物流产业不仅对区域经济发展起着基础性的作用，而且影响和制约着整个区域经济运行的速度和效率，决定区域经济竞争力的强弱。粤港之间有着紧密的地缘、史缘和人缘联系，这决定了粤港经济协同发展的历史必然性。改革开放以来，粤港的经贸合作关系得到迅速、全面的发展。经过30年的相互渗透、相互融合、粤港经贸合作已经发展到了相互依存、互补互利、休戚相关的程度。日趋紧密的粤港经贸联系，成为广东经济持续、快速、健康发展的有力支撑，同时也成为香港经济保持稳定繁荣的重要因素（戴定一，2009）。

    20世纪90年代初，在产业转移和直接投资的基础上，广东与香港已经形成了“前店后厂”的产业合作模式。截至上个世纪末，香港主要制造业80%以上的工厂或加工工序已经转移到了广东，开办的三资企业和“三来一补”企业达到了66000家以上。至此，粤港在产业上已经形成了密切的分工协作关系：香港完成了从制造业和服务业并重的产业结构向以服务业为主的结构转移，作为国际金融、贸易、航运、信息中心的地位不断提高；广东工业化迅速推进，崛起成为中国乃至世界制造业的主要基地之一，“中国制造”使得广东制造业的产业集群已经形成。伴随粤港经济定位的越来越清晰，作为外向型经济的粤港区域竞争力的发展离不开物流产业集群的培育和功能的发挥，二者是相辅相成和互为补充的（戚真理，2009）。

    一、区域经济发展与物流产业集群

    （一）区域竞争力与区域经济　区域竞争力是指区域内各经济主体在市场竞争的过程中形成并表现出来的争夺资源或市场的能力，或者说是一个区域在更大区域中相对于其他同类区域的资源优化配置能力。区域竞争力分为三个层次：基础竞争力、核心竞争力和主导竞争力。在区域竞争力的三个层次中，基础竞争力是其他竞争力的前提条件，没有基础竞争力的要素，其他竞争力都无从谈起，区域的聚集力和辐射力也只有在区域基本条件具备的情况下才能获得。在国际经济一体化的背景下，市场竞争最终都可以分解成区域间的竞争，可见，区域经济竞争力的提高是区域经济发展的核心。

    区域经济是一种将物流、人流、商流、资金流等各种生产要素聚集在一个特定的区域范围，以规模化、批量化、一体化的连续生产和规模化、多样化的市场为特征的经济形态，在区域经济一体化的环境下其产业特色关系到与其他产业的关联性和互补性。因此，区域之间产品或服务的扩散没有发达的现代物流业做保障，区域经济的基本运转就会中断。在区域经济的发展进程中，合理、高效的物流系统有着极其重要的先导性和重要性。

    （二）物流产业集群　产业集群的经典研究最早见于英国新古典经济学家阿尔弗雷德·马歇尔在19世纪末提出的产业区理论，他把一些手工业类的小公司集聚、且相互之间具有密切联系、区内生产活动具有明显的专业化特征的区域称为产业区。到了1990年，美国哈佛商学院，著名管理学家迈克尔·波特(Michael E.Porter)教授在《国家竞争优势》一书中正式提出产业集群(industrial cluster)的概念，并把它提高到增强国家竞争力的高度，从而引起了各界的高度重视。

    对于物流产业集群目前还没有比较权威的定义，章建新(2007)；贾兴洪(2007)；文海旭(2005)等学者提出了不同的观点。本文认为物流产业集群(logistics industry agglomeration)是指以现代物流业为主导的众多相关企业与机构，基于引致需求、资源整合、弹性专精、专业化分工、集体学习等因素的驱动，按照专业化、规模化的原则共享物流基础设施，组织物流活动，为物流服务需求方提供更加优质的综合物流服务，从而获得竞争优势，形成以地理空间集聚为外在表现、以竞争—合作关系为本质特征的社会经济网络。

    主要特征：①基于物流需求的“引致需求”特性，物流产业集群形成的区域产业发展依赖特征；②基于现代物流业“基础设施依附”与“引致需求”特性，物流产业集群形成的区域依赖性；③基于现代物流业的“第三产业”的产业属性，物流产业集群形成的需求集聚特征；④基于物流产品差别化特征，物流产业集群形成企业间的竞争合作关系特征。

    （三）物流产业集群与区域经济竞争力的协同性　物流与经济之间的关系是一种相互影响、相互促进的协同关系，这种关系也就决定了区域物流产业集群与区域经济发展之间的协同关系。物流产业集群是区域经济活动中生产、流通、分配、消费诸多环节及各部门和各地区间实现有效联系的纽带，是区域经济的重要组成部分，区域物流产业集群的发展会给区域经济发展提供良好的平台，促进区域经济发展。区域物流产业集群在一定程度上反映和影响着区域经济的发展。物流产业集群对区域生产力布局和生产方式转变及区域经济效率和效益的提高，都起着积极的能动作用。

