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　　有一种鱼常吸附在船底“免费旅游”并能使船减速，这种鱼就是鮣鱼。而在广州展览行业中也存在类似现象，即“搭车办展”。每年广交会期间，广交会馆附近都会同时举办各种类型的展览。笔者曾参与多次广交会，认为广州展览业亟须改变目前“贴身肉搏”的局面。

　　把广州琶洲地区打造成国际知名的会展中心，并培育发展多个国际知名的展馆和展览会是广州展览业的发展核心。如今“广交会”展馆周围，保利世界贸易中心、跨国采购中心、中洲会展中心等多个现代化的“中心”紧紧环绕，无论就其整体规模还是设施档次而言，琶洲俨然已经成为国际会展行业的新翘楚。

　　但展馆扎堆并不是国际上通行的做法。多数国际知名展览城市如法兰克福、汉诺威、科隆、杜塞尔多夫、慕尼黑等都只拥有一个展馆。当然，也不乏有两个以上者。以上海为例，拥有新国际展览中心、国际展览中心、上海展览中心、光大会展中心、世贸商城等多个展览场地，但它们分散而立，遍布在城市的各个方向，互相具有一定的空间区隔，也都有各自的辐射半径。而如广州琶洲地区展馆如此这般近在咫尺“贴身肉搏”者却绝无仅有。

　　展馆扎堆或许会有其正面作用，多个“中心”同地并存必然会为广州展览行业的发展提供更多的机会，从而一定程度上促进广州展馆整体服务水平乃至展览档次等的进一步提升。然而，不容忽视的是，这也在另一方面为广州展览行业可能的过度乃至恶性竞争埋下了伏笔，尤其是针对“搭车办展”而言。

　　“搭车办展”的现象在广州由来已久，早在“广交会”还在流花展馆举办时便已存在。但由于当时的地理条件所限，这一现象仅仅发生在“广交会”身上，受益者也仅仅局限于周边一两个规模不大的展馆和个别酒店，影响力也有限。然而，自“广交会”整体搬迁至琶洲展馆后，随着周边各“中心”展馆的先后完工和设施的逐步完善，这一搭便车的风气便愈演愈烈，从最初的“小打小闹”到今日的大张旗鼓，从单一的“广交会”也波及到广州其他相对成熟知名的展览会。

　　笔者曾接触过米兰展览界的一位资深人士，他对广州“搭车办展”的现象颇为不解，谈及无论法兰克福消费品展还是汉诺威工业展等国际知名展览如何抢手，都不会也从来没有出现过周边“搭车”的热闹景象。而对现今的广州展览行业而言，不仅“广交会”首当其冲，更多相对成熟知名的展览会都有可能成为下一个“受害者”。

　　展览业不同于一般行业，同一时期在同一地区可能只需要一个某一类型的成熟展览会。正因为如此，国际展览界才有了这样的惯例，同一展馆一般在3个月内不安排相同类型的展览会，以避免造成过度竞争。而在广州琶洲展览圈，就地理位置而言，“广交会”展馆A、B、C区和周边其他展馆实际上相当于一个展览中心的不同展厅。但与一个处于统一管理下的展览中心不同的是，作为各自为政的理性的“经纪人”，各“展厅”出于销售任务的压力，“搭车走捷径”无疑便成为外部条件约束下的最佳选择之一。小而言之，这种无序的过度的竞争会直接影响到某一成熟展览会的发展；大而言之，则可能会动摇到整个广州展览行业长期发展的根基。

　　纵观全球会展业，德国之所以能够成为首屈一指的展览王国，一个很重要的原因便是德国展览业协会（AUMA）的居间协调，各展览城市自得其“所”。如汉诺威以工业题材知名，科隆长于家具、家电类，而法兰克福则在日用消费品方面占据优势，其他如慕尼黑、杜塞尔多夫等也各擅胜场，形成了有序竞争的良好局面。

　　目前，广州正处于展览发展的关键时期，政府或有关行业部门能否在其中发挥正确的调节作用，扭转琶洲展览圈展馆群集所产生的负面影响，无疑将直接关系到广州展览行业的有序发展。