夏祖彬表示，申通快递的“爆仓”问题基本已经解决，暂停业务也基本逐步恢复。

　　“爆仓”，是近期快递业使用频率最高的一个词，是指快递公司突然间收到太多快件，超负荷运营致使无法正常投递。

　　近日，同样忙得团团转的还有圆通速递等几家快递公司，受近日淘宝网大促销和全国多个地方出现的柴油紧缺影响，快递企业频频“爆仓”。

　　业内资深人士对 《每日经济新闻》记者表示，随着“网购春运”到来，加上油价成本居高不下，原本就运力不足的快递行业，面临更大的“爆仓”压力和成本挑战，不排除年底将再次大面积涨价的可能。

　 快递企业爆仓频发

　　10月份以来，受淘宝网大促销和全国多个地方出现柴油紧缺的影响，申通快递公司昆明、贵阳、兰州、西安、北京等网点几乎同时爆仓，多地业务暂停。随后圆通速递、天天、韵达等多家快递企业的爆仓现象也此起彼伏。

　　虽然往年网购旺季季节性爆仓也偶有发生，但今年这样大面积的爆仓仍然让业内有些措手不及。

　　中国快递咨询网首席顾问徐勇告诉《每日经济新闻》，80％以上的快递业务量增长均来自网购。数据显示，自今年9月份开始，快递呈现骤增的态势，如果按照工作日统计，有10多个工作日的日快件量突破1000万件大关。

　　本来3天内应该到达的快件等一星期才到手，大量买家投诉蜂拥而来，卖家也只能一遍遍地向其客人解释是因为年底快递公司有大量积货，从而影响发货。淘宝网日前更是在论坛上特地发出《关于近期物流公司包裹延误送达的通知》，强调由于淘宝交易量暴增和全国柴油紧张给快递物流带来的压力。

　　走不出“恶性循环”

　　显而易见的是，11月份，受“网购激增”和“柴油荒”造成的成本影响，圆通、韵达等物流快递已经掀起一次小幅涨潮。但即使调价，“分流”效用也并不明显，圆通、韵达依然爆仓频现，不调价的快递企业也将面临调价快递企业转移快件量的巨大压力。

　　“今年成本大约涨了30%，光员工工资就涨了两次，现在包吃包住给1800元都招不到人。”广东天天快递一位经理占振文向记者诉苦道。中投顾问高级研究员黎雪荣分析，由于目前国内快递公司数量很多，且利润很低，所以快递公司很难维持低价。

　　这正是快递公司年年爆仓的根本症结所在。据了解，随着电子商务的迅速发展，由于民营快递进入门槛较低，近年来出现了大量快递公司，形成“表面繁荣”。“货量越来越高，利润却越来越低，这导致快递公司没有动力去求变，产生了恶性循环。”黎雪荣告诉记者，像联邦快递等高端快递企业虽然货量不是很多，但利润更高。

　　多年以来，“特许加盟模式”的民营快递企业一直以低价占有 “网购”快递85%以上的市场份额。

　　“95%的特许加盟快递企业业务量处于超负荷状态。”徐勇透露，“一旦快件量的增加峰值超过了快递企业自身的服务能力，就会出现亏损，业务量越大亏损越多，同时还会造成投诉骤增，影响企业美誉度。”

　　“利益多元化导致快递公司各自为阵，特许加盟模式已经不能适应网购的爆发式增长，终极目标是要过渡调整为‘自营’快递网络。”徐勇认为。

　　此外，“从国内快递爆仓的区域来看，更多的是发生在西部地区。”黎雪荣分析，主要是由于目前国内快递行业存在很大的不平衡。在低利润状态下，融资瓶颈又迟迟未解，民营快递纷纷抢占珠三角、长三角等几大市场，西部和二三线城市则发展较慢，服务水平也难以提高，导致旺季一来即出现爆仓。

   　或逼部分快递年底再涨价

　　徐勇分析认为，目前在长三角、珠三角等地，有95%以上的快递员都不是本地人，流动性非常大。自2007年以来，劳动力、燃油、房租、物料等各种运营成本均呈现上涨趋势，而快递的价格始终没有真正意义上的调整，它所带来的直接负效应是快递企业员工待遇低，90%以上的民营快递企业因此面临“招工难”。

　　一位快递派件员坦言，自10月份以来，他们的工作量几乎翻番，如果送不完还会被投诉、罚款，很累、很委屈，不少同事有离职的想法。

　　“从现状来看，网购快件量的骤增，对于90%以上处在盈亏平衡或微利的民营快递公司来说不是利好而是压力。”徐勇说。

　　至于申通年底是否会涨价，夏祖彬坦言目前还不清楚，要根据实际成本来看，不仅仅是运力。

　　中国快递协会秘书长达瓦则对《每日经济新闻》透露，去年中国快递协会曾经委托社会科学院测算过快递全行业的“平均服务成本”为15～20元/标准件。实际上，很多快递企业的“低价竞争”低于这样的成本运营，面临价格的理性回归。

　　宅急送常务副总裁熊星明对记者明确表示，公司有能力通过管理、运营等模式来消化目前的上涨成本，没有涨价打算，并且明年会调整更多优惠策略来满足客户。

　　记者从资深业内人士处了解到，2010年1～10月份，尽管全国快递业整体营业额涨幅在30%～100%，但受用工成本增加、物价水平和管理成本增加的影响，实际利润却下滑30%～70%，这种情况到年底依然难以转变。