员工告发

    2016年8月份，大和快递神奈川县平川町支店员工向横滨北劳动基准监督署反映，大和亏欠快递员加班费，快递员白天休息时间不足等问题，涉嫌违反劳动基准法。2016年11月，其中一名男员工和律师及工会人员一起向厚生劳动省告发违法加班事件。快递员携带的计时终端关闭以后，晚上还要处理大量的准备业务，而这些劳动属于白干。此外白天一个小时的吃饭休息时间形同虚设，因为业务量太大。

    随后，横滨北劳动基准监督署开始进驻大和公司现场，访谈快递员和管理者，确认加班时间，追加加班费。估计每个人大约少计算100万日元，涉及两年时间，共约7.6万人，赔付总额约百亿日元。按照2017年3月份营业利润580亿日元计算，政府要求在今年夏天支付完毕，对公司运营会带来较大影响。

    行业老大

    大和运输创业于1919年，创始人为小仓康臣。当时全国客车数量是204台，大和有4台。开始运送货物，1923年与三越百货店签署商品配送契约，确立了事业基础。到1929年，在东京、横滨之间定期运送业务，民间物流业态开始形成。

    大和的LOGO是猫妈叼着猫孩。1957年，小仓康臣解释说，要像猫妈叼着猫孩那样对待顾客的快递品。

    2015年，大和宅配占日本全国市场份额46.7％，佐川急便32.3％，日本邮便13.8％。大和全国有4000个配送点。根据国土交通省数据，2015年日本全国快递数量为37亿个，大和独占18.7亿个，同比增加8%。名副其实的快递业老大。

    网络快递

    大和快递业务猛增的主要原因是2013年替代佐川急便，接受亚马逊宅配业务。到2016年底，这部分业务占到大和业务总量的20％ (亚马逊2016年日本销售额约为1.2万亿日元)。可是，亚马逊不断压低快递费，承诺缩短送达时间，实际上免费送货、限时送到的承诺很难达到，快递员忙的时候每人每天要处理150到200个宅配快递件，不加班的话，根本干不完。另外，由于住户没人，需要二次配送的约占20％。导致劳务环境恶化、服务质量下降。虽然服务理念说的是：服务第一、利益第二。

    日本全国快递处理量在过去10年间增加8亿个，其中，大和业务增长50％，但是，同期宅配平均单价下降10％，与法人业务相比，利润率下降，营业利润从6.0％下降为4.8％。

    日本全国宅配等运送业，员工年收入375万元，劳动时间为2580小时，可是全产业平均收入为480万元，劳动时间为2124小时，显然，宅配行业是个苦差事。

    中国有吗？

    大和快递亏欠加班费事件的警示在于：

    一心贪大，谋求覆盖具有小而快特点的网络宅配业务，利润低、劳动量大，将亚马逊对顾客的极端承诺压给快递员。这种事情，在我们身边有没有？

    快递网点设计，怎样和城乡社区商业结合？不管是半小时还是一小时商圈，如何兼顾员工就业时间、服务质量、顾客满意、业务收益的平衡？

    中国宅配业，特别是网络宅配承诺在不断加码。其中，有没有亏欠快递员加班费问题？快递员的辛酸，谁来监管？