作为一个新兴产业，现代物流业在我国蕴涵着巨大的市场潜力，国内物流企业如雨后春笋般诞生和大量国外物流企业蜂拥而至充分体现了这一点。但业内人士透露，实际上目前我国物流企业的赢利能力和业绩及占有的市场份额使得几乎所有的物流企业，特别是第三方物流企业陷入困境，处于亟待破“茧”而出的四大“尴尬”境地。

    “僧多粥少”凸显市场需求困境

    据了解，从实际情况看，目前我国的第三方物流企业与欧美发达国家的第三方物流企业有着不同的企业形态。在欧美发达国家，典型意义上的第三方物流是独立于物流供应方和需求方、能从事按照需求方的要求对物流过程组织和实施的第三方。在我国，这样的第三方物流供应商大部分是港口、铁路部门中的货运代理部门，而大多数工商企业供应链意义上所需要的第三方物流供应商则应有着适应我国目前市场环境的企业组织和功能。

    深圳招商局物流集团董事长丁克义认为，虽然经过几年的高速发展，但在现阶段的中国，对第三方物流有着切实需求的企业仍然主要是一些外商投资企业、一部分新兴的高新技术、连锁经营、电子商务企业和极少数国有大、中型工商企业，绝大多数企业仍然保留着“大而全”、“小而全”的经营方式，习惯于自己干物流，不注重培养企业的核心竞争能力，忽视或不愿意采用供应链管理的模式。即使有许多工商企业将运输业务外包给运输企业，仓储业务外包给仓储企业，但也只是企业间简单的、不稳定的业务联系，而绝非供应链管理意义上的合作。

    有关专家认为，虽然近年来不少企业已经认识到物流是企业的“第三利润源泉”，并采取多种措施加强企业的物流管理，促进企业物流的合理化，但由于对现代物流缺乏深刻认识及其它多种原因，大多数工商企业使用第三方物流服务的意识和意愿还不强，使得中国的第三方物流市场形成了“僧多粥少”的局面。据有关资料介绍，第三方物流占物流市场的比重在美国为５７％，欧盟为３５％，日本为８０％，但在中国还不足２０％。

    服务领域拓展遭遇自身能力限制“尴尬”

    据分析，目前我国第三方物流企业的组成主要有以下几类：一是传统的物流类企业，如那些从运输、储运企业拓展业务转化而来的企业；二是外资来华投资新设立的物流企业；三是工商企业的物流部门转化而来；四是某些内资因看好物流市场而投资新设立的物流企业（包括由网络公司转化而来的第四方物流公司）；五是中国邮政、铁路空运这一类特殊的垄断性物流供应商。

    丁克义认为，以上几类企业依托各自的优势，正在积极开拓现代物流服务领域，但从目前的情况看，在已有的众多物流企业中，普遍表现出服务能力不足的问题，主要表现在：物流服务机能比较原始和单一；物流运作的效率不高；有效服务网络不足。

    多头管理体制制约资源有效整合

    据了解，物流业是一种跨部门、跨行业的业务种类，不但涉及公路、铁路、航空、水路甚至管道运输方式，还涉及多种业务种类。物流涉及的行业主管部门不但有交通部、铁道部，还有民航总局、邮政局、海关等，这些部门各有各的规定，各作各的规划，导致物流企业在整合各项资源时难度很大。我国现行的体制虽然在力图改变条块分割管理，但仍然普遍存在着各行业、各部门各自为政的状态。因此在规划现代物流业的过程中，很难达到统一的标准，即使由所谓的行业协会制定了一些标准，但在实际执行中也困难重重。

    “劣质”物流企业扰乱整体市场秩序

    丁克义认为，目前我国的运输市场还比较混乱，成本的畸形降低使得某些不规范经营的“劣质”物流企业可以在拓展市场时给出很低的报价，而很多物流需求企业出于成本的压力，在外包物流业务或某些物流功能时将价格放在一个非常重要的位置，很多企业明知很多“劣质”物流企业的报价是建立在违法基础上的，但仍然经常选择将运输功能单独外包给那些不规范经营的物流或运输企业。这样不但影响了工商企业将物流整体外包，还出现了很多“胆量大”的“劣质”物流企业在竞争中将合法经营的“优质”物流企业“打败”的现象。

    业内专家分析，目前有些工商企业不愿意将物流业务外包，不是它们不知道物流外包后可能获得的利益，而是因为企业中一些会因物流外包而使既得利益受到损失的人员的极力阻挠，由于这部分人往往在企业中拥有很大的影响力，因此能对企业自营或外包物流的决策产生直接影响。在国营企业和民营家族式管理的企业中，这种潜规则的影响十分明显。企业的经营者并不是都对此不清楚，也不都是潜规则的获益者，但他们在决策时往往为了企业的安全而采取迁就和姑息的态度，这也是这一历史阶段我国法人治理结构不完善的结果。