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　　5天前， 沪宁高铁通车，长三角进入高铁时代。

　　但早在半年前，珠三角已经率先进入高铁时代，它连接了粤湘鄂，打造了中国第一条高铁经济线。一般认为，高铁模糊了传统经济圈的边界，使得沿海经济发达地带得以向更深的腹地延伸。武广高铁正是这样，通车半年，成绩斐然。

　　今年以来，多个重大项目落户湖北，包括家具、建材、汽车以及农产品等多个方面。

　　而据我省“东部产业转移的趋势与湖北产业承接的机遇研究”课题组的调研结果显示，新一轮产业转移的能量巨大。从2008年到2010年，仅广东、上海、浙江、福建四省市需要转出的产业总值将增至14000亿元。

　　大而诱人的蛋糕摆在面前，在高铁运行半年后，鄂粤经济如何分工与合作，找准各自的角色？湖北经济在这场二人转的经济好戏中，如何乘势而上？

　　近日，本报记者专访两地官员、商家、专家以及相关人士，重新审视鄂粤经济半年来的新变化和契机

　　3.5万亿的机会

　　鄂版春天的故事

　　目前广东在汉投资额达1500多亿元。

　　今年春天，武汉的街头操着粤式普通话的人突然多起来，他们出现在樱花树下、黄鹤楼旁、东湖畔，他们坐着高铁来观光、考察，朝发夕回，让武汉的旅行社笑着喊累。同时，粤超过3.5万亿元的GDP总额，助力湖北经济增长。

　　事实上，经济发展中，高铁只是触媒之一。武广高铁是客运专线，它对物流、资金流以及产业迁移的影响只是间接的，是未来时态的。

　　“仅凭高速铁路不会有这么大的产业带动作用。”中山大学港澳珠三角研究中心副主任林江曾表示，“武广高速铁路关键是带动了人的活动，从而带来资金流和信息流。人的流动频繁，有些商人就会看到新的商机，包括做出企业转移的决定。”

　　据资料显示，目前广东在汉投资项目已多达2500多个，投资额达1500多亿元，有600多家广东企业设有驻汉机构。

　　可以预见的是，在汹涌人流的背后，有一股更为凶猛的资金流在涌动。

　　对于这一点，半年来粤在汉投资已经初现端倪。

　　5月27日，中部最大“2.5产业聚集园区”项目落户武汉黄陂。“三五年内我们将完成开发建设、招商运营，整体运营后园区产值将达2000亿元以上，税收每年超过100亿元，”投资方金马凯旋集团董事长肖铠旋表示，该集团将携130亿，倾力打造囊括生产研发、贸易物流及生产服务的综合性贸易园区,规划建设面积近300万平方米。

　　5天前，东莞八大支柱产业之一的家具业，整体入驻汉口北，建立东莞产品内销商贸物流基地。这个总投资52亿元的项目，意在抢占中部地区年消费300亿的家具市场，培养300家产值过亿的家具企业，打造300万方超大规模集诸多优势为一体的家具产业集群。

　　此外，汽车、建材以及农产品项目也是在今年上半年陆续落户。

　　北上南下

　　都在做选择题

　　未来30年的发展重心则是中部地区。

　　产业北上，人才南下。这是个看似完美的双赢过程，真的是这样吗？

　　北京市社会科学院城市规划研究员魏书华认为，高铁对于中部地区崛起的意义重大。发展一直滞后的中部地区交通状况有望在今后几年得到根本改观。

　　目前普遍的看法是，中部地区本身就有原材料、劳动力等优势，特别是中部地区的国家级经济技术开发区经过多年发展，已经建成了较为完善的基础设施，使其具备了承接东部产业转移的基础条件。

　　“过去30年的发展重点是沿海东部地区，未来30年的发展重心则是中部地区。而中部的龙头在湖南、湖北。”广东省商业经济学会秘书长王先庆表示，广东近年提出的“腾笼换鸟”转移劳动密集型产业，一个主要方向便是中部地区。

　　国家行政学院的研究亦表明，长三角地区目前集中了全国70%纺织业、80%服装制造业和90%以上加工贸易，如今产业转移的趋势非常明显。而中部地区处于内需市场的腹地，承接产业转移的物流成本相对较低，成为外商投资和东部劳动密集型产业转移的首选地，如能在此次产业结构调整中抓住机遇，“未来确有希望成为中国经济增长的领先地区”。

　　武广客运专线对武汉、对湖北、对中国中南部乃至整个中国的影响无法估量。经济学家预言,三大省会城市，再加上沿线的十几个城市，将串联成一个贯穿中国东部与中部的“武广都市圈”,影响着数亿的人口。武广铁路纵横之处，经济腹地无限延伸。为沿线省份、城市合作发展，提供了无限的遐想。这种利好，已经随着武广新干线的开通逐步变为现实。

　　不过，在魏书华看来，产业转移并不意味着“照搬”，在经济转型期，中部地区同样面临着产业升级的问题。而北京大学城市规划研究学院方拥教授则提醒关注环境问题，他认为一个地区要实现真正的崛起，就必须坚持发展经济与保护生态环境两条腿走路，不能为了经济发展而牺牲了环境。

　　无疑，面对扑面而来的沿海地区产业梯度转移大潮，中部地区还需要做好“选择题”。

　　前店后厂

　　湖广经济新分工

　　武广高铁的到来，将对珠三角实现3大分流。

　　去年，香港“股神”曹仁超应长江商报邀请来汉演讲，发现整个武汉市皆沙尘滚滚，情况有如1998年他首次返回上海时一样。“中国经济发展已由过去以一线城市为主进入二线城市发展时期。”“股神”这样评说。

　　但在当时，高铁尚未开通。

　　有专家预测，此前港澳的“前店后厂”经济发展模式将因此发生新的地域转移，形成新的“前店后厂”，广东成为“新店”，湖北、湖南成为“新厂”。高铁将提升湖南、湖北和广东三省人流、物流的往来，促进三省旅游资源的开发利用。武广高铁是一条快速通道，更是一条黄金通道。这条线路的开通运营，将推进珠三角与湘鄂的经济合作，使湖南湖北真正融入泛珠三角区域经济圈。武广高铁的到来，将对珠三角实现3大分流，包括农民工流向卫星城市，地产因大城市土地有限而流向中部城市，与地产对应的服务业将随第二产业的转移而转移。

　　当然，这一切说到底是资本的分流。经济学上要实现生产要素均等化，必须具备两大条件：交通足够发达、贸易政策足够自由。

　　武广高铁的开通带来了交通要素，必然会促进当地的经济要素更快地自由流动，这种情况下得到的结果是：资本和劳动力在稀缺的地方不稀缺，富足的地方不再富足。武广高铁将实现沿线城市的生产要素均等化，两湖地区将更多地承载起珠三角的产业转移。

　　“产业转移真正的难点在于地方政府如何提供优质的综合环境服务，比如投融资环境、如何实现与世界接轨等。”上海社会科学院城市化发展研究中心主任郁鸿胜的观点为一组对立数据提供了解释：来自香港工业总会的一项调查显示，90%的受访企业不愿离开珠三角，运输成本的上升、技术工人短缺和内地缺乏完整的产业配套成为最大的粘力。