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广深沿江高速日亏200万公司欲封路 专家:荒唐
来源:2014年01月29日 中国广播网 发布时间:2014-1-30 点击数:


  【导读】广深沿江高速每天亏损200万,公司申请封路。管理部门表示,封路须自行承担责任。经济之声评论:保证高速公路正常通行,配套设施和前期论证很重要。

  央广网财经北京1月29日消息 据经济之声《央广财经评论》报道,又到了年根儿,大家又开始关注高速公路收费的话题。一般来说,大家都会觉得高速公路是觉都不会亏损的。因为高速公路收费就是建设的贷款,甚至还有一些高速公路公司因为业绩优秀而上市。

  不过,根据羊城晚报今天的报道,同样是高速公路,广深沿江高速现在却面临着严重亏损的局面。广深沿江高速公路负责人说:因种种原因,广深沿江高速车流非常少,亏损严重。按照目前情况来计算,每天,广深沿江高速都要亏损200万。公司已经向广东省交通运输厅递交报告,“如果还这样下去,就打算年初八封闭广深沿江高速公路。”

  而广东省交通运输厅的工作人员则表态,自行封闭高速公路或自行停止正常运营服务,是违背相关法律法规规定的,同时还将严重损害社会公共利益,影响高速公路行业正常的经营管理秩序,相关公司和责任人将承担相应的法律责任和社会、经济责任。

  和广深沿江高速的冷清形成鲜明对比的是另一条连接广州和深圳的高速,广深高速的车流量,在最近一个月,广深高速的日均车流量高达48万车次,而广深沿江高速的每天的车流量只有不到5万辆,两者相差将近10倍。根据广深沿江高速的负责人介绍,之所以出现这么大差别,是因为广深沿江高速原计划配套建设的互联互通、高接高项目、地方连接道路大部分未按原规划落实。

  老话说,要想富,先修路。修路本来是一项经济效益非常巨大的投资,之所以广深沿江高速出现大规模的亏损,规划的缺失,是重要的原因。如何让这条公路发挥应用的经济和社会效益,而不是持续亏损,这是当地政府面临的最直接问题,同时也给各地提了个醒,要想富,不仅要修路,更要把路修好,修完善。

  经济之声特约评论员、广东商学院流通经济研究所所长王先庆对此评论。

  广深沿江高速每天的亏损高达200万,在各地的高速公路里,这种持续亏损的情况肯定比较少见。之所以出现持续亏损,是因为这条高速的配套设施有很多都没有建好。而且公司负责人还说,广深沿江高速是双向8车道,但是却按照6车道来收费,自然很难还本付息。面临持续亏损,广深沿江高速管理方表示有可能在最近封路。那么,是不是说封路就能封路?

  在王先庆看来,本来原则上这个话都不成立,它也没有资格就是说我这条高速公路修起就马上可以封路,相对这个高速公路的公益性,那它就不是自家的门,你开了门口想关门这样一种简单的事情,本来这个话说的就不负责任。

  面对这样一种情况,您觉得管理方和当地政府它的首要任务是什么?怎么能够保证这样一条高速公路正常的运行,同时不是说想封路就封路这种行为出现?

  对此,王先庆分析,一个商品或一个产品,它能不能卖或者说卖正常的价格,那么或者说得到正常的,一个商场开门以后是不是也旺盛的客流,它需要各种配套的条件或者说它是合格的商品,那你对高速公路的各种配套还刚刚开始,很多的路牌指示还有道路的接口,还有刚才你说的一系列高结高的问题,互联互通都没有搞好,那就是说你这个商品还是一个未完善的商品,或者说还不是一个完成品,这是一个大半成品,那你就不能考虑或者说你就没有一个评价标准说我现在就亏损,根本就不存在,你现在就亏损你还没开始,就不存在亏不亏损的问题,所以现在的首要任务是尽快的你把你的商品做完善,然后合格的商品提供给社会和消费者,在这个基础上你再去培育市场,吸引客流,而现在你不能刚刚开始,还没有正式的营业,那么你就说我现在在亏损,这个算法就不合理。

  一条公路的建设,从论证、设计、施工到开头,历时的时间并不短,相应的配套设施完工也是要逐步的跟上,所以出现这种配套设施不足的情况反映出了在公路设施建设的工程当中,普遍存在着一种什么样的漏洞?而如果这种公路配套措施不足的情况继续出现的话,有哪些处理方式比较好?

  对此,王先庆表示,它这条公路也走过几次,因为它到东莞以后,广东到东莞开通以后,它就已经对外就是已经就是可以行车,那么我们就走到一半,然后就下去,等到现在2013年年底才全程开通。在这个过程中,断断续续的或者说没有按照一个计划的预计的,去把它做成一个合格的产品,或者说你的工程项目的整个管理,或者说流程管理是不是存在漏洞。这反映出经营管理和建设方都存在问题。尽管目前我们什么拆迁,一系列确实有难度,但是你作为这样一个公共项目,那你自己得有一个预案吧,当然你跟政府沟通协调好,你自身也要有个对社会的沟通啊,所以在这个问题中要反映出我们管理经营者也好,或者管理者也好,投资方也好,那么它可能只想着赶快收钱,赶快赚大钱,而没有想到在这个背后还有很多自己应该把它完善的工作做好,所以从这样一个角度讲,不知是投资方还是经营方,这个态度有问题。

  一条高速公路它的运营和建设都是需要完善的论证和设计需要相关的设施的,在建设的过程当中,您觉得我们怎么才能够做好前期的论证和设计?同时确定好这个费用,保证公路能够平稳的运行,然后让使用者也不会觉得费用太高,修成一条性价比相对比较合理这样的一条高速公路?

  对此,王先庆指出,按照广深高速,广东和深圳两个全国最主要的千万级人口城市,在这个城市中,它应该从一个时间段上讲,比如说5年或者10年,这样看它肯定不会亏损的,而且在前期的论证中,它肯定是已经经过论证,我可以赚多少多少钱的,因为现在的广深高速已经示范在那个地方,所以它对成本的核算或者经营利益的核算,或者说它的收回投资核算,它应该有个时间预测,而不是用自己刚刚运营一个月或者半年这么测算,而且一个市场,比如说你一个商场开门,那么你都有一个培育期大概是半年或者说一年,才开始考虑,刚开始是试业,那你就是说我们现在的态度或者现在的做法,应该是把我们这样一个项目做成一个品牌,或者说去打开市场,吸引更多的客流、人流过来,更主要的是什么呢?是你应该从整个公共基础设施它应该承担的使命和责任角度讲,它是缓解两市之间的交通,它有更多的事情要做,而不是现在就开始谈我每天亏损多少,甚至是放言要关路,这种说法都有点荒唐。

 

作者:佚名  编辑:wxj
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