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愁云笼罩的本土物流业为外资物流巨头和风投资金提供了丰富食粮。上周,美国头号货运公司耶路全球(YRC WORLDWIDE)宣布斥资4470万美元收购上海佳宇物流65%股权,而后者是中国零担运输市场占有率最高的企业之一。
德邦、万创等多家本土物流企业负责人表示,不只是外资巨头,多家风投都对物流企业兴趣浓厚。因此,在未来两年中,收购或参股案例只会更多。不过,出售股权的原因并非是油价高企或订单减少,只是出于中外资物流企业在发展过程中的彼此需要。“外资企业需要网络,本土企业需要管理提升,不想玩的企业需要套现。”
又一本土物流企业沦陷
据耶路全球公告,其已出资4470万美元完成对上海佳宇物流有限公司65%股份的收购,同时基于佳宇2008-2009年度的财务表现,期望能在2010年以不超过3900万美元的价格收购剩余35%股份。
这已经是耶路全球在中国的第二宗大手笔,2005年其向锦江投资等4家公司收购了锦海捷亚50%股权。而从资料中看,上海佳宇是一块比锦海捷亚更“美味”的蛋糕。目前,上海佳宇拥有3万多客户、1800位员工、200多个办事处和一个超过3000辆车的运输网络。
耶路全球董事长、总裁兼首席执行官赵乐士也毫不掩饰对上海佳宇的厚望。“收购上海佳宇是我们在中国市场发展十分重要的步骤,在此基础上我们可打造‘端到端’供应链管理,拓展地面运输服务。同时,公司全球业务网络系统将更完善,对总部在美国的客户也会有着巨大的吸引力。”而据赵乐士透露,今后耶路还要把现在跟佳宇合作的本土客户吸收过来,为其提供YRC的服务。“完成收购后,我们将开始推广使用YRC品牌。”
外资钟情本土网络
从2006年荷兰TNT收购华宇物流,到美国UPS收购天津大田,再到耶路全球收购上海佳宇,四大外资巨头已在空运和陆运方面全面开花。而从今年的消息来看,受油价上涨和订单减少影响,不少中小物流企业的利润下滑到50%,更有部分企业挣扎在亏损边缘。耶路全球的收购,是否将成为外资借机大举并购本土物流企业的新一轮冲锋号?
业内的答案是肯定的,并称其将主攻陆运。深圳捷星国际货运公司董事长包辉远在接受记者采访时表示,海、陆、铁、空四大领域,除铁路运输尚有所保留外,陆运一直是外资在华发展软肋。通过收购,外资可迅速建立本土网络,减轻水土不服症状。而对国内陆运物流企业来说,由于车队并不完全属于公司编制,网点南北分布不均,导致管理成本高、服务质量差,利润也不尽如人意。
专门经营危险品运输的万创物流广州分公司经理李峰则特别澄清说,外界传物流企业大范围揭不开锅,所以要被收购,“这种情况至少在我看来是不准确的。外资主要看中的还是本土企业的运输网络和客户资源,倒闭的小企业多半是加盟的,并没有这种优势。”
民营企业有意套现
李峰还透露,在其同行圈子里,一些经营尚可的企业甚至倾向于趁价格合适时出手。“1999年一家物流企业卖了6000万美元,成立时只有几千万注册资本,还不到10年时间就翻了7、8倍,所以不少民营企业觉得套现还是挺划算的”。
不过,各家企业也有不同的算盘。李峰说,由于业务领域比较专业,他们今年的业务量一直处于逐月增加的态势中。一些风投也找万创谈过入股一事,但公司管理层并没有这一打算。
而德邦物流副总经理邓小波也表示,公司已在主动与风投接触。“公司发展到一定阶段,需要引进资金来促进提升管理水平,但我们没想过让对方控股。”
不过,在采访中记者注意到,这些在国内做得较有规模的物流企业,均没有主动参与国内中小物流企业整合的意愿。包辉远称,目前整合还不是最好的时机。因为去年行情好,不少企业尚有储备粮。而每年7-10月是物流业的旺季,如果这段时间内一些企业仍旧无法实现业绩好转,就很难过冬了。
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