关键词：制造业，物流业，联动

　　制造业是我国国民经济的支柱产业，也是物流社会化的需求基础。物流业是重要的生产性服务业，对于促进制造业结构调整和产业升级具有重要作用，制造业与物流业实施联动势在必行。2007年9月25日，国家发改委在上海组织召开首届全国制造业与物流业联动发展大会，启动了制造业与物流业联动发展，得到了业内专家、各级政府、制造业和物流业的普遍响应。2009年3月10日，国务院发布《物流业调整和振兴规划》，明确将“制造业与物流业的联动发展工程”列为九项重点工程之一。制造业与物流业联动发展工程的确立成为我国制造业与物流业发展又一重要里程碑，制造业与物流业实施联动时机已经成熟。

　　一、制造业与物流业联动的含义

　　制造业与物流业的联动是指在一定区域范围内，制造业释放物流需求给物流业，物流业嵌入制造业，高质高效地满足制造业所释放的物流需求，二者如齿轮般互相“咬合”，以此促进两业协同发展。制造业与物流业联动本质上是社会分工专业化的体现，即制造业与物流业各自专注于自身核心竞争力的培养和发展，制造业专注于生产制造环节的流程再造、产品结构调整和技术创新等核心活动，将非核心竞争力的物流环节释放给专业的物流企业运营，保证企业运营效率；物流业则专注于发挥主体的服务功能，承接制造业日益增长的对物流服务和质量的要求，更好地与制造业产业链各环节衔接，为制造业提供优质高效的供应链一体化服务，最终实现“两业”联动双赢。

　　二、制造业与物流业联动发展现状

　　当前，我国制造业与物流业联动工作已取得了一定成绩，部分制造企业已开始从战略高度重视物流功能整合，实施流程再造，分离外包物流业务，与物流企业加强深度合作，部分物流企业也开始积极嵌入制造企业物流业务全过程，形成了“两业”联动发展的新态势。但是，由于制造企业与物流企业两方面原因的存在，我国“两业”联动发展也并非一帆风顺。

　　一方面，受传统企业经营思想的影响，有相当一部分制造企业，尤其是传统的制造企业，仍沿袭“大而全”、“小而全”运作模式，物流自营比例较大，社会化程度偏低。据统计，目前我国制造企业82%的原材料物流由企业自身和供应方企业承担；产品销售物流中，第三方物流企业承担的仅为16%。而工业品物流总额占全社会物流总额的比重已达88.8%，制造业与物流业联动发展的程度和水平很大程度上取决于制造业物流需求的释放，制造业物流释放不够，正成为制约制造业与物流业联动发展的重要因素。

　　另一方面，物流企业总体“小、散、差、弱”，一体化能力不强也是导致目前制造业与物流业联动发展不畅的一个主要原因。近年来，虽然我国物流企业取得快速发展，产业规模不断扩大，但满足制造企业需要的专业服务能力还不强。在运输和仓储等传统服务领域，产品和服务同质化倾向严重，粗放式经营、低水平竞争愈演愈烈；而制造企业急需的增值服务、一体化服务，特别是在物流方案设计以及供应链全程服务等方面的能力严重不是。

　　“两业”联动进展不畅使得我国制造业物流运作成本相对较高的问题日趋凸显。以颇具代表性的汽车物流业发展为例，有数据显示，中国的汽车制造企业的物流成本占销售额的比例普遍在10%—15%，而欧美汽车制造企业这一比例却只有8%左右，日本汽车厂商更是只有5%，国内汽车行业仅物流成本就是国外的2—3倍。

　　三、我国制造业与物流业联动的意义

　　推进制造业与物流业联动发展在提升我国制造业核心竞争力、促进我国物流业发展方面具有相当重要的意义。“两业”联动已成为提升我国制造业核心竞争力的重要手段和促进我国物流业发展的基本途径。

　　当前，相当一部分制造企业迫于物流需求的压力，在物流基础设施、物流运营管理、物流人才培养等方面投入了大量的资金和精力，但是由于未从战略高度统筹企业资源，缺乏对内部物流资源的有效整合，一方面使得企业不得不分心投入自己并不擅长、也并非核心竞争力的物流管理工作，影响自身核心竞争力的发展和培育；另一方面也容易造成企业资源浪费，经营压力增加。借助与物流业的联动，制造企业可通过寻找合适的物流战略合作伙伴，使得自身从纷繁复杂的物流管理中解放出来，专注于生产制造环节的流程再造、产品研发和技术创新等核心活动，提升自身核心竞争力。同时，降低原材料采购、生产物流、产成品销售等环节成本，亦可获得产品的相对成本比较优势。另外，随着与物流企业联动发展的进一步深化，还可使得制造企业率先跳出单个企业竞争的局面，进入供应链竞争时代。

