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　　中国有句古话叫做：“内行看门道，外行看热闹。”而今，“菜鸟网”宣布成立，电商大佬马云一手操持的中国智能骨干网落地。着实让大家有“内行看热闹，外行摸门道”这么一种感觉。

　　马云扛起物流大旗

　　一个要实现未来“全中国任何一个地区做到24小时内送货必达”网购物流梦的，不是来自物流行业的大佬，不是中国邮政，不是顺丰，也不是“四通一达”，而是一个被看做是外行的人——马云。

　　有报道称，申通、圆通、汇通 （已被阿里系的百世收购）、中通、韵达组成的“四通一达”目前占据了网购快递市场90%以上的份额。然而，他们却没有哪一家具备可以撑起这个梦想的号召力。而是由阿里巴巴前CEO马云扛起了“大旗”。

　　按照设计规划，马云的物流蓝图主要包括两部分：一是全国几百个城市通过自建、共建、合作、改造等方式形成一套开放的社会化仓储设施网络；二是利用物联网、云计算技术建立基于这些仓储设施的数据应用平台，并共享给电商企业、物流公司、仓储企业、第三方物流服务商和供应链服务商，最终促使建立社会化资源高效协同机制。而这也正是马云的“物流梦”——支持物流行业向高附加值领域发展和升级。

　　当马云的超级梦想落地后，有业内人士大声疾呼：“5年以后，80%以上订单会是阿里控制的，网购中转仓和干线物流也都是阿里控制的，快递将陷入囚徒困境！”或许有人会说，这是小题大做，“整个快递市场的需求量增长很快，‘四通一达’现在每天接单忙得不可开交，市场这么大，不会没饭吃！”而另外的人会说，目前“菜鸟网”中“四通一达”及顺丰悉数在内，几乎囊括了国内民营快递龙头。然而，从股权构成上看每家快递公司仅象征性地占有1%的股份，不足以拥有相应的话语权。

　　物流商或成跑腿者

　　从“菜鸟网”的设计看，阿里一如建立支付宝的方式一样，打造平台，在平台上聚拢人气，设计游戏规则；由阿里做“规则”的制定者，由CSN扮演平台的角色。而“菜鸟们”最终是以阿里规则来做物流，快递业虽然重要但却弱势，需要依赖于阿里的生态系统。阿里在跨界扩张的道路上正越走越远，而作为内行的为电商服务的快递企业或许只能是“扛包客”和“跑腿者”。

　　电商参与的物流行业建设模式，值得物流行业的关注和思考，更值得反思。国内快递企业，服务标准跟不上要求，配送人员素质参差不齐，抛件、丢件现象严重，配送时效性无法保障，“最后一公里”服务形象差。而物流的可靠与否是直接影响消费者选择电商交易平台的一个重要因素，因此一个优秀的物流保障往往能为电商留住消费者。一直以来，国内快递公司都在抢市场的份额，追求业务量大，而没有把为消费者服务搞好，就出现了京东、如风达 (凡客旗下)、一号店等电商自建配送队伍。电商行业掀起自建热潮，原因无一例外地都是认为目前第三方快递达不到自己的服务需求。面对越来越多的自建，快递企业起初还在观望“电商介入物流是外行”，暗等他们“翻船”。结果电商自营物流奔跑起来，京东物流平台开放了，快递便开始惊呼：“抢饭碗的来了！”如今，一个崭新的，或带来革命的“菜鸟网”又压阵而来。躲避，还是拥抱？成为快递面临的新的“站队”选择。

　　对于快递企业来说，电商自建还算不上是灾难，但“菜鸟网”一旦运营成功，毫无疑问将影响国内快递业未来的商业模式。快递企业惟一能做的，不是埋头扛包、跑腿，而是加强自己的管理能力和服务能力，改善自身的缺陷，提高自己的业务能力，将未然的影响看成是提升自身发展的机遇。

【延伸阅读】

　　马云为何退而不休？既然不休为何要退？答案很简单，这是以退为进。退，是让马云淡化其电商大佬的身份，也是淡化阿里巴巴在其物流计划中的影响。马云要做的事情，就是做一个跨界融合者。例如，支付宝，它不是任何一家银行做的，但是它的功能却远远超过银行；还有如携程网，它不是任何一家航空公司来做的，亦不是某一家酒店做的，都一定是独立的第三方来做跨界融合，最终能够达到一种意想不到的效果。支付宝、携程网一个对中国金融行业产生重大影响，另一个则创造了崭新的商旅模式。由此不难想像，“菜鸟网”如果成功，未来将给中国物流业带来革命性影响。马云带领阿里巴巴在短短10年间就把中国电子商务发展到国际领先水平，这让人对马云的 “菜鸟”有了新的期待——期待它能促使我国的物流行业整体水平迈上一个新台阶。