2015年，滴滴与快的合并，16年滴滴收购优步中国，而今在中国滴滴已经是网约车界的龙头老大。

    最近，滴滴亦是“春风得意”，继16年完成45亿美元的融资后，17年6月的融资金额超过55亿美元，目前滴滴的估值为500亿美元，将要追上优步。

    然而，表面风光之下的滴滴，日子并不如想象中好过，面临监管机构的严格约束，滴滴也是举步维艰。媒体资料显示，17年4月，滴滴在首都北京面临着尴尬的双非政策，大量司机在北京无法接单。5月，因为10位快车司机没有从业资格，滴滴在杭州被运管局罚款5000元。种种限制导致滴滴不得不涨价，而涨价后却面临着客户的流失。

    与此同时，随着高额补贴的消失，司机想从滴滴拿补贴的难度开始加大，隐藏的一些矛盾也渐渐被激化，渐渐付出水面，不少司机开始选择退出滴滴平台。

    业界有文章指出，之所以造成这样的现象，原因有几点：首先是抽成太多，早期滴滴打破出租车的垄断，让滴滴受到大众的欢迎，然而现在滴滴需20%的抽成，再加上其他费用，司机所得费用大为减少。

    其次，派单不科学。有司机反馈，滴滴现在所派送的订单距离长达两三公里才到，对于司机来说，除了耗费的时间较长，损耗的油也比开始较多；此外由于城市交通拥堵，派单距离过远也易造成乘客的不满，被取消订单以及被投诉的几率也大为增加。

    除此之外，为了给乘客良好的用户体验，滴滴给乘客开通了便捷的投诉通道。然而，滴滴的评价与派单挂钩的体系的直连，遇到挑剔或无理的客人给差评和投诉，司机的收入会受到影响，甚至被封禁、停单，然而滴滴司机却没有申诉的权利。

    还有原因则是隐型成本太高而且无保障。对于滴滴司机来说，开的是主机的车，有些城市对于车的规格还有一定的固定，算一下隐形成本，实际上并不赚钱，比如汽车的磨损、保养、洗车等各种费用。此外，滴滴的司机本也没有保险，倘若身体出现一丁点的问题，巨额医疗费也很难以承担。