    我国物流业的发展实践与现状也表明了区域物流产业集群与区域经济发展之间的协同关系。目前我国物流发展比较快的地方主要集中在几个经济发达区域：如以上海为龙头，包括南京、宁波、杭州等城市在内的长三角经济区；以香港、澳门、广州、深圳为中心的大珠三角经济区；以北京为核心，天津、廊坊、塘沽以及保定在内的环渤海经济区。但是，我们必须要认识到，区域物流产业集群和区域经济必须协同发展，破坏了两者之间的平衡，对其中一方面都将产生抑制作用。对于区域物流产业集群平台的构建，不仅要从物流基础设施、物流设备配置等方面进行投资，而且要通过创造良好的物流关系环境来发展区域物流产业集群，进而带动区域经济的发展。然而，物流是属于一种派生需求，区域经济的发展，反过来又会拉动物流需求的增长。因此，正确地进行区域物流产业集群的规划与管理，特别是考虑到未来物流需求的不确定性，对于满足区域的物流需求，推动区域经济的可持续协调发展，具有重要意义。

   
    区域物流产业集群与区域经济的协同关系见图1。当区域物流产业集群推动区域经济的发展，形成经济增长，表现出物流需求小于物流供给。反之，区域经济带动区域物流产业集群的发展。因此，只有采取一定的措施与政策，加强物流基础设备、信息系统的建设以及提高物流的投资水平，发展区域物流产业集群，物流需求与物流供给的平衡点，从而促进区域物流产业集群与区域经济的协同发展。

    二、粤港物流产业集群的形成上有着自身的优势

    （一）经济条件　港、澳、粤珠江三角洲是中国最发达的地区之一，香港是世界物流中心、国际金融中心，珠江三角洲是全球制造业基地，也是我国增长得最快、经济最开放的地区之一。改革开放以来，珠江三角洲创造出了与“东亚经济奇迹”相比毫不逊色的经济业绩，珠江三角洲GDP从1989年的451.18亿元提高到2007年25415.6亿元，年均增长率为16.3%，比较珠江三角洲、日本及亚洲“四小龙”工业化时期人均GNP年均增长率（见表1），我们可以看到，珠江三角洲的经济增长远高于工业化时期的日本和亚洲“四小龙”。

    （二）区域产业分工体系的形成　自20世纪80年代以来，在珠江三角洲逐渐形成了三大产业分工体系：①以东莞、深圳、惠州为主的电子信息产业群；②珠海、中山、顺德、江门等是家庭耐用品与非耐用消费品、五金制品为主的产业带；③以广州、佛山（包括南海）、肇庆为主的是传统的电气机械、钢铁、纺织、建材产业带。

    三大产业带的形成，使珠江三角洲具有强大的生产能力，扩大了物流需求，并形成了与国际市场接轨的完善的销售网络。

    （三）对外贸易的剧增　珠江三角洲的外贸出口额从1980年占广东省的28.2%到2007年的95.2%，年均增长率为26.8%，远远高于同期全省和全国的水平（分别为19.7%和14.0%）。近几年香港的货物吞吐量也呈现上升趋势。珠江三角洲腹地经济的快速发展，促使其产业结构升级，内外贸易量的剧增，进而使物流需求扩大、物流量增加。

    （四）体制及政策条件　“一国两制”优势，香港具有特殊国内、国际地位和在《基本法》下享有的有别于中国内地的政策。香港有着廉洁政府，在“一国两制”下，它作为特别行政区都具有特殊的政治制度、社会制度和经济政策，享受自由港地位、独立航空权等。相对于国内的其他地区或亚洲其他国家的城市而言，港、澳、粤珠江三角洲是唯一能同时享受“两制”好处的地区。

    （五）珠三角良好的政策环境　珠江三角洲是中国内地外向度最高的区域。该区域拥有深圳、汕头、珠海三个经济特区，大量的保税区、经济开发区，产业政策环境国内首屈一指。此外，各地政府在政策上都重视并鼓励发展物流，把物流建设作为当前经济发展的先决条件。

    （六）交通运输条件
    1.地理优势。大珠江三角洲地理位置优越，地处亚太区中心是中国南面对外的门户。南临南海，是东南亚和东北亚航线的中继点，北靠广东中北部，依托中国南方内陆，在经济上具有特殊的意义。它是中国连接世界的窗口，也是国际货运的中转站，其中香港更是全球最具影响力的集装箱运输中心、国际航运中心和亚太地区营运中心。倚靠着大珠三角的区位优势，粤港物流业具有巨大的发展空间。

