内容摘要:本文通过阐述物流与经济发展的关系,重点对1990-2008年间河北物流产业与经济发展之间的关系进行了实证分析,并对物流业同河北经济协同发展提出建议。
　　　
　　在一定区域内提高经济协调统一度,有利于提高资源的使用效率,也有利于提升区域经济的综合实力和核心竞争力。现代物流业是区域经济活动中生产、流通、分配、消费诸环节及各部门和各地区间实现有效联系的纽带,对于合理配置资源、优化经济结构、提高经济运行质量,拉动区域经济发展有着至关重要的作用。物流产业不仅对区域经济发展起到基础性的作用,而且影响和制约着整个区域经济运行的速度和效率,决定着区域竞争力的强弱。
　　
　　河北省物流业与区域经济协同发展的实证分析
　　
　　物流业的发展与一个区域的经济总量和经济发展水平成正比。为揭示河北省物流业与经济协同发展的关系,本文运用SPSS软件对地区生产总值和全社会货物周转量做实证分析。代表指标选取一是反映社会经济发展水平的经济指标,即地区生产总值,二是比较有代表性地反映物流规模的实物指标,即全社会货物周转量。

　　(一)线性回归分析

　　鉴于1990年之后全社会货物周转量基本能反映出物流产业的发展,因此数据采集是自1990年至2008年。以地区生产总值作为被解释变量Y,表示河北经济发展水平,以全社会货物周转量作为解释变量X,通过观察散点图发现变量之间呈现直线相关关系,利用SPSS软件进行线性回归分析(见表1)。

　　依据表2可进行拟合优度检验,相关系数大于0.9,可以认为地区经济发展水平与物流业发展高度相关;由于调整的判定系数0.931接近于1,因此,可以认为拟合优度较高,被解释变量可以被模型解释的部分较多,不能被解释的部分较少。

　　依据表3进行回归方程显著性检验,可以看到:被解释变量的总离差平方和为3.492*108,回归平方和及剩余平方分别为3.264*108和2.279*107,F检验统计量观测值为243.406,对应的概率值近似为0,由于概率值小于显著性水平0.05,应拒绝回归方程显著性检查的原假设,认为回归系数不应为0,被解释变量与解释变量的线性相关关系是显著的,可以建立线性模型。
 
　　依据表4可以判定,如果显著性水平为0.05,回归系数的显著性t检验的概率小于显著性水平,因此应该拒绝原假设,可以认为回归系数与0有着显著差异,解释变量与被解释变量线性关系显著,应予以保留,线性方程为Y=-3358.066+3.188X,由回归方程可知,全社会货物周转量每增加1亿吨公里,地区生产总值会增加3.188亿元,物流产业的发展对经济发展具有促进作用。
 
　　若以地区生产总值作为解释变量,以全社会货物周转量为被解释变量,进行回归分析,相关系数、拟合优度、F检验、t检验与前面相似,被解释变量与解释变量的线性相关关系是显著的,可以建立线性模型。根据表5,回归方程为:X=1171.591+0.293Y,说明经济每增加1亿元,全社会货物周转量会增加0.293亿吨公里,经济发展对物流产业具有拉动作用。

　　(二)弹性分析

　　根据前面的回归方程,可以计算出物流业的弹性系数E=(dY/dX)*(X/Y),当E>1时,说明区域经济增长速度大于物流能力增长的速度,区域物流需求大于供给;当E<1时,说明区域经济增长速度小于物流能力增长的速度,区域物流需求小于供给;当E=1时,说明区域经济增长速度与物流能力同步增长,区域物流供需平衡(许秀峰,2009)。将弹性系数列入表6,发现物流弹性系数逐年降低,逐渐靠近1,尤其到2008年弹性系数为1.026,这说明经济发展与物流协同发展逐渐趋于供求平衡,这与河北省鼓励物流业发展的政策密不可分,2006年河北省有关部门制订了《河北省现代物流业发展规划》,2008年又出台《关于促进现代物流业发展的实施意见》。随着物流基础设施的日趋完善,一批大型物流园区和物流项目加快建设,一批大型第三方物流企业被培育壮大,经历了若干年的发展,河北省物流业的供应能力在不断增强。
　　
　　
　　河北省物流业与经济协同发展的策略
　　
　　(一)统筹谋划,打造“一带、两通道、三类聚集区”的物流格局