　　近年来，虽然我国物流产业规模不断扩大，物流市场增长较快，贸易量、运输量的规模扩张迅速，但物流效率较低，更多地表现为粗放型发展方式。实施制造业与物流业联动将促成物流业与制造业的战略合作，从而促进整个社会物流资源有效整合，优化流程，提高服务质量，实现物流业由粗放型增长向集约型增长转变。同时，在以往制造业供应链中，物流企业仅作为参与方，根据制造企业的要求完成单项简单的物流操作，在供应链上常处于被动地位。实施制造业与物流业联动，强调制造业与物流业要达到双赢，制造业要对自己的每项物流业务的投入产出、效益和效果充分掌握，以提出理性的物流需求；物流业要根据制造企业物流发展需求为其量身定制物流服务，与其形成战略联盟关系，共同分享由联动带来的收益，将有利于提高物流业的合作地位。另外，随着制造业与物流业联动发展的推进，物流市场必将经历新一轮“洗牌”和整合，有助于有实力的、优秀的第三方物流企业在竞争中做强做大、脱颖而出，对物流业的长期健康发展起到重要推进作用。

　　四、制造业与物流业联动发展的内容

　　制造业与物流业联动发展重在充分有效地利用现有资源，挖掘资源、管理、技术、人才、信息等方面的潜力，深化社会分工，提高技术的专业化程度，满足制造业的物流需求，促进制造业与物流业的发展。

　　1.设施整合

　　物流基础设施是物流业务开展的重要载体，其规划建设一般会占用企业大量资金，其利用效率则直接关系到企业的效益和竞争力。制造业与物流业实施物流基础设施联动，应充分发挥市场机制的作用，整合制造企业和物流企业现有场站、仓储等物流基础设施，建立制造业和物流业物流设施整合平台，加快盘活企业闲置设施，通过资源的整合、功能的拓展和服务的提升，推进制造企业和物流企业物流基础设施的衔接与协调。

　　2.信息共享

　　物流信息化是“两业”联动发展的精髓，物流信息的时效性直接决定了企业物流运作的效率。当前，我国制造企业和物流企业的信息系统不能互联互通、信息资源不能有效交换与共享已成为阻碍“两业”联动的关键因素。制造业与物流业实施信息领域联动，应积极建立物流信息共享机制，推进制造企业、物流企业信息化建设进程；重点支持制造企业、物流企业建立面向上下游客户的物流公共信息服务平台；鼓励物流企业物流信息系统与制造企业ERP系统互联互通，实现数据实时采集和对接，保证物流供需双方实现物流信息共享。

　　3.运营衔接

　　物流运营的效率事关制造业和物流业整体的运营效率，运营环节衔接的紧密度直接反映联动的程度，对联动效果有着直接的影响。制造业与物流业实施物流运营联动，应加快推进制造企业物流社会化进程；鼓励物流企业嵌入制造企业从原材料采购、生产、产品销售到售后回收服务的全过程，与制造企业紧密“咬合”，两者形成战略合作伙伴关系，共同实现从“企业与企业之间的竞争”向“供应链与供应链之间的竞争”的转变。

　　4.技术融合

　　物流技术是物流业务顺利开展的保障，制造业物流技术是我国物流业技术发展的核心内容，是保证制造业与物流业顺畅联动的基础。制造业与物流业实施技术层面联动，应鼓励制造企业在原料采购、生产及销售的全过程中适当引入物流企业战略合作，实现生产技术和物流技术的融合；重点搭建物流技术联合研发平台，开展对制造业尤其是重大装备制造业物流工程技术的综合研究与应用开发，加强物流技术创新研究及应用。

　　5.装备共用

　　物流装备是实现物流业务的重要手段，其利用程度直接与企业物流成本挂钩。目前，部分制造企业物流装备闲置，占用企业大量的资金与资产，已引起企业管理层的高度重视。制造业与物流业实施装备领域联动，应旨在提高制造企业和物流企业物流装备的利用效率和程度；建立和完善制造业物流标准体系，制修订物流工具器具和技术设备等标准和规范；增加和改进物流装备各方面性能，提高其适用范围和利用效率。

　　6.人才互动

　　人才是制造业与物流业联动发展的基础。作为一门技术性较强的实践科学，制造业物流的发展需要大量既懂制造技术又懂物流管理的复合型人才。制造业与物流业实施人才联动，应重点抓好复合型人才的引进和培育工作，通过人才共享、人才互动等来解决制造企业缺乏物流人才，物流企业缺少制造人才的问题。

　　五、制造业与物流业联动发展的对策

　　制造业与物流业联动发展是解决“两业”共同发展的瓶颈问题，需要针对各项联动内容对症下药，采取必要的措施确保联动成效。

　　1.以现有社会资源为基础，构建物流设施联动平台

　　按照充分利用和有效整合制造企业和物流企业现有物流资源的原则，充分发挥现有基础设施的作用，集中制造企业、物流企业和社会的力量，共同构建一个有助于“两业”持久发展的物流基础设施联动平台。

