---

    物流误区之一：大家都来搞物流
　　
    现在国内有一种误解，把我们国家大力发展物流理解成了谁都要搞物流，我觉得这个趋向非常明显，有可能导致大家非常盲目。实际上，发展我们国家的物流业实际上应该这样理解：物流业的发展必然涉及到两方，第一方是供给方，第二方是需求方。如果没有需求的话，都是搞供给，大家都来增加这个物流的供给，那么谁需要这个物流？本来是一个物流的需求方的，现在也要去变成一个物流供给方，这将导致整个物流市场的一种失衡。
　　
    我觉得我们的企业在理解国家的政策，大力发展物流业这个政策的问题的时候，应该从两个方面理解：
　　
     第一方面物流对我们国家的经济是非常有好处的，对于制造业、对于流通、对于人民的生活都是有好处的，物流业发展了，对于物流的用户是有好处的，对于用户服务的供给方也是有好处的。但首先是我们需要创造一批物流服务的需求方，就是必须要有物流服务的需求方，然后这个供给才能有市场。目前的情况很多制造企业、流通企业现在都要去搞物流，这种情况应该警惕。
　　
    第二个方面，中国的物流发展我觉得应该造成一种情况，一部分搞小而全、大而全的企业，如果物流不是他的核心业务的话，应该把它放出来，变成一个纯粹的物流服务的需求方。这样，放出来的这些需求，在市场上造成一种市场规模，专业的第三方物流企业才能充分去运作。那么反过来的话，大家都把大而全、小而全拢在自己的手里面，同时又相应号召去发展物流，都在物流供给拿一块，形成大家都是物流的供给方，物流需求不仅是分散的，而且同时又增加了新的物流的供给，导致了物流供需的失衡。
　　
    我对中国的现象也得出了一个结论，中国为什么第三方物流发展的那么缓慢，并且中国的第三方物流企业发展为什么处理非常艰难，原因就在于我们大而全、小而全的这种格局还没有完全打破，没有打破就导致我们市场上没有太大的专业化的第三方物流的需求，供给很容易产生的，需求却不是很容易产生。这样的话，这个市场就不均衡，在这种不均衡的市场上会导致浪费，如果我们的企业、我们的地方政府在抓这项事业的时候，还没有分清楚大力发展物流业的这样一种经济实质的话，我觉得会出问题。从去年下半年以来，很多城市逐渐动起来，很多企业也在逐渐动起来。那么这个动的主要倾向还是增加供给，而不是增加需求。因此，中国的物流发展主要的问题现在应该是放在刺激物流的需求上，而不是刺激物流的供给上。
　　
    误区之二：搞物流都要有利润
　　
    我觉得很多人理解发展物流就是要谁都要去找物流要利润，这个理解可能在一定程度上是对的，但是要分析一下，物流业产生利润实际上是一个物流成本、物流利润的一种重新的划分。比如说这个成本原来是分散化承担的，那么现在通过一种集约化的方式来承担，那么总的承担比分散化的承担方法要合理。很多人对此有比较大的片面理解。
　　
    我自己的观点是，物流是第三利润源泉它是一个总的效果，而不是具体到对于参与物流的任何一方都要去增加利润。发展物流以后，整个供应链进行系统规划、系统设计，把传统的储运升级到现代物流。也就是说在一个比较低层次上进行的系统优化上升到高层次的系统优化的时候，很显然它的总效果、总利润是增加的，但这并不是说参与的每一方的利润都是增加的。
　　
    为什么要讲理解这一点呢？就是说我们现在对第三利润源泉的理解出现了误差，那么这个误差就是现在第三方物流企业他要搞物流的话要得到第三利润源泉，另外一个就是物流的用户也要拿到这个第三利润源泉，而且这个第三利润源泉是永远都要有的，他不考虑这个极限，甚至利润源泉变成了一个百分比，今年要从物流当中压缩多少成本变成物流利润，那么明年又要从物流当中压缩多少成本，变成物流利润。这是不可能的，一个企业的物流的最低成本是有界限的，并不是说今年压了明年还要压。而且企业不是通过集成，而是通过单纯的降低物流成本而增加利润。这就同物流的优化相违背。
　　
    误区之三：物流产值越大越好
　　
    有的城市提出来物流产业的概念，说这个城市要发展物流，要把物流作为一个多大产值的一个产业来做，我觉得这样可能又会有一些问题。如果说，物流产值这个概念是产值越大越好，那么也就是说物流成本越高越好。实际上，物流优化的结果不应该是这样，不应该是物流的产值越大越好。随着物流管理水平的提高，物流技术的提高，物流总的成本应该是下降的，你这个城市的GDP是上升的，你的物流成本可能也是上升的。但是你物流成本上升的幅度肯定要比GDP上升的幅度低才行，也就是说，物流成本在GDP中得比例是下降的。如果你比GDP的比例上升还要快，我觉得你这个城市可能搞错了，或者是这种投资本身就是错误的。
　　
    标准化：要落实到物流
　　
    马局长提到标准、规范的问题，我非常支持这一点，也非常愿意在经贸委的领导下从事一些工作。物流标准化到底制订哪些标准？第一，现在关于国家的物流统计没有完整的统计指标，国家统计局的统计体系没有考虑到物流统计这一块；第二个是物流成本计算，日本有物流成本计算标准。但是，我国现行的财务制度没有提供这样的核算体系，我们现在的物流管理软件也不提供这些接口。第三是物流软件的评估指标体系。目前国内的企业和国外的企业都在开发物流软件，我们的用户在选用物流软件的时候，如何去评价。如果拿出指导性的文件或者是一种规范来，就可以指导企业、开发商或者是用户。由于物流涉及到多个领域、多个部门，不仅是技术层面，更多的是经济层面，因此单独一个部门制订确实很困难。比如国家科技部的标准据说是专门限定于电子商务与现代物流，范围就缩小了，他们对我们所说的内容也不感兴趣。
　　
    物流教育：正规教育有改善，在职培训待发力
　　
    物流教育在国内，在国家经贸委、中国物流与采购联合会和相关企业大力的呼吁下，已有很大的改善。国家教育部最近发了一个文件，对我们国家发展市场经济，尤其是进入WTO以后急需的一些专业设置上采取了一种开放的态度。从今年开始，国内有更多的院校会直接以物流管理这一个名义招学生，比如北京工商大学申报恢复物流管理专业的申请，已经得到北京市教委的批准，今年我们打算招物流管理两个班。这样的话，我们人才培养就可以逐渐的更加正规化了，另外研究生的培养和博士生的培养现在很多高校都在启动。国内物流高等教育有了比较大的改善，这确实是归功于各方面的工作。
  
    另外，物流教育，高等学校正规的人才培养仅仅是一个方面，在目前来讲，更重要的还是一个在职培养问题，尤其是现有人员的物流观念建立问题以及原有观念的改变问题。我们希望物流与采购联合会在在职人员的物流观念的培养和改变这方面多做一些工作，搞一些培训班，开一些研讨会，大力宣传正确的物流观念，介绍国外的物流先进的技术等等。