“他是我为之做过翻译的老外中最中国化的一个。”记者见到肯·迈高之前，曾经多次为他做过翻译的一位先生就给这位苏格兰出生的TNT中国区首席执行官下了定义。

　　与竞争对手美国联邦快递和美国UPS不同，TNT的中国区最高领导不是黑头发、黄皮肤的中国人，但同样与中国有着十分深厚的渊源。

　　三代上海缘

　　上世纪20年代的时候，肯·迈高的祖父就来到了上海，在上海的一家电力照明公司工作；到了30年代，他的母亲还是小姑娘时，也来到了上海；这一次又轮到了肯·迈高：2004年3月，为了加速中国市场的发展步伐，肯·迈高被TNT集团任命为中国区首席执行官。到今天，肯·迈高已经在上海工作生活了15个月。

　　“在上海，我不觉得自己是老外，”肯·迈高对自己的评价也印证了翻译的话，“有时我也在想，人的命运是不是事先安排好的，因为很少有连续三代外国人跟中国、跟上海有这么紧密的联系。所以这次来到上海，我感觉很自然，没有任何怪异的感觉。”

　　“我对亚洲的业务比较了解，也非常清楚中国以及中国周边国家贸易的相互依赖性，而公司也已经把亚洲，尤其是中国作为了一个重要的战略市场。”在被任命为中国区首席执行官之前的8年间，肯·迈高曾担任TNT亚洲、中东、非洲和印度次大陆的首席执行官。

　　而除了这个足够中国化的中国区首席执行官，TNT中国的员工本土化比例也非常高，外国员工仅在整个员工中占据不到1％的份额，而TNT也一直在加速本土人才的培养。

　　虽然对上海已经如此熟悉，肯·迈高坦言刚到上海时还是遇到了一件令他大为吃惊的事：大概是刚来后的几个星期中，肯·迈高打车出去办事，出租司机过马路时，差点就被旁边的大巴士撞到，这使肯·迈高对中国的道路交通安全大为吃惊。因此他现在也开始带领团队研究怎样把TNT的专长贡献出来，帮助中国改善道路、驾驶方面的安全。

　　“毕竟TNT的目标是力争成为在中国最大的提供物流快件服务的公司，我们也有运输的卡车，业务会越来越大，使用的卡车数量也会越来越多，使用的道路也就越多，因此道路安全对我们来说也是非常重要的一部分。中国目前因为交通事故造成的伤亡人数可能占到了全世界的十分之一，这是很高的比例。”肯·迈高不无担心地说。

    喜欢迎接挑战

　　肯·迈高告诉记者，他从小就与物流、运输有着不可分割的联系。因为他的父亲一直从事运输方面的业务，有着60多年的营运经验。所以在就职TNT之前，肯·迈高一直跟父亲一起从事运输行业，跟一些专业的运输公司打交道——有的是运输燃气的，有的是运输氧气罐的，有的是化学品的运输公司。

　　“加入TNT时，我对自己说，如果这个工作不够刺激，挑战不够大，做两三年我就不干了。没想到后来一直就这么做了下来，直到来到中国。中国目前是物流发展最迅猛的市场，当然挑战也是最多的，因此用几十年前我给自己定的标准来衡量，来中国也是符合我自己的个人职业计划的。”肯·迈高对自己的中国选择非常肯定。

　　而对肯·迈高来说，目前最大的挑战就是如何在中国这个发展迅猛的市场迅速地培养和储备尽可能多的本土人才。

　　据统计，中国目前总共拥有约50000名物流专家。然而，到2010年，物流行业对拥有良好专业技能的物流人员的需求量将高达100万名。因此对快递物流业者来说，竞争已经逐渐从服务和价格转向了人才的争夺。

　　为了培养和储备尽可能多的本土人才，去年11月，TNT和上海交通大学合作成立了TNT中国大学；除了TNT中国大学，TNT每年还会派遣新招来的年轻人到美国进行为期3到6个月的学习。此外，为了发现和引进未来的管理人才，TNT还在中国的一些重点大学设立了“大学生实习项目”，并选送部分学生到位于荷兰的全球总部进行实习。

　　“三年前，我们在中国的雇员只有800人，而现在是3500人。到2010年还会在现在的基础上增加十倍。”肯·迈高借用一句中国的古话表达了TNT将人才视为公司最重要的资本和获取成功最关键的因素的决心：“一年之计，莫如树谷；十年之计，莫如树木；百年之计，莫如树人。”

　　做中国的市场如马拉松比赛

　　就在肯·迈高来华到任的半年后，TNT的中国总部也在上海正式成立，负责TNT在中国大陆、日本、韩国以及中国台湾、中国香港地区的市场。而TNT也通过这个中国总部，把旗下的直邮、快递和物流三大业务整合在了一起，并通过同一个组织架构进行管理，这在TNT所运营的其他国家的公司是很少见的。TNT近期启动一个名为“TNT-1”的方案，通过业务支持领域的跨部门合作（如人力资源部、财务部和市场部），使集团的营业额达到最大化，成本控制实现优化组合。

　　而从TNT中国总部成立到现在，TNT也逐步兑现着当时总部成立时的承诺：除了逐步增加2亿欧元的投资，改善和增加在中国的软硬件设施，TNT在全球已日臻完善的供应链解决方案MatrixTM也于上月引入中国；上个月，TNT还正式宣布启动其在中国市场的直复营销发展计划，并将与中国邮政部门成立合资公司，这是TNT的其他几个竞争对手没有做过的。面对中国日益开放和竞争激烈的物流市场，TNT已经不再满足于做一个单纯的物流服务提供商。

　　“中国的市场是一个独特的市场，因此就需要用独特的方式来运营。而TNT与其在中国的竞争对手最大的差别，就是TNT要做一个拥有卡车和飞机的信息企业，做客户的业务伙伴，而不仅仅提供单纯的物流供应链服务。”肯·迈高对TNT在中国下了这样的定义。

　　肯·迈高说，在中国做市场工作就像一场马拉松比赛：“有时候你刚感到已经很有成就了，很快你又会发现有许多需要改进的地方。对TNT来说，英国、意大利、法国这些运作已经很成功的市场，都是花了30年~40年的时间，才真正形成了一个行业的‘最佳实践’。对中国的市场来说，再快也得花上十几年的时间。因为中国目前的整个物流成本占到了GDP的18%~20%，而美国和欧洲一些物流发展相对比较成熟的国家，物流成本仅占GDP的9%~11%。”

　　因此等待肯·迈高做的事还有很多。每天只睡5个小时的他，一个星期内有三个晚上要陪客户吃饭，休闲对他来说也成了奢侈。即使去打高尔夫，也被当作谈生意、拓展业务的商务活动。

　　“因此我非常喜欢长途旅行，特别是需要坐十几个小时的飞机的旅行。因为从欧洲、美国过来我可以有10个小时的时间睡觉，在飞机上我睡的时间比在陆地上工作时睡的时间还长。”

　　然而肯·迈高表示，其实他的爱好有很多，收藏威士忌、收藏古董，甚至收藏Kokeishi娃娃。“等闲一点的时候，我会把在亚洲，尤其是在中国的经历写成诗歌和短文，到时候一定给你看。”肯·迈高对记者承诺。