一边是各地修建物流园区热情高涨，并有愈演愈烈之势，一边是物流园区空置率高达60%，与此同时，乱象频出。专家指出，我国物流园区已经过剩，但效率低、问题多，远远不能满足经济发展的需要。

    物流园大手笔

    据重庆市人民政府网透露，西南首个公路物流基地——重庆公路物流基地计划于今年（2010年）在重庆市巴南区南彭街道动工开建，预计到2017年，该物流基地将建成为西部最大的公路物流基地。

    按照规划，项目总投资62亿元，规划控制面积约16平方公里，项目建成后，将成为西部最大的集“多式联运、现代仓储、货运配载、展示交易、增值加工、城市配送”等功能于一体的公路枢纽型经济集聚区，货物年吞吐量可达9800万吨。

    除了重庆，荆州计划斥资10亿元建设荆州李埠物流园；总投资4.8亿元的格尔木钢铁综合物流园也已完成投资600万元；哈尔滨一期投资10亿元的龙运物流园将在月底试运行；总投资40亿元的长株潭烟草物流园开建；银川10多个物流园同时开建；三峡物流中心获批复，重点建设5大物流园……

    “实际上，自从20世纪90年代以来，我国物流园区建设的热潮就一直没有减退。”中投顾问高级研究员黎雪荣向《中国产经新闻》记者指出。

    睿文物流咨询研究院首席专家徐文静曾率队连续五年进行中国物流园区建设的实地考察，他向《中国产经新闻》记者指出，现在物流园区的建设已经大大过剩了。

    徐文静告诉记者，就在他实地调研的山东某县，仅一个县就设了7个物流园区，分别划分为3种定位：国际的、中国的和区域性的物流园区。“一个县设7个物流园显然太多了，这种定位又是根本不切实际的，但在中国，目前许许多多的地方都在这样搞。”

    圈地冲动

    “先圈地后招商是我国目前绝大多数物流园区建设所要遵循的基本模式，这一模式容易导致企业出于圈地的投机心理来投资物流园区建设。”黎雪荣指出，除了地方政府超前规划、引导不当，圈地则是另一个重要诱因。

    利用物流园区的规划进行圈地已经是公开的秘密。

    今年8月份，长三角金属物流园内商铺性质房源开盘，此外，物流园内还有生活公寓、星级商务酒店等配套，俨然成熟的房地产项目。

    “物流园项目容易低价拿地是过剩的主要原因。”徐文静告诉记者，不像房地产项目用地一般采用招拍挂的方式，考虑到物流行业本身利润低，所以企业可以用相对低的价格来购买或者租用项目用地。但是在物流园建设的时候，又没有严格的监督各种项目用地的比例，由此导致很多项目大建商务酒店甚至公寓项目。

    问题重重

    “最大的问题就是数量过剩了，该起到作用却没起到。”徐文静指出，由于很多物流园区的投资方把主要的资金用于拿地了，导致后期建设缺乏资金，因此，在疏于监督的情形下，进行了大量的低质量的建设，比如，条件不达标的仓库等。这根本得不到大客户的认可，所以大量仓库不得不闲置。

    数据统计显示，目前我国物流园区数目在几百个，估计未来几年会达到1000个，但目前空置率高达60%。而发达国家德国的物流园区仅有三十几个。

    “看德国的物流园区数量就可以知道，中国的物流园区已经远远过剩，只是效率低下。”徐文静指出。

    “物流园区建设存在的问题诸多。”黎雪荣指出，首先，“条件分割”、“政企不分”等旧体制下的诸多弊端在物流园区运作上都有不同程度的表现；其次，目前很多物流园区规划都通过了政府的批准，但是这些规划尚未得到企业和市场的认同，主要是由于缺乏科学和统一的规划，存在“贪大求全”，追求“高标准、高起点”的盲目建设，导致物流园区利用效率低、空置率高等问题。

    物流园建设该冷冷了

   相关部门调查显示，截至今年7月底，宁夏新世纪冷链物流中心、宁夏众一物流中心迁建项目、宁夏北方国际建材商贸物流园、宁夏金桥农资物流中心、新华东桥电器配送中心等物流骨干企业，累计完成固定资产投资38107万元；银川国际空港物流中心园区建设项目基础设施建设已完成投资9200万元。根据银川市社会物流统计报告，今年1至6月份，银川市社会物流总额完成590.05亿元，同比增长54.1%；全市物流相关行业完成增加值43.42亿元，占全市GDP比例达到13.8%，对GDP增长的贡献率达到11.56%。分析人员指出，物流业的高速发展对首府经济增长的拉动作用正在日趋凸显。

    以上内容摘自一篇题为《银川物流业进入“e时代”》的报道，读这份报道，就可以看出问题所在：投资额有、物流相关行业完成增加值也有，最重要的，对GDP有高达将近12%的贡献，可唯独没有物流园的产出投入比，更没有关于资金利用率的数据，而各个物流园兴建之前对其规模、投资额度等进行论证的各种数据就更难觅踪影。

    拍脑袋兴建、追求GDP贡献似乎已经成为多数物流园区绕不过的陷阱。由此就不可避免地衍生出贪大求全的问题。按照2008年的数据统计，我国物流园区占地面积在5平方公里以上的就有53个，而同期荷兰物流园区14个，平均占地0.448平方公里，这些物流园区的吞吐量却远超我国物流园。

    物流园区的问题早就有所暴露，但让人痛心的是，没有引起任何相关部门的重视，没有任何规范措施出台，最终导致几乎所有地方都甩开膀子大建物流园，浪费大量人力、物力，浪费社会财富。相信亲见物流园的审核、兴建与重重问题，地方政府不可能不明白症结所在，可依然不遗余力地推动物流园建设，大概，还是GDP崇拜在作祟吧。