从全球金融危机阴影下渐渐走出的外资快递企业们，在经过了一年多的“蛰伏期”后，似乎已看到了“转守为攻”的好时机。

    各方积极布局

“我们要使货量和运力投入达到平衡，香港运力紧张的时候可以把货物送到深圳上飞机，反之也是。”UPS亚太区高级副总裁廖启明如是说。5月18日，UPS在深圳宝安国际机场的航空转运中心正式启用，对于这个新的转运中心，UPS极为看重其战略意义。

    据了解，这已是UPS在中国继上海之后的第二个转运中心。UPS亚太区总裁德瑞克·伍德沃德介绍说，加上香港转运中心，UPS全球10多个转运中心有三个布局在中国。之所以将转运中心布局在深圳，廖启明认为，其中一个用意在于可以和香港的转运中心之间直通货物。在新的转运中心内，我们可以看到操作仓库的南端，一排卡车车位一字排开，主要就是进出香港转运中心的货物。

    这座新投入使用的转运中心，规模可谓宏大，其中操作站占地13万平方米，相当于12个标准足球场，目前已经竣工的一期工程9万平方米，另有15万平方米停机坪。工作人员向记者说，现已安装的设备可以支持每小时处理1.8万件包裹，日后将扩容到每小时3.6万件的处理能力。

    UPS如此大手笔的投资兴建转运中心，显然是他们有所考量。UPS在对上万家中国的中小企业进行调查后，发现70%企业主要出口至亚洲，8%出口至欧洲，6%出口至北美，这使得UPS决心以深圳为基地，大力发展亚洲区内贸易运输业务。

    看到这一点的并不止UPS一家。在UPS之前，联邦快递已经在去年初率先启用了位于广州白云国际机场的亚太转运中心，初期的包裹分拣能力可以达到每小时2.4万件。当然，联邦快递看重的还有中部的地区。

    5月24日，联邦快递亚太区高级总裁田长桉在与武汉市领导时会面表示，将进一步扩大在武汉的投资，并在东西湖区设立国际业务分拨中心。目前，联邦快递已将全国客户服务中心、结算中心及亚太区人才资源服务中心都设在武汉。联邦快递武汉公司是联邦快递在中国的第二大企业，仅次于上海。

    几乎与此同时，TNT在重庆宣布，旗下的公路递送网络——亚洲陆运网，将在今年年内延伸到重庆，通过公路把重庆和东南亚连接起来。不久前，TNT在华全资子公司天地华宇，刚刚将公路快运服务拓展至烟台。

    而DHL在香港国际机场投资1.1亿美元扩建的中亚枢纽中心已于2008年落成启用，投资1.75亿美元在上海浦东国际机场建设的北亚枢纽中心预计今年也将投入使用。对于战略意义重大位置的争夺，已在外资快递之间展开。

    争夺国内市场

    5月17日，中国快递协会在上海召开会议，宣布成立协会外资工作委员会，UPS、DHL、OCS、TNT等在华各大快递企业均派代表出任委员。据相关人士介绍，成立外资协会的目的是“为了更好地落实国家对外开放政策，充分发挥协会的桥梁纽带作用，及时准确地反映外资会员企业合法、正当的利益诉求”。有人认为，这将使外资快递在中国市场的发展道路变得更加平坦。

    目前完成了在中国“上海、深圳双中心”布局之后，在中国国内网络的建设上，不具备国内航权的UPS，目前只能采取和国内航空公司合作的方式。对此，UPS亚太区总裁德瑞克·伍德沃德在日前曾表示，UPS下一步将和国内航空公司加大合作，扩张在中国国内航线网络。

    据廖启明介绍，UPS已经和上海航空旗下的上海国际货运航空有限公司合作，采取长期包机的方式运营深圳-上海浦东和深圳-厦门之间的货运航线。下一步将继续寻找合适纯货机长期租用，完善国内主要区域之间的联络。

    不过，对于何时铺开做国内快递的问题，UPS只是表示正在对市场进行调查。按照一位负责人的说法，UPS在国内快递业务上并没有完全铺开，目前只为签过协议的一些大客户提供国内递送服务。对于有无计划收购国内快递公司做国内业务的问题，UPS也未作明确回复。但之前有媒体报道说，UPS与已经破产的DDS（东道物流）有合作意向，UPS一个专门小组曾进驻DDS做过长达10个月的尽职调查。

    虽然在外资快递开展国内业务方面，仍在相关法规上受到限制，各方却并未停止切入国内快递市场的脚步。据了解，目前联邦快递在中国的国内业务比重已经上升到50%左右。在DHL方面，其在华合资公司中外运-敦豪于去年收购的全一快递，现已处于微利状态。有消息称，未来中外运-敦豪有意打造中外运-全一的快递品牌，整合两家快递企业的网络资源，定位于高端客户，共同发展国内快递市场。