　　河北省要统筹谋划,发挥比较优势,打造“一带、两通道、三类聚集区”的物流格局,即:以服务京津为重点,覆盖廊坊、保定等环京津地区的“环京津物流产业带”;以唐山港、秦皇岛港为龙头,覆盖唐山、秦皇岛、承德、张家口等市,连接蒙西、晋北等纵深腹地的“冀东物流通道”;以黄骅港为龙头,覆盖沧州、衡水、石家庄、邢台、邯郸等市,连接晋中南、鲁西北、豫北等广阔腹地的“冀中南物流通道”。依托交通枢纽、生产基地和重要商品集散地,推进交通枢纽型物流集聚区、产业基地型物流集聚区和商贸集散型物流集聚区三类物流集聚区建设。同时结合各地的区位和产业优势,形成各具特色的物流格局。冀北物流区域重点发展枢纽物流和商贸物流;冀东物流区域重点发展外向型物流、港口物流和辐射型物流;冀中物流区域着重发展城市配送物流、商贸物流和中转物流;冀南物流区域着重发展商贸物流和物流枢纽。
　　
　　(二)政府、企业、行业社团协调联动,实现产业、交通和政策对接
 
　　政府的物流管理部门应牵头组成区域物流发展协调小组,研讨和制定相关的物流运行政策,总结、推广全省物流发展经验,打破地区、部门和行业的限制,整体设计,综合布局,梳理区域内物流发展的产业政策,整合物流产业发展规划;统一规划综合运输网络,多式联运,注意线路间的衔接,完善仓储配送运输等基础设施建设;在充分发挥各成员市物流业比较优势的基础上,建立区域内现代物流业合作协调机制平台、物流信息共享平台,共建区域大物流,共享区域通关协作政策,形成联网申报、核查和作业的机制;通过产业对接、交通对接和政策对接,有序推进河北省现代物流业的发展。

　　(三)提升现代物流业供应能力,满足经济发展需求

　　一是加快促进传统运输业和仓储业向现代物流业转型,鼓励工商企业将物流业务从生产运营中分离出来,鼓励传统运输、仓储、代理企业与工商企业结盟,发展为物流供应商;二是积极运用现代化的物流技术,提升物流业的运行效率,增强物流过程智能化、自动化、柔性化,提升其供应能力和供应效率,推动物流向自动化物流、集成化物流、智能化物流和虚拟化物流方向发展;三是加快各地区的物流园区、物流基地和产业基地的信息平台对接,实现物流信息共享,降低区域物流成本;四是通过与国外物流企业的合作,引进物流理念、物流管理经验、物流技术与相关人才,适应经济发展的需求。

　　(四)补齐物流木桶的短板,各地市错位发展

　　物流业作为跨越区域经济整个产业结构的特殊产业,其竞争力的强弱取决于木桶的短板,通过对河北省各地市的物流企业和行业发展情况逐一进行梳理,找到产业物流与物流产业的短板,然后将其补齐,使物流与经济协同发展。根据河北省贯彻落实国家物流业调整和振兴规划实施意见,要把石家庄培育成为物流的创新、信息、研发、金融和人才培养中心,把唐山培育成为区港联动的外向型物流枢纽,把邯郸培育成为晋冀鲁豫区域综合物流集散中心,把沧州培育成为大宗商品物流枢纽。各地市可围绕各自资源禀赋、区位特点和产业基础,明确各自的功能定位,明确目前物流木桶的短板,有针对性地发展物流,按照差异化发展的要求,发展成为各具特色的地区性物流节点。
 
　　(五)大力发展区域经济,使物流适应现代产业体系的需求

　　区域经济越发达,规模越大,层次越高,越能为物流业的发展提供优良的经济基础和物质技术条件。同时,区域经济发展的结构也影响着物流的需求结构,其内部产业结构变动和主导产业产品结构的变化也会诱发物流基础设施布局的变化,进而影响着物流供给的结构。所以,要大力发展区域经济,保持经济持续健康增长,让人流、物流、资金流、信息流等在区域内畅通无阻,通过构建区域和谐发展的脉络通道,营造物流业的健康生存环境,使之与现代产业体系相匹配。
　　
　　参考文献:
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　　3.王晓亚,赵俊仙.河北省物流业现状SWOT分析及对策研究[J].北方经济,2008(15)
　　4.周立群,谢思全主编.环渤海区域经济发展报告2008[M].社会科学文献出版社,2008
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