    2.交通设施的完善。目前，大珠三角已形成了海陆空全方位发展的立体化、国际化的交通格局。①海运方面，集中了五大港口三大港群，分别为东部的香港港、深圳港和虎门港，西部的中山、澳门和北部的广州港，其中香港是中国南部海岸最大的深水港。②航空方面，拥有港、穗、深、澳、珠五大国际机场。这五大机场有国内航线250多条，国际和地区航线100多条，航线网络连接国内外200多个大中小城市，有亚洲最大的航空轴，是建造亚洲航空物流和远洋航运物流两大平台的理想之地。③陆地方面，铁路网络密集，有京九、京广、广汕、广深、三茂及在建的广铁铁路等，这几条铁路辐射大陆10多个省、市、区，服务人口5亿多人，同时，珠江三角洲的公路密度也位居全国第一（直辖市除外）。

    （七）技术条件
    1.香港是世界咨询中心。香港是传统的国际物流中心及世界资讯中心，有强大的资讯能力、网络能力、硬件设施、人才优势。

    2.珠江三角洲IT产业的发展。珠江三角洲是未来世界IT产业的主要产区，具有建设先进信息系统的条件，能为发展现代物流提供技术保障。目前，珠三角长话自动网和分组交换网、卫星、程控、高速宽带、信息网络等现代通讯技术都在全国处于前列。以互联网为核心的电子商务迅速发展，可为现代物流提供快速、准确、高效的服务。

    三、物流产业集群对粤港区域竞争力提升的协同效应

    （一）物流产业集群的粤港区域资源协同效应
    1.物流产业集群有助于提高粤港区域外资源吸纳能力和区域内资源利用效率。任何区域的资源总是有限的，域外资源的流入可以克服区域产业发展的瓶颈、优化资源配置、促进区域经济增长。粤港区域有着比较完善的物流基础设施，这会降低资源的转移成本，增强对域外资源的吸纳能力。作为“第三利润源”，粤港区域物流产业集群系统的完善也有助于粤港区域企业生产制造流程和流通过程的优化，从而可以更大程度地实现粤港区域内资源的时间效用和空间效用，促进粤港区域内资源的优化配置，提高粤港区域内资源的利用效率。

    2.物流产业集群有助于提高粤港区域物流产业集群技术进步。物流技术包括硬技术和软技术两个方面：物流硬技术是指组织实物流动所涉及的各种机械设备、运输工具、仓储建筑、场站设施，以及服务于物流的计算机、通讯网络设备等；物流软技术则是指组成高效率的物流系统而使用的系统工程技术、现代管理技术和信息技术等。物流技术并不是一种独立的技术，是将各个物流环节的物流技术进行综合、复合化，形成最优系统技术，这使得物流产业集群技术进步有着较显著的扩散和关联效应，对企业和区域的技术进步有着较高的促进效果。

    3.物流产业集群将有效促进粤港区域基础设施的建设和完善。物流基础设施是现代物流业运作的平台，粤港区域物流产业集群的发展必然会带来新一轮物流基础设施的建设和完善，促进粤港区域物流设施布局的合理化，提高物流设施的利用效率。

    4.物流产业集群有利于粤港区域内部资源要素的聚集。粤港物流产业集群的发展集中表现为粤港区域物流园区的建设和物流网络体系的构建。粤港区域物流园区在形成和发展过程中，具有人力资源迅速聚集、支柱产业迅速形成、资金迅速密集的特点。物流园区的建设和整合将有利于粤港区域经济运行成本的降低。物流园区整合了粤港区域的物流资源，可以形成规模经济，进而降低整个粤港地区的交易成本。粤港区域物流对粤港区域内部资源与要素的聚集作用体现在两个不同层面上：首先能够把粤港区域内的各种商品进行集中，这里说的商品集中可以是实物的集中，也可以是概念的集中，即粤港区域物流中心城市不但是一个商品源，也是一个信息源；其次能够把物流企业集中，形成合理化竞争，发挥整体优势和规模经济效益，向专业化、深度化、一体化发展。一个结构稳定、高效运作的粤港区域物流协作网络，不仅可以减少组成要素之间的磨损和交易成本，减少用户使用网络资源和要素的成本，降低寻找合作伙伴、获得各种服务信息的成本，提高要素和整个网络的收益。