　　各地政府应注重顶端设计，在规划建设工业园区、经济开发区、出口加工区、高新技术产业园区等制造业集聚区就应积极统筹集聚区内的物流服务体系，严格控制区内制造企业自营物流用地，统一规划建设综合物流园区和专业物流中心，倡导集聚区内物流基础设施资源互动、资源共享、资源共建，最终形成布局合理、竞争力强、功能完备的制造业物流网络，提升制造业物流配套服务能力，促进物流业与制造业联动发展、同步发展。

　　2.信息技术先行，助推制造业、物流业“两业”联动

　　顺应制造业与物流业联动过程中物流信息对接需求日益扩大的趋势，信息技术先行，用信息化助推“两业”联动，加快“两业”联动进程。

　　制造业与物流业实施信息联动涉及铁路、公路、水运和仓储设施行业，贯穿交易、货代、运输、配送、仓储、决策、物流跟踪、信息发布和查询、报关报检管理等物流全程业务。宏观层面，需要为联动营造一个高效的信息互动环境，由政府或行业协会、学会等中介机构主导确定物流公共信息平台底层互联互通的标准，建立物流信息共享机制，重点定位于行业监管和公共服务。微观层面，适应市场需要，鼓励商业资本成为商业化物流信息平台建设的主力军，开发面向客户的多层次物流信息平台，为政府相关部门、相关企业决策提供技术、信息支撑；为政府、行业和企业物流管理和物流服务提供统一高效的物流信息服务平台，为社会提供物流与供应链一体化解决方案。同时，各制造企业与物流企业应力D速自身信息化进程，制造企业要明确自身运营的基本流程，细化供应链的各个环节，结合自身情况进行流程再造，有条件地允许物流企业物流信息系统与自身ERP系统对接；物流企业要加快自身软硬件建设步伐，达到与制造企业ERP系统对接要求，满足制造企业对物流信息及时、准确的需求，从而最终保证供需双方实现物流信息共享。

　　3.理顺物流环节，构建物流运营平台

　　选取大中型制造企业特别是国有控股的大型制造企业作为参与“两业”联动、实施物流服务社会化的试点，鼓励它们针对自身具体情况对企业物流做出明确定位，整合优化业务流程，分离、分立物流资产和业务，创新物流管理模式；鼓励它们引入物流企业，共同制定原材料采购、生产、销售等环节或整体的物流整合、分离、外包方案及推进措施；积极创造条件，引导它们根据自身需要，将能够整合外包的物流业务外包给专业物流企业。物流企业则应强化自身硬件、完善自身软件，深入了解制造企业物流和供应链运作模式，根据需求改进服务模式，积极参与供应链管理，提供定制化服务；同时，在集成整合、便捷高效、服务增值、绿色环保等原则指导下，不断提升一体化物流服务能力，实现从传统运输、仓储服务向现代物流服务提供商、供应链集成商的转变。

　　4.重视物流技术研发，提升物流业为制造业服务的能力和水平

　　物流技术的提升，需要制造企业和物流企业建立物流战略联盟，重点搭建物流技术研发平台，共同开展物流技术研发工作，提高物流业在制造业物流领域的运作技能，进一步满足制造企业的物流需求。同时，各地方政府、物流研究机构及关联企业要积极开展物流技术交流会，在实践中总结物流经验，大力推广新的物流技术成果，推进“两业”技术联动。另外，还应有针对性的开展重大装备制造业在物流与供应链集成领域、运输领域、装卸领域、应用计算机仿真技术领域的综合研究与应用开发，实现“两业”联动在重点领域取得新突破。

　　5.提高物流装备的利用率，注重研发多功能物流装备

　　提高物流装备的利用率有利于降低企业的物流成本，应充分发挥行业协会和龙头企业在制定和宣贯标准中的重要作用，推进物流工具器具、技术装备等生产的标准化，以提高物流装备的利用程度和利用效率。对于某些大型、贵重的物流装备，应积极鼓励所有者有偿对外租赁。同时，还应注重挖掘物流装备的附加值，完善并丰富功能，开发多功能物流装备。

　　6.着力引进有经验的物流人才，重视复合型物流人才的培养

　　制造业物流发展所需的人才是兼顾了物流技术与制造技术的复合型物流人才。人才的培养需要结合制造业物流特点，一方面，采取重金引进、委托共享、借用共享、跨行共享、项目式共享等多种形式实现制造企业和物流企业人才的引进和共享；另一方面，整合制造企业、物流企业、高等院校、专业研究机构、职业技术培训组织、国内外物流专业咨询机构的教育培训资源，实施多层次、多方式的制造业物流管理与工程人才培养工程。