王先庆：在专业镇发达的东莞，物流企业走上专业化、特色化的道路有自身独特的区位优势。

    本期嘉宾：

    广东财经大学商贸流通研究院院长 王先庆；

    著名经济学家 宋清辉；

    管理科学与工程博士 陈亮亮

     中国物流与采购联合会近日公布了上半年物流运行数据。上半年，全社会物流运行总体缓中趋稳，新兴物流领域发展迅猛，物流需求结构进一步优化。

    今年上半年，社会物流总费用为6.1万亿元，同比增长9%，比上年同期回落1.2个百分点，每百元社会物流总额花费的社会物流总费用为4.62元，比去年同期下降1.1%。同时，经过两年的大浪淘沙，曾经多达三百多家的物流信息化平台，已经淘汰了接近70%。

    物流行业未来是否有资源加速聚集的趋势，催生数家物流业巨头？在市场细分领域方面，物流业如何和制造业结合，更好地助推实体经济发展？本报特邀广东财经大学商贸流通研究院院长王先庆，著名经济学家宋清辉，北京印刷学院经济管理学院物流管理系讲师、管理科学与工程博士陈亮亮发表看法。

    物流业向科技型、综合型升级

    记者：据中国物流与采购联合会会长何黎明透露，上半年互联网平台车辆利用率较传统运输企业提高了50%，平均等货时间也从2-3天，缩短至8-9小时，交易成本下降6%-8%。同时，经过两年的大浪淘沙，曾经多达三百多家的物流信息化平台，已经淘汰了接近70%。请分析一下，物流行业如何和互联网、大数据结合，更好地实现“互联网+物流”的健康发展？

    宋清辉：在物流不断与互联网融合的过程中，物流业的功能不断提升，以果蔬、水产物流为例，物流业通过在温控、包装等环节的技术提升，令物流运输在市场中更具备竞争力。也就是说，物流行业已经从纯物流向科技型、综合型产业进行了转型升级。

    物流行业要与互联网、大数据更好地结合，需要从三方面入手：一是要继续加强与政府的沟通，争取更多的支持。二是要进一步挖掘市场需求，通过大数据提升物流用户的体验，需要物流行业积极建立相关信息平台以实现物流大数据的共享，对企业所需的物流信息进行系统整合，提升对用户的服务效率。三是实现自我提升。“互联网+物流”的关键在科技创新，例如，便于用户追踪的产品卫星定位系统，可以实现大数据收集和分析的云计算平台，可以自动分拣、运输的智慧物流系统等。

    陈亮亮：“互联网+物流”这一概念的核心在于“物流”，而不是“互联网”技术，所以我们要考虑的不是如何去“蹭”各种新技术、新名字的热度，而是立足物流行业自身的问题来挖掘解决问题的思路、创新发展理念。在这个过程中，互联网、大数据等提供了便利的工具。

    当前我国国内物流总费用主要来自物流企业（或企业物流部门）的物流活动，以及社会化闲散物流资源的物流活动。其中，由于企业物流资源的系统性，通过企业物流信息化平台的建设，可以快速实现物流的降本增效。要注意的是，这个过程是在企业的执行层面（智能化装备和信息技术）、业务层面（基于大数据的市场分析和预测）和战略层面（平台思维、跨界思维和流量思维等新思想）同时发生的。因此，企业在实现“互联网+物流”时要立足自身、从多个层面思考转型升级的思维和路径，不要在纷繁复杂的互联网经济中迷失方向，才能实现行业的健康发展。

    王先庆：物流业是一个朝阳行业，很多人看到其中蕴藏的商机纷纷入局，行业发展空前繁荣。但是，物流业是新行业，新进入者对物流发展规律缺少认识。即便是现在，仍然有很多人在对行业了解不深的情况下进入物流业。这种一窝蜂的、略带盲目的行为造成了市场的专业度不高，淘汰率自然也急剧攀升。这也是近两年物流信息化平台接近70%被淘汰的原因之一。

    我国的物流业还在起步阶段，整个“互联网+物流”的生态体系还未建立，还不成熟。若要促使“互联网+物流”的健康发展，一方面要鼓励创新，勇于做有益的探索。另一方面，建议大家要理性对待，一步一步走，从小做起，摊子不要铺得太大。

    市场将催生数家物流业巨头

    记者：物流行业蛋糕很大，资本涌入，互联网巨头入局，市场竞争激烈，有观点认为，物流行业将迎来行业整合的“黄金十年”。请分析一下，物流行业未来是否有资源加速聚集的趋势，催生数家物流业巨头？

