昨日ofo小黄车宣布，刚刚完成了E2-1轮融资8.66亿美元。本轮融资由阿里巴巴领投，灏峰集团、天合资本、蚂蚁金服与君理资本共同跟投。这意味着ofo把阿里系引入董事会，直接对抗滴滴出行，或者一定程度上也可以说是对抗滴滴出行背后的腾讯。而同时也有媒体指出，其实阿里的投资并不是“天使”，戴威创立的ofo或许面临“易主”的结局。

    阿里入局正面抗衡腾讯系

    阿里此番入局ofo，其实又是一次于腾讯的正面对峙。

    ofo在此轮融资前的最近的一次融资发生在2017年7月。在此之前，密集的融资保障了它的不断扩张，两次融资间隔最长的一次是D轮和E轮之间的4个月。数月没有资金注入让ofo屡次传出资金链紧张、用户押金被挪用等负面消息。与此同时，其与大股东滴滴的关系紧张和微妙博弈也被反复提及。

    2017年上半年，滴滴在通过多轮融资之后成为了ofo的最大股东，拥有近30%股份和两个董事会席位，并且要把ofo并入滴滴出行的整体体系之中。去年7月，滴滴向ofo派驻了3名经验丰富的高管，一位内部人士曾向腾讯《深网》表示，对于这批职业经理人，戴威本来是欢迎的，但在磨合过程中矛盾渐现。随后到了去年11月，3名高管被“集体休假”。在此之后，滴滴开始试图让ofo和摩拜进行合并，但是，戴威很显然没这个打算。

    对于ofo创始团队来说，引入阿里，无疑将削弱滴滴在ofo的控制权，有了底气的戴威在不久前再次表示“共享单车行业合并的概率小”。

    而值得注意的是，腾讯实则是滴滴的大股东。

    抛开ofo内部的抗衡，此轮融资后，阿里已手握ofo和哈罗单车两颗棋子，阿里系也将在出行领域与腾讯系正面抗衡。

    金沙江创投董事总经理朱啸虎曾算过一笔账，“共享单车市场对标的是公交车，在中国，每天的公交车出行是3.5亿次，现在两家共享单车每天的骑行数据加在一起是5000万次。三年后，共享单车每天至少是1亿-2亿次的骑行，这是很有可能的。全球来看，没有一个交易平台每天能有这样的交易量。”

    显然，如此庞大的交易数据和使用场景，腾讯和阿里两家都不想错过。而在这场竞争中腾讯一度占据先机。

    早在2016年10月，腾讯便领投摩拜单车，如今已经是摩拜最大机构股东。虽然与ofo擦肩而过，不过幸运的是滴滴是ofo的第一大机构股东，而腾讯则是滴滴的第一大机构股东，腾讯间接成为ofo的重要股东。

    在共享单车领域，一度大局已定，直到阿里选择大力扶持行业第三名哈罗单车。当时，马化腾直言不讳地指出，阿里的投资“被当做支付的推广工具了，可怜了其余的小股东被锁死！”

    摩拜投资人称，阿里想要投资ofo的原因有两个，一是支付宝的线下渗透率不如微信支付，要提升使用频次就必须丰富高频使用场景。用户用支付宝扫码骑车，就是极大的场景补充。其次就是芝麻信用，微信也在建立信用体系。

    在错过了打车大战带来的流量入口之后，阿里不能再错过共享单车这个巨大的线下场景。而也意味着有了足够的筹码以后，“二马”之争再度升级。

    戴威能否“笑到最后”

    此次融资之后，对于戴威来说，阿里巴巴的入局无疑解了ofo的燃眉之急。对此，戴威在接受采访时自称此次融资是“碾压式融资”。不过问题是，被碾压的究竟是市场上的竞争对手摩拜，还是ofo本身？对此不少声音指出，阿里的投资并不是“天使”，戴威创立的ofo或许面临“易主”的结局。

    对此，艾媒咨询CEO张毅者分析认为，ofo越来越接近成为阿里“砧板上的肉”。以阿里一贯的投资风格来看，先少量投资，逐步控股进入董事会，最后可能全资收购对方，使其成为阿里生态的一部分，ofo也可能成为阿里的盘中餐。

    此前的饿了么就是很好的案例。2月27日，饿了么股东华联股份发布公告称，阿里近期已经接触Rajax（饿了么母公司）全体股东并表达收购意向，但公司目前未与阿里就Rajax股权转让事项签署任何协议。涉及股权转让的价格、时间、数量及交易方式等核心条款尚在切磋过程中。

    实际上，阿里早已是饿了么的第一大股东。2016年4月，饿了么宣布获得12.5亿美元（约合80.9亿元）投资，其中，阿里投资9亿美元，蚂蚁金服投资3.5亿美元。2017年6月，阿里提交的SEC文件显示，在2017年4月，阿里和蚂蚁金服又进一步增持了饿了么。

    而在共享单车这一场巨大的流量之战背后，阿里想要“更进一步”也不是没有可能。

    对此有媒体指出，所有初创公司对投资者都是“又爱又恨”，既需要资金，又不想被架空。面对资本的碾压，一些创业者选择了“乖乖听话”，还有一些选择了“扛到底”。但是，对于投资人口中的“一个内心住着猛虎，外表柔和的人”，戴威会甘心屈服吗？