模型，揭示物流活动的基本规律及内在机理，在此基础上展开物流场的应用研究，为物流规划、物流方案设计等物流实践活动提供理论支持，并为物流系统的优化和决策提供参考依据。
　　
　　参考文献：
　　［1］ 董瑜,谢高地.资源场论及其在资源流动中的应用［J］．地理科学,2001,21(5):407-411.
　　［2］ 王志国.物流场论及其在经济分析中的应用［J］．地理学报,1990,45(1):90-101.
　　［3］ 王宗喜.军事物流学［M］．北京:清华大学出版社,2007:74-94.
　　［4］ 汤银英.物流场理论及应用研究［D］．西南交通大学,2007:39-48.
　　［5］ 赵冰,王诺. 基于物流场理论的物流生成及运行机理研究［J］．中国流通经济,2010（2）:31-34.
　　［6］ BP Group. BP Statistical Review of World Energy［R］．June 2009.