圆通的快件恐怕不会那么迅速地到达你的办公桌了。

    11月25日，圆通速递采用航空托运锂电池，在申报时却谎称为普通货物。被安检发现后，圆通速递被中国航空运输协会（下称中航协）注销“二类航空货运代理资质”，并要求各航空公司终止与该公司货运销售代理企业的合作，不承运其揽收的货物。

    这被称为中航协史上最重“罚单”。谁知两天后，顺丰速运再度“中枪”：合肥机场派出所发布官微称，机场货运部发现顺丰托运货物中有疑似炮弹近30枚，经调查发现系某军工企业寄到北京某防化科技院做研究所用，炮弹内无火药。顺丰因此收到口头警告。

    而在此之前，上海韵达、汇行和启昊等3家物流也因违规，收到中航协的禁令。短短一个月时间，四家物流公司接连收到中航协罚单，航空货代公司层层转包的乱象开始暴露，快递公司“上天”的决心也逐渐坚定。

    航空货代：最大“包租婆”

   一直以来，航空快递是快递公司眼中利润最丰厚的“肥肉”。

    数据显示，2011年中国民航全行业完成运输总周转量572.1万吨。近几年，国内航空货运业务量也以每年20%的平均速度递增。每家快递公司都想从中分上一块肉，然而油水最多的那块，已被航空货代公司吞进嘴里咀嚼着。

    目前，航空货运代理是中国航空公司货运最主要的“包租婆”，“部分货代公司起步较早，掌握较好的航线资源，与航空公司谈判往往具有优势。”业内资深人士说，中国航空货代公司共有9006家，大货代掌握着客户资源及需求，而小货代只能向大货代层层转包。

    在中航协处罚的公司中，韵达本身拥有航空二类货运代理资质，但依旧通过货运代理公司转包；拥有巨大货量的圆通也有一部分业务与货代公司合作。“客机腹舱舱位已成为稀缺资源，无法聚集到快递公司手中。”一家中小型快递公司管理人员直言。此外，不同的航空公司代理者众多，而同一航空公司，也分航线进行代理，整个局面错综复杂。

    “这很难提高快递公司的服务质量，也难以保证安全。”上述快递公司管理者直言，机场规定快递工作人员不能进入机场工作区域。因此，快递公司难以检查到进入机场后的运输流程，并对包裹进行控制。

   “事发中，含有火柴、锂电池的快递企业圆通、韵达在接收第一道关时负有责任。”但更危险的是，大量不同种类的货物混杂在一起，给安检带来难度。

    航空公司要“入地”

    作为天空中的“老大”，航空公司也逐渐不满于航空货代的口中夺食。“由于联邦快递等运送的多为高附加值物品，价格和利润率就要比普通货运高得多。”一家航空公司的内部人士说，国内的航空货运公司除了扩大规模和布局网络，延伸地面的产业链才可能有出路。

    例如，东方航空就正在整合旗下的航空货运公司（中国货运航空公司）与物流公司（东方远航），希望由传统的航空货运向现代物流商转型。“未来东航货运要走‘天地合一’的路子，向价值链的两端延伸，做大空地联运，提供‘端到端、门到门’的服务。”东方航空一位管理层表示，目前东航已取得快递经营资质，希望发展邮件、特货等高附加值运输业务。最近，公司还尝试推出限时门到门产品，专注50公斤以上的门到门服务，24小时送达全国35个一线城市。

    一位平安证券分析师则指出，“运输业务是整个物流供应链微笑曲线的最底端，投入最大，利润率最低，航空公司要想办法向曲线的两端发展，要么具备设计供应链解决方案的能力，要么向企业提供全程物流。”他举例说，尽管目前全球航空货运不景气，但既拥有自有货机，又拥有门到门递送网络的联邦快递和UPS等公司，依然取得不错的盈利。

    除了东方航空，南方航空也在酝酿介入下游。南航一位高层表示，公司希望成立独立的物流公司，在南航各地分公司配备货运车辆，并整合目前的航空货运业务，打造航空货运和地面物流的全产业链。

    中国航空货代公司共有9006家，大货代掌握着客户资源及需求，而小货代只能向大货代层层转包。

    上午寄件，下午收件？

    面对航空公司的向下渗透以及航空货代的层层盘剥，快递公司也发起了反攻。
 
    “圆通刚想展翅高飞，就遭遇挫折。”在收到中航协罚单后，圆通速递相关人士表示，如获批准，未来十年圆通将投资55亿元建立航空公司，预计培育20架规模的全货机机队。目前，公司已租用海航旗下扬子江快运的三架全货机往返北京、杭州、深圳。

    “目前圆通包裹每天走航空件的大概1000吨，而组建自己的航空公司后，希望自己运送的包裹和利用其他航空公司腹舱和全货机运送的包裹各占五成。”圆通某管理层称。

    透过牌照撤销事件，申通也认定自有机组可控性更强，线路更稳定。申通快递副总裁熊大海透露，申通2013年将筹备收购一家航空公司，至少7架飞机。目前申通主要通过第三方合作经营航空快递，航空件占比已达25%，未来随着客户要求的提高，航空将成为其快递的主战场。

    目前，在中国的民营快递市场上，只有顺丰拥有自有机队。然而，即便是在今年全球航空货运公司普遍陷入亏损之际，有货源优势的顺丰航空依然觉得自己的9架货机不够用了。

    同样，正在等待上市的中国邮政EMS也坐不住了。最近，中国邮政将所有长三角地区出发的EMS航空邮件全部纳入南京航空速递物流集散中心上机加载运行，这意味着以前的各地分拣逐步变为以南京为中心的枢纽分拣运送。EMS内部人士透露，这一集散模式，也正是联邦快递、UPS等国际快递巨头的网络运营模式，并将逐步从长三角拓展至全国。

    中国98%的货物靠陆运，可见航运潜力之大。尽管有说法认为顺丰、EMS和圆通进入到航空货运的领域并不具备优势，可能造成自身运营成本急剧增加，但快递物流咨询网首席顾问徐勇认为，“快递物流市场正在进入群雄争霸的混战期，未来三到五年将可能看到更多企业倒闭与兼并重组。”他预计，优胜劣汰后，有实力的全国性快递企业可能只会维持在8家左右，其他将转型为专业化的快递公司或同城快递。

   不管怎样，快递公司“上天”对消费者是一个好消息，“上午寄件，下午收件”的日子或许不远了。