    陈亮亮：通过近一两年物流行业数据分析可以看到，物流行业在不断更新和洗牌，在一些企业规模不断扩张的同时，新模式、新业态也在不断涌现，未来很有可能出现这样的局面：少数几家综合型、平台型的物流企业巨头+众多小型细分领域企业。

    现阶段，“互联网+物流”市场新进入者面临着巨大的壁垒，主要包括资本投入、技术积累、规模化、无形资产等。其中，关键性的壁垒为布局全国乃至全球的服务网络和增值服务体系。因此，竞争主要在上规模的企业之间进行。

    另外，在“互联网+”大潮的影响下，物流行业的商业模式创新也在不断出现，尤其是未来，当物流的基础设施和信息平台成为公共开放型资源后，一些面向细分市场的小型创新创业企业将会涌现，它们可以利用自身优势为市场提供专业化、垂直化的增值服务，成为市场中不可或缺的组成部分。

    王先庆：行业资源加速聚集，进入整合期，是市场必然的选择，物流业巨头也很可能出现。过去物流行业之所以落后，一个原因就在于过于分散、专业水平不高，物流行业的发展必将逐步淘汰中小散的物流企业，不断形成集中的发展趋势。我们要把这种趋势分开来看，一方面，鼓励集中，向大平台、大体系集中，促使资源的优化配置；另一方面，通过政策避免出现垄断。要保持行业的有效集中、适度竞争、保持活力，才能促使行业健康发展。

    宋清辉：根据市场规律，进入某一行业的企业数量大幅增多之后，一是会出现优胜劣汰的情况，二是会出现大鱼吃小鱼的合并、兼并情况。从行业良性发展的角度来看，物流行业未来会有资源加速聚集的趋势，催生数家物流业巨头。
 
    第一是信息资源的整合，我国物流行业面广线多，不同物流企业涉及的物流供应链有所不同。虽然大数据平台可以对产业数据、信息进行整合，但在各物流企业有所隔阂的情况下无法做到所有的信息资源共享。通过大数据对信息进行分析，已经成为物流管理的重要一环，通过收购、兼并具有大量信息资源的物流企业，有助整合、分析更多的大数据，实现物流产业中的强强合并，从而为物流系统注入更多的动力。

    第二是物流布局的整合，物流企业所运送的产品之所以能够送到多地，是因为这些地方已经建立了属于该物流公司的收发中心，即进行了物流空间布局。从物流空间发展的角度来看，无论是城镇还是农村都有非常大的市场，多企业之间实现物流空间布局，可以实现物流运输从线到面的扩展，建立更为强大的物流网络体系。

    专业物流服务细分行业有优势

    记者：通用物流与专业物流是市场发展的两个方向。请分析一下，物流企业如何根据自身特点，和相应的制造业结合，在专业物流上发力，更好地助推实体经济发展？

    王先庆：市场是催生企业发展的最好土壤。东莞是一个专业镇发达的城市，物流企业在走上专业化、特色化的道路上有自身独特的区位优势。特别是最近几年来，东莞的物流企业结合本地行业特点，避开了和一些大的互联网平台的竞争，专业物流发展势头不错。以横沥模具行业为例，因为这些模具都是特制的，具有形状的不确定性，专业化的物流企业介入必将使两者同时得利，实现共赢。

    此外，我们必须看到，专业物流要保持长远的发展，需实现供应链管理，从产品的源头介入，实现全产业链的服务。介入越早，延伸越深，越可能在降低成本、提升效率上实现更大的突破。

    宋清辉：随着信息技术和社会分工的不断发展，通用物流的状况并不完全适用于某种单一产业的物流发展，很多专业物流已经在服务于有差异、有特殊物流需求的细分化行业。

    对于一些细分行业而言，行业从业者精通于产品的生产制造，但并不一定清楚产品的储运。另一方面，由于有些行业委托的产品有严格的要求，若是物流公司在这方面缺少熟练的运送经验，譬如因为时间拖延、暴力搬运等问题导致委托的物品出现高损坏率。从用户体验和经济效益等企业关注的角度来看，专业物流不仅要有足够的物流运送能力，还要有相应的专业知识，并通过相应的物流运送系统来实现物流用户所委托产品在运送、仓储、配送等环节中处于安全、高速、可监控的状态。