为了减轻物流企业负担，降低物流运营成本，优化行业营商环境，准确反映行业状况及企业诉求，中国物流与采购联合会于2017年年初选取100家重点物流企业开展了问卷调查。

    调查显示，百家重点物流企业主营业务收入与上年相比总体处于缓中有增态势，58.3%的企业收入增长超过5%、24.7%的企业收入增长超过20%；企业成本保持稳步增长，25%的企业成本与上年相比基本持平；56.6%的企业成本增长超过5%；22.4%的企业成本增长超过20%；企业利润增长幅度慢于收入和成本，32%的企业利润增长基本持平；29.3%的企业利润增长在5%至20%；14.7%的企业利润增长超过20%；还有24%的企业利润出现下降；6.7%的企业利润下降超过20%。

    关于物流企业的税收负担情况，中物联也进行了详尽调查。调查显示，30%的重点物流企业反映税收负担有所增加。被调查企业2016年缴纳各项税金及附加占主营业务收入的4.3%，占企业净利润的119.8%，税收负担超过企业净利润水平，企业税负依然较重。

    2016年5月1日，“营改增”全面实施。调查显示，换算成营业税体制，重点企业缴纳增值税平均增加13.2%，其中，运输型企业中的公路货运企业交通运输业务缴纳增值税平均增长76.2%，虽较上年增幅有所下降，但总体增长仍处于较高水平。

    一是通行费抵扣减税效应不足。自去年5月1日开始，物流业最为关注的道路通行服务（包括过路费、过桥费、过闸费等）纳入经营租赁服务，并“按照不动产经营租赁服务缴纳增值税”，适用11%的税率。

    对此，中物联建议，将高速公路和一级、二级收费公路统一适用6%的税率抵扣进项。对于政府还贷高速公路也统一按照6%税率抵扣。建设全国统一的收费公路通行费发票服务平台，实现全国公路通行费电子发票抵扣。

    二是进项抵扣不足问题没有缓解。目前，公路货运企业税负大幅增加问题仍没有得到有效解决，主要原因是进项抵扣不足。与其他运输市场不同，公路货运业主要采取“个体业户分散经营、货运企业整合运力”的市场格局。

    三是“营改增”财政补贴政策不可复制、不能延续。从“营改增”试点起，为了解决“营改增”后部分企业税负明显增加的问题，许多地方政府推出了相应的补贴政策。对“营改增”后税负比营业税体制下增加的部分，通过财政支持的方式返还。但此项政策各地执行不统一，不少地方都没有补贴。一些开始有补贴的地方，也在减少甚至是取消补贴，这无疑提高了企业的税负成本，有违国家关于“所有行业税负只减不增”的要求。建议将交通运输服务税率调整为6%，与物流辅助服务的税率相同，同时取消现有补贴政策。如延续现行税率，就应该顺延补贴支持政策，直至没有差额后自动停止。

    四是土地使用税减半征收政策到期。调查显示，物流企业大宗商品仓储设施用地城镇土地使用税减半征收政策实施4年多以来，57.1%的企业享受到了土地使用税减半征收政策的实惠，物流企业税负明显下降。该项政策已于2016年底到期，面临着下一步政策接续的问题。（记者 蒋永霞）