■堵之殇：宜家重庆店开业4天,交管局调集大批警力保畅,依然无法满足陡增的交通需求。堵车现象的背后,是城市交通基础设施的缺失。
　　3月27日,宜家重庆店开业了。
　　位置的显著,再加上品牌号召力,宜家重庆店开业4天来,成为市民趋之若鹜的场所。机场路出城方向、金渝立交、东环立交……前往该商场的车辆排在道路上形成积压。
　　在重庆逛宜家的兴奋和进出堵车的烦恼,这是许多这两天去过宜家重庆店市民的最大感受,更引发了网民的激烈吐槽:还能再堵得厉害些吗?
　　应对拥堵
　　交巡警采用“人海”战术
　　宜家重庆店位于北部新区出口加工区的地块上。前往宜家重庆店最直接的道路有两条:一条是经机场路奥特莱斯出口,另一条是机场路通过金渝立交转换。
　　开业4天来,市民逛宜家的热情高涨。有网友晒出微博:“数十辆警车集结在宜家外,随处可见指挥交通的交巡警”。
　　据记者了解,参与宜家周边交通疏导的支队有北部新区、渝北区、内环快速路、江北区等4个支队的交通巡逻民警,如果加上交巡警总队的指挥调度力量,每天投入警力超过百人。
　　投入如此之多的警力,重点之一是全力保障机场路出城方向的畅通,不能耽误乘机市民的宝贵时间。另外,在商场周边和外围道路上设立应急停车点,以解决购物市民的停车需求。
　　拥堵背后
　　暴露交通基础设施缺失
　　“一个纯商业场所,耗费如此多的城市管理资源是否值得?”有网友提出质疑:宜家周边的交通配套设施是否能跟上城市发展的脚步?
　　停车位不足,是市民反映最为集中的问题。市民小许3月29日周六带着家人逛宜家,车停不进车库,只能停在离宜家1公里外的地方,想买个大件家具都不敢,因为得自己扛到私家车临时停靠的地方。
　　轨道三号线的运能也成为“吐槽”焦点。好多平时乘坐三号线在金渝站上下车的上班族,3月27日、28日两天居然没能挤上车。原来,有许多逛宜家的市民,也选择三号线出行,一些不太大的家具装饰物件,索性就搬上了本就拥挤的车厢。
　　早在去年,机场路奥特莱斯路口、汽博中心就被交管局列为了主城24个交通最为拥堵、必须积极排堵的路段之一。宜家的“扎根”,让这里的交通需求更加旺盛,严重不足的交通条件和巨大的交通需求之间的矛盾更加突出。
　　商贾云集
　　要下大力气增加交通供给
　　如何尽最大努力排堵?重庆交通大学交通工程研究所所长刘伟博士认为,对于像宜家这样对小汽车有巨大吸引力的大型商业卖场,顾客的交通出行环境也是购物环境,有必要增建立体停车楼,以缓解室内车位紧俏的局面。
　　为此,他建议,每一个商业设施都配套建设拥有7000到8000个车位的大型立体停车楼,然后通过空中连廊,实现车库与商场的无缝衔接。
　　他还建议,轻轨三号线应尽快规划建设复线,南北向交通是主城最主要的交通流,目前三号线运量已经接近饱和,为宜家等商业配套的公共交通运力必须通过新建复线才能获得。“巴黎、广州等城市已有在交通需求量较大的走廊地带新建复线的先例”。
　　城市缓堵
　　从增加供给走向管理需求
　　增加供给是缓堵策略之一,但增加的交通供给,也许会很快会被更快速度增加的交通需求所“吞噬”。一位不愿透露姓名的交通学者这样表示,在城市的版图上,合理摆放大型商业设施的位置以均衡交通压力,才是治本之策。
　　“客观地讲,宜家所在的北部新区出口加工区并不是理想的摆布大型商业综合体的区域。”他给出三点理由:宜家重庆店紧邻机场快速路,一旦交通拥堵会很快形成“倒灌”,影响由主城前往江北机场的交通流;周边的金渝立交,处于交通接近饱和的状态,本身就是一大堵点;加工区内道路较为狭窄,虽然有路网的结构,但交通承载力非常有限。
　　“这样的大型商业体,为何不能摆在主城的南端,或者内环与外环之间交通便捷的地带?”他认为,从缓堵的角度考虑,大型商业设施不是“扎堆”、“抱团”,而应该均衡分布,以免人为地形成堵点,造成交通管理成本的大幅提高。
　　（记者 张珺 实习生 李之叶）