    （二）物流产业集群的产业协同效应　物流产业协同发展可以增强粤港区域竞争力，促进粤港区域产业结构的优化升级，并推进经济增长方式向集约化方向转变。

    1.物流产业协同对粤港区域农业发展的贡献。粤港区域物流产业协同发展不仅可以降低农产品的生产成本，还可以推进农业产业化进程，增强农业对市场需求的应变能力，更加适应居民日趋个性化的消费需求；同时还能够促进农业社会服务体系的建立与完善，改变农业生产资料和农副产品的传统储运和销售方式，提高农产品的市场竞争力。

    2.物流产业协同对粤港区域工业发展的贡献（邱斌，2005）。在工业方面，粤港区域物流产业协同发展是提高工业运行质量的重要途径，通过供应链整合可以有效降低工业企业的生产和经营成本，提高市场反应速度，实现企业生产和经营流程的优化；促进传统工业企业的升级改造，向专业化方向发展，并快速地融入国际经济贸易体系当中。现代物流产业属于服务业，粤港区域物流产业协同发展还可以降低工业生产过程中的流通成本等中间性服务需求成本，增加工业企业的经济效益，进而提高现代物流产业对粤港区域经济增长的贡献率。

    3.物流产业协同对粤港区域服务业发展的贡献。粤港区域物流产业协同发展有助于提高服务业对粤港区域经济增长的贡献率。现代物流产业是传统运输、仓储、通讯邮政、商业等产业与新兴的信息技术等产业的重组融合，是新型组织管理理念和先进信息技术共同促成的组织管理形式的创新，是现代经济分工和专业化高度发展的产物，其自身的发展能够带来服务业对区域经济增长贡献率的提高。同时，现代物流业对商业、金融业、保险业、旅游业等相关第三产业的关联作用比较明显。发展现代物流可以增加第三产业的增加值，提高第三产业所占比重，使粤港区域产业结构更加合理。

    （三）物流产业集群的竞争协同效应　粤港区域的主导竞争力主要表现在辐射力和聚集力等方面，发展现代物流，可以增强粤港区域的辐射和聚集功能，增强与其他区域分工协作的经济关系，从而提升粤港区域的主导竞争力。从增强粤港区域的辐射功能来说，物流体系越完善，就越能支持产品的对外运输和对外流通。物流体系较完善的区域，往往也是商业体系比较完备的区域，两者在一定程度上具有较高的相关性。区域域外输出商品总额也可以在一定程度上衡量区域辐射能力的大小，域外输出商品总额越大，说明区域辐射力越强。现代物流的发展也有助于企业核心竞争力的提升，使产品更具竞争力，从而导致域外市场上的输出商品总额增加，最终体现为粤港区域辐射力的增强。

    四、粤港区域经济发展水平决定粤港区域物流产业的结构及总量的增长

    粤港区域经济的发展水平决定着粤港区域物流系统的发展水平，粤港区域经济的发展结构影响着粤港区域物流系统的需求结构，粤港区域产业结构变动和主导产业产品结构的变化也会诱发粤港区域物流基础设施布局的变化，进而影响粤港区域物流系统的供给结构（张秀生，陈立兵，2005）。

    （一）粤港区域经济规模决定着粤港区域物流规模　物流业属于服务业，有着与其他服务业共同的特点，即需要依附于区域的生产性、流通性产业而存在。区域经济规模越大，区域物流发挥作用的空间亦越大，则区域物流的规模就越大。粤港区域是我国经济最为发达的地区之一，制造业和商贸流通业活跃，粤港区域的物流业有着良好的客户群和市场基础，发展空间较大。

    （二）粤港区域经济的发展水平和层次决定着粤港区域物流的发展水平和层次　一般而言，区域经济越发达，则其对区域物流的要求也越高，同时也越能够为区域物流的发展提供优良的经济基础和物质技术条件。相反，如果区域经济欠发达，区域物流的发展就没有足够的发展动力，也就缺乏必要的经济基础和物质技术条件，包括必需的交通、通讯、仓储等物流基础设施条件，以及先进的物流管理理念、技术和人力资源等，从而也就无法向较高的水平和层次发展。目前粤港区域经济发展的关键点在于制造业的转移、制造业和服务业的升级，而产业的升级和优化对粤港区域物流产业的发展提出更高的要求，物流产业集群也面临着升级和结构调整（刘秉镰，2006）。

    （三）粤港区域经济结构决定着粤港区域物流结构　区域的经济结构及其变动趋向对区域物流结构有着重要的影响，这是由物流业的服务属性所决定的。区域物流业的发展是区域经济发展的产物，属于后发产业。它是维系区域经济各个部门、产业和企业之间关系的纽带，并使之成为统一的有机整体。区域第一、第二产业的发展创造了物流需求，为发展区域物流提供了平台，进而带动区域物流业的发展。所以，区域的经济结构也必然决定了区域的